营业线施工方案

(K1223+749.445～K1227+000段）

1、编制说明

1.1 编制依据

（1）中铁第四勘察设计院集团有限公司提供的《新建武汉至黄石城际铁路大花岭货场施工图》及大花岭站站场改造工程图及相关文件；

（2）大花岭货场指导性施工组织设计，武汉铁路局站场工程建设指挥部对大花岭货场营业线施工相关工程的总体安排；

（3）本单位现有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法、科技成果和多年积累的工程施工经验；

（4）铁路有关规范、武汉铁路局有关“营业线施工有关管理办法”、安全规则等。

1.2 编制原则

（1）尽量减少施工对运营的影响；

（2）优化施工方案，提高经济效益；

（3）确保工期按期完工；

（4）确保安全和施工质量的原则。

2、工程概况

大花岭货场营业线施工内容包括营业线施工及临近营业线施工两部分，营业线施工涉及内容为大花岭站站场改造轨道工程、跨京广铁路T构转体施工两部分；临近营业线涉内容为：营业线路基帮宽、既有涵洞接长、一号路中桥接长施工、下行疏解线特大桥0# ～30#墩施工四部分。

2.1地形地貌

工程所在地主要为长江冲湖积平原区，为垄岗夹冲积洼地，货场西部为剥蚀残丘区。区内的小型冲沟、湖塘等灌溉水系较发育，多为种植的农田、经济林与水塘。地面高程在20.0～52.0m之间，起伏较大，通常相对高差在35m以内。

2.2气象特征

大花岭货场所在地属北亚热带季风性湿润气候有雨量充沛、日照充足、四季分明、夏季酷热、冬季较冷的特点。一般年均气温15.8℃-17.5℃，一年中，1月平均气温最低，0.4℃；7、8月平均气温最高，28.7℃，夏季极长达135天。由于地处北纬30度，居于内陆、距海洋远，周围地形如盆地、集热容易散热难，河湖多、晚上水汽多，加上城市热岛效应和伏旱时副高控制，因而城区气温最高可以达到42℃，十分闷热。极端气温最高44.5℃，初夏梅雨季节雨量较集中，年降水量为1100毫米左右。

2.3施工及影响范围

大花岭货场工程营业线施工影响范围K1223+749.445～K1227+100，各部分施工里程为：大花岭站场改造施工里程为K1223+749～K1225+381、一号路中桥中心里程为GXSJDK0+537.82（京广线里程K1225+358～K1225+458)。下行疏解线特大桥0# ～30#墩、下行疏解线特大桥30# ～31#墩上跨京广铁路2*48m转体T构（京广线里程K1226+900～K1227+100)。

2.4主要工程量

大花岭站站场改造主要工程量如下：其它各部分施工内容工程量详见各部分施工方案。

2.2.1工务部分

大花岭站位于京广铁路K1224+300，站房位于线路东侧。大花岭站为京广线上的中间站，车站北邻武昌南编组站，南接京广线乌龙泉站。南湖至大花岭货车疏解线从车站北端引入。既有车站设到发线6股（Ⅰ、Ⅱ、3、4、6、8道），到发线有效长为850m，存车线1股（10道）、机走线1股（12道）、牵出线1股。车站西侧有省棉花、省粮食、902库、市粮专、337库、省五金等专用线接轨，配有基本站台一座。

货场下行疏解线从大花岭站3道引出，占用了大花岭站到发线，本次设计在站同侧赔建到发线1条。设计中充分利用该站拆除站台后线间距较宽的有利条件，将既有3道与I道间间距调整为6.5m，在3道外侧（站同侧）增加到发线1条，有效长850m,与改移Ⅲ道线间距为5m。站改里程G4DK1223+749.445～G4DK1225+371.236，3道向Ⅰ道侧拨移1.1m，新铺轨1.65km，拆除道岔4组（44#、38#、36#、17#），插铺道岔3组即（8#、30#、4#），新铺6组（23#、33#、38#、32#、6#、南车2#）；

2.1.2电气化部分

施工范围：G4DK1223+749.445~G4DK1225+371.236。其中软横跨钢柱基础浇制62处，软横跨安装31组，拆除32组，下锚柱倒锚16处，承导线架设12.65公里。

2.1.3电务部分

本次大花岭站场改造，大花岭车站室外需配合工务拆除既有道岔1组，新增加安装道岔7组，拆除既有信号机5架，新增加安装信号机15架，其中出发4架，进站及预告5架，调车信号机6架，既有XNB信号机增加绿灯显示，修改相应的轨道电路。室内微机连锁所有设备新设，本站与与工业站间采用自动闭塞方式。

2.5工期计划

大花岭货场工程营业线施工计划于2014年6月15日开始，至2014年10月31日完成，总工期为4.5个月，施工计划见：“营业线施工进度计划表”。

营业线施工进度计划表

3、施工组织机构

3.1站前专业施工组织机构

为确保工程安全、优质、高效的完成，成立大花岭站站改施工领导小组：

组 长：范海波（项目经理） 联系电话：152********

副组长：张安营（总 工） 联系电话：159********

倪浩建（安全总监） 联系电话：188********

为确保施工的顺利进行，施工现场成立保障小组：

（1）技术组：

组长：张安营

组员：段选邦、吕连忱、丁笃斌

（2）施工组：

组长：赵怀壮

组员：孙东明、冯善忠

（3）物资供应组：

组长：王鹏

组员：龙嘉伟

（4）安全调度组：

组长：倪浩建

组员：吕连忱、孙东明

（5）后勤保障组：

组长：聂秋顺

组员：彭锦

（6）工地调度：张兰桥 联系电话：187********

3.2四电施工组织管理机构

组 长：张万全（项目经理）

副组长：程纪平（党工委书记）

豆 强（副经理兼项目总工）

陈 刚（项目副经理兼计财部长）

范双桥（项目副经理兼物资部长）

刘德义（副经理）

陶立新（副经理（主管机械））

唐世坤（安全总监）

占必桂（总会计师兼综合部长）

组 员：刘小龙（副总工）

张世峰（工程部长）

杨 洋（安质部长）

周景斌（中心库主任）

3.2.1接触网施工作业小组

1. 技术组组长：陈章玉；组员：何恩迪、鞠乐章、王加恒

2. 施工组组长：刘德义；副组长：税昌飞；

3. 物资供应组：曾湘林

4. 安全调度组：田仁辉

5. 后勤保障组组长：邹俊义

6. 工地调度：张晟魁

3.2.2信号专业施工小组

组 长：朱要军（主管副经理） 联系电话：138********

康钦文（信号分部经理） 联系电话：134********

副组长：刘鸿（信号分部副经理） 联系电话：138********

程浩（信号分部总工） 联系电话：158********

袁龙强（安质部长） 联系电话： 158********

为确保施工的顺利进行，施工现场成立保障小组：

（1）技术组：

组长：程浩

组员：陈林普、鲁鹏、刘伟

（2）施工组：

组长：刘斌

组员： 申和鑫

（3）物资供应组：

组长：郑海生

组员：曾祥杰

（4）安全调度组：

组长：万少雄

组员：王文欣 许燕

（5）调度：王文欣 联系电话：139********

3.3职责划分

3.3.1技术保障组职责

工务：负责的管段内的扣件、轨枕、钢轨的拆除及拆除后放置在指定位置，拆除轨道后道床的标高及整平工作，控制水平、中线。

电务：登、消记内容的核对，新旧信号设备倒接配线核对，锁试验内容核对。

3.3.2安全监控组职责

（1）负责施工安全技术交底及培训工作，指导现场安全生产活动，确保现场各项施工生产均在安全可控状态下开展；

（2）认真贯彻各项制度和规定，认真抓好施工队伍全体人员的岗前安全培训和教育工作，对未经培训和考试不合格人员，拒绝安排上岗作业；

（3）时刻督促施工人员正确使用安全防护用品，牢记营业线施工必须注意的安全事项，发现问题当场予以纠正和制止，遇到重大隐患，积极向上级反映改进，确保行车和作业人员安全。

3.3.3施工防护组职责

（1）工地防护员在收到驻站络员发出的列车预报并确认后，要立即通知作业负责人，同时应加强警戒，监视来车；

（2）在任何情况下，如施工地点未达到列车放行条件而列车临近时，防护员应立即向列车显示停车手信号，使列车停车；

（3）防护用通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。如与驻站络员系中断3分钟视为有车，立即停止施工；

（4）与驻站络员通话时，须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容；

（5）夜间施工的施工防护工作。

3.3.4物资保障组职责

负责施工材料的供应和机具的输送等工作。

3.3.5驻站络员职责

（1）在封锁施工慢行开始前，提前50分钟到达车站运转室，负责办理（工务、电务）施工要点登销记手续，认真填写《运统-46》行车设备施工登记薄；

（2）及时了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车前、开车后等手续以及临时变更情况，确认后，立即向工地防护员发出预报，确保或变更通知；

（3）须坚守岗位。防护用通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。与现场防护员通话时，须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容。

3.3.6营业线施工登销记

施工负责人应确认已做好一切施工准备，于开始前40分钟，由施工负责人（驻站联络员）在车站《行车设备施工登记簿》内登记，通过车站值班员向列车调度员申请施工。

施工单位应在实际施工调度命令的起止时间内完成作业，施工单位作业完成后，经施工、设备管理单位检查达到放行列车条件，由施工负责人（驻站、驻调度所联络员）、设备单位检查人（或设备单位指定人员）办理开通登记（施工销记），车站值班员（或列车调度员）签认后，按规定开通线路

4、安全风险管理

4.1安全风险分级

根据《武汉铁路局工程建设安全风险管理制度》、《武汉铁路局营业线施工及安全管理补充规定》及站场指挥部《工程建设安全风险管理制度》文件要求，营业线施工安全风险管理划分如下表

营业线施工施工等级及安全风险等级划分表4-1

4.2对营业线的影响范围及内容

里程为营业线里程，根据营业线施工的相关内容，施工过程中，影响范围为前后各50m。影响项目为既有线路基稳定，既有设备的安全。

4.3施工安全风险源识别

路基施工风险源表4-2

桥涵施工安全风险源4-3

4.4风险源应对措施

项目上成立风险源控制领导小组，由项目经理任组长，总工任副组长，工程部、安质部长、架子队队长、安全防护组组长为成员。在项目部内部坚持风险预控，过程监控，结果可控的方针。

在风险源控制领导小组的带领下，以安质部为主体，积极展开与各站段签订施工安全配合协议，既有设备迁改施工协议及相关的各种各项准备工作，取得各站段专业人员的大力支持。为既路基施工创造一个有利的外部环境。同时加强现场核查，并针对各个风险源制定风险预控措施，与各站段协同配合，作好各既有设备的防护工作。

由项目总工任组长，成立路基施工防护措施制定小组，编制可实性较强的防护方案，再进行实施，做到防护措施，方案先行的原则。

在施工过程中，严格执行以下的制度，即：①施工方案未经批准、审核不准施工；②施工单位未与设备管理单位签订施工安全协议不准施工；③各种安全防护措施不到位不准施工；④施工单位的施工负责人、安全管理人员及监理不到施工现场不准施工；⑤临时支护未满足设计、规范要求不准拆除涵洞翼墙等附属设施；⑥既有设备迁改不到位不准施工；⑦非迁移设备防护措施不完善不准施工；⑧没有接到命令不准施工；⑨涉及到既有线安全时，一定停止作业，全力确保既有线安全，保障行车安全。

关键程序盯控措施:

1 路基帮宽前做好钢轨防护桩，开挖台阶及高度严格按照施工工艺执行,从底层向上逐层施工,并及时填筑夯实。

2 机具、材料、弃土等推放在指定的安全区域内。

3 在营业线路基限界外设置牢固的栏栅防坠落的防护设和安全标志。

4 施工现场必须戴好安全帽。

5 砌筑圬工基础时，搭脚手平台和运料走道，严禁从平台及边坡上往下抛滚石块。

6 模板及其支撑系统在安装过程中，必须设置临时固定设施，严防倾覆。

5、施工准备

5.1施工调查

施工前，全面熟悉设计文件，了解其内容和设计意图，核对现场地形、地貌和地质等情况。作好沿线调查，收集施工段内管线、交通、通信设施及情况。

5.2贯通测量

施工复测、贯通闭合线路中线、水准点、施工中线及边界桩，并及时报验。

5.3现场准备

做好施工场地的“三通一平”，建好各种材料存放，供料场地及临时运输通道。对进场的机具，设备等做好试运行和保养工作。

（1）修建好进入预铺场地的施工便道，施工现场临时用电、用水准备就绪，平整预铺场地，搭设好预铺平台；

（2）线上料的运输方案：道砟采取汽车运输；钢轨、道岔、轨枕、岔枕等均采用铁路运输，直接从生产厂家发货至大花岭车站。在大花岭车站要点卸车，，利用既有（3）道作为卸车线，直接卸车至新建5股道外侧的路基上。

5.4培训学习

（1）管理人员及驻站联络员和现场防护员持证上岗。

（2）储备好施工人员，对现场施工人员进行全员岗前安全、质量教育；

（3）进行工前交底，工后总结。

6、施工方案

工务

先做安全隔离防护网及防护桩，然后施工涵洞和路基，再进行线路轨道和站场改造部分的施工。

6.1路基工程

施工前探明地下电缆，对施工影响段电缆槽挖出改迁出施工范围并用槽钢进行防护；施工前先做好与既有京广铁路的隔离防护网，按设计图纸要求插打钢轨桩，保持路基稳定和京广线运营安全；路堑开挖前施工先施工先安排进行天沟、排水沟施工,永临结合做好地表排水系统;沿既有李纸路布置土石方作业的施工便道。施工前与各设备管理单位的安全协议和施工配合协议需签署完毕；与设备管理单位共同将施工影响范围内的各种管线探测迁改完毕，防护方案已经过各设备管理单位审批，并做好了防护措施；防护应急物资准备及防洪应急物资均已准备到位。

6.1.1营业线路基施工

站线改移段路基在到发线拆除、与正线安全隔离后进行，首先使用小型机械挖除原路基至设计换填标高，人工清理基底后小型运输车至换填地段，采用小型压路机或打夯机机分层打夯后回填至设计高程。路基断面图(K1224+500)如下所示。

6.1.2临近营业线路基施工

按照施工顺序大致分为10个施工工序，施工过程中严格按照施工流程组织施工，待上一道工序施工完成达到相应质量要求后方可进行下一道工序的施工。

主要工序流程如下图：

6.1.3路堤施工

路堤填筑执行《铁路路基填筑压实施工工艺》，按四区段、八流程，水平分层填筑施工。各区段和流程内，不允许集中工序交叉作业。（土方填筑工艺流程见图示）

每道工序完成自检合格后报监理工程师检验，合格后方可进入下道工序

路堤填筑工艺流程

上

一

层 不合格

填

筑 合格

6.1.4基底处理

（1）用推土机或人工清除地表草皮及腐植土，清除后用地面压路机碾压，进行基底承载力检测，并报监理工程师检验合格方可进行下道工序施工。

(2)既有路堤帮宽时，要自下而上在斜坡上挖台阶，台阶宽度不小于1.0m，并分层填土采用蛙式打夯机进行夯实。

6.1.5路堤填筑

(1)分层填筑

按路堤横断面全宽度纵向水平分层填筑，每层采用同一种填料，不得将两种以上的填料混填。为保证边坡压实质量及机具安全，填筑是路堤两侧各加宽0.3m。

填土分层厚度根据所采用的压力机机型、填料及密实度，经过试验确定。

使用不同类填料填筑路堤时，采取以下措施：

a将渗水性较大的土填于渗水性较小的土层上时，在渗水性小的土层面上做成向两侧1～4%的横坡以利用排水，相反情况则在渗水性较大的土层面保持水平坡面。

b渗水与非渗水土不混杂填筑，避免路基内形成水囊。

(2)摊铺整平

填土区段完成一层填筑后，先用推土机摊平整平，使填土层面在纵向和横向平顺、层厚均匀，保证压路机滚轮均匀接触地面进行压实。推土机摊铺平整的同时，对路肩进行初步压实，保证压路机压倒路肩时不致滑坡。

(3）碾压夯实

碾压前向压路机司机进行交底，其内容包括碾压范围、压实遍数、走行速度、碾压线路等。

碾压前对填筑层的分层厚度和平整程度进行检测，确认厚度和平整度符合要求后，再进行碾压。

压实顺序按先两侧后中建、先慢后快、先静压后振动压的操作程序进行。各区段交接处互相重叠压实，区段搭接长度为两米。沿线路行与行之间压实重叠0.4m。

路肩部分的碾压，按照《路堤路肩施工工法》施工。压路机行走方向与线路中线成45°角正反碾压，确保路肩部位的密实度。

施工时要严格严格控制填料的含水量在最优含水率+2%～-1%范围内。含水量低于要求时，可以经过计算晒水增大填料的含水量，含水量高于要求时，则应晾晒后使用。

另外，在取土场要做好引排水措施，填料含水量过大时，取土坑挖沟拉槽降低水位和推土机松土器拉松晾晒相结合的办法，或将填料提前摊铺晾晒。

压实地段经密实度检测合格后，方可转入下道工序，不合格的进行补压，然后再做检测，直到合格为止。

(4)碾压标准

采用K30承载板及核子密度仪检查碾压密实度。

基床及基床以下路堤填筑层压实质量的检验数量、检查方法

6.1.6既有路基帮宽填土施工

⑴当路基帮宽△b≤0.5m时，采用高度不大于1.0m的干砌片石垛加宽，不需填土,片石圬工坡度1：1,与既有路基边坡相接；

⑵当路基帮宽0.5m＜△b≤1.0m时，改建线路道床碴脚未进入新帮宽路基，帮宽时，先沿既有路堤坡面挖成宽度不大于1.0m台阶。填A、B、C组土帮宽，填料性质比照既有线或比既有路堤渗水性强；

⑶当路基帮宽1.0m＜△b时，改建线路道床位于新旧路基接触面，填A、B、C组土帮宽，填料性质比照既有线或比既有路堤渗水性强。当改建线间距小于9m时，对既有路基面以下0.5m挖除并换填为级配碎石,路基面向外设4%横向排水坡.当改建线线间距大于9m时,改建线之间能够设置线间排水沟,此时换填级配碎石路基面高于既有路基面,换填也为0.5m。换填范围为改建后新线中心向里2.75m处开始向外至新线路肩.帮宽时,先沿既有路堤坡面挖成宽度不大于1.0m台阶.当△b＜2.0m时,在每一层台阶上铺一层土工格栅。

为了保证新旧路基的良好连接，将既有边坡1m范围内土挖除后再挖台阶，台阶宽度1m。路基顶面做4%横坡排水；

新路基与原路基衔接处加强碾压，新路基充分考虑预留沉落量。

6.1.7过渡段施工

6.1.7.1路基与桥梁过渡段

填方桥台台尾路基设置倒梯形过渡段，底宽3.0m,其后按照1:2放坡，过渡段长度为L=2(H-0.6)+3，过渡段填筑A组填料应满足基床底层压实标准，过渡段形式如下图：

6.1.7.2路基与横向构筑物过渡段

当横向构筑物顶部距路基面的高度h≥2.0m时，应在构筑物侧面顶面以上设置倒梯形的A组填料过渡段，过渡段A组填料应满足基床底层压实标准，过渡段形式如下图：

6.1.8路基支挡结构

支挡工程主要类型有：路肩、路堤重力式挡墙结构施工前，作好上方截、排水及防渗设施；雨季施工搭设雨棚。地下水发育路堑地段，首先做好截排水措施。施工采用的水泥、骨料、外加剂、掺合料及搅拌用水均符合规范要求。

路肩或路堤重力式挡土墙

路肩或路堤重力式挡土墙墙身采用C25混凝土浇筑。沉降缝、泄水孔按设计图纸要求设置。沉降缝做到贯通顺直，泄水孔做到内高外低，不堵塞。

挡墙后按要求需设置反滤层时，反滤层随墙后填土一起填筑，材料采用中粗砂或砂夹碎石等。最底排的泄水孔下部和墙顶0.5m高的范围内设置夯填粘土防渗层。墙基沿线路方向坡度陡于5%坡度时，基底做成台阶式。墙后地面横坡陡于1：1.5时，将地面挖成台阶和进行必要的处理后再进行路基填筑。

6.1.9路堤整型

当路堤填筑到设计标高后，恢复中心桩及边桩，人工挂线整修路基面、坡度，按照设计要求做出路拱，边坡刷齐拍实、达到验标要求。

（1）土质路基表面的整修，采用机械配合人工切土或补土，并配合压路机碾压，避免有松散、软弹、翻浆及表面不平整现象；

（2）整修边坡时，深路堑土质边坡按设计要求坡度，自上而下进行边坡整修，边坡需加固地段，预留加固位置和厚度，当路堑边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，将原边坡挖成台阶，分层填补、仔细夯实。

（3）防护及排水工程

本段防护工程项目主要有浆砌护脚、护坡、拱形骨架护坡、培土植草、种植灌木防护等。

本段路基排水工程项目主要有排水沟、边沟、坡顶截水沟、平台截水沟等。

路基防护、排水工程视路基工程进度及时安排施工，避免冲刷、浸泡路基。路基施工前先完成截水沟等因雨季可能对路基形成破坏的排水系统，结合实际情况可进行排水沟，急流槽等施工。

路基施工中，先做好临时排水设施，然后再做主体工程，施工时不破坏非施工区地表植被或填塞水系，保证水流畅通，临时排水设施尽量与永久性排水设施结合。

6.1.10边坡防护工程

6.1.10.1脚墙施工

脚墙砌筑前对基层进行必要的处理，使基面平顺无浮土、松动岩块、浮碴；墙基应置于稳定可靠的地基之上，在新填土质路基坡面上砌筑护坡，待路基沉降稳定后进行；遇软弱基底应加深或扩大基础，或采取其它加强措施。

脚墙采用C25混凝土墙后按要求埋设Φ0.1mPVC排水管，伸缩缝/沉降缝按设计留置，缝中填满沥青麻筋。

6.1.10.2截水骨架护坡施工

骨架护坡施工顺序：坡面处理→施工放线→人工开挖基槽→灌注混凝土→养生。

施工方法：采用人工挖槽，C25混凝土浆采用机械拌制，人工浇筑。

基槽必须带线或安设样架开挖，以保证骨架几何图案美观且符合设计要求。

骨架护坡施工采取双向挂线控制骨架轴线工艺，使骨架整体美得到协调一致的体现。

6.1.10.3边坡绿色防护施工

草籽、树种应选用根系发达、茎矮叶茂、适于当地、成活率高的多年草种。种子应批量抽检，包括净度、发芽试验、活力测定等。

立体植被网液压喷播植草：

须做防护的在坡面上按设计要求铺设立体植被网(土工网垫等材料)。

土工网垫性能：暴露状态下使用寿命≮5年，抗拉强度≮0.8KN/m。

边坡土工网垫施工宜在植物生长季节铺设。铺设前，边坡填土应充分夯压至设计压实度。

土工网垫搭接宽度≮5cm，并采用长度≮15cm的竹钉与坡面连接，竹钉间距1.0m。土工网垫顶部伸入护肩内≮0.6m，下部进入地面下≮0.4m。

液压喷播前，坡面做到平整、密实、湿润。

在铺设好的土工网垫上喷播植草，草籽与生长液按设计要求混合并搅拌均匀，采用液压喷枪将其喷洒在土工网垫内，喷洒自下而上进行，草籽喷洒均匀，不得流淌。

正式喷播前进行试播，优化种子、肥料、农药、保水剂和营养土等的配合比，将混合料按一定比例加水制成具一定稳定性的喷投物料。

喷播后，及时做好养护管理，直到植物成长覆盖坡面。养生期≮30天，养生期内，采用透气农膜覆盖，避免雨水冲刷。对漏喷、草籽成活过稀部位进行补种或喷补，成活率应达90%。

其它：

灌草护坡：适用于改良土填筑的路堤边坡，选用适合于特殊地质条件下的植物生长基质(客土)和种子，然后用挂网喷附的方式覆盖在坡面。

喷混植生：用黏土、谷壳、锯末、水泥、复合肥以及草木种籽等通过一定配方拌和成混合物喷射至边坡上，喷播草籽含量≮25g/m2，水泥等级Po42.5，机编高镀锌铁丝网网条的抗拉强度≮380KPa。喷植前先修好天沟等排水设施，修整坡面，喷植材料随拌随喷。喷植后在20天内喷水养生，保持护坡湿度，促使草籽发芽、生长。

绿色防护在植物适宜生长的季节施工，完毕后进行精细的养护管理，确保成活率。

6.1.10.4土工合成材料铺设

⑴土工格栅铺设

铺设土工格栅时，土层表面应平整，不得有坚硬凸出物。

铺好的土工格栅上上第一层土(或垫层)时，土石方机械从已覆土层上向前排铺、排压，严禁机械直接置于土工格栅上作业。土方填筑碾压时应注意避免对格栅造成的损伤。倾卸填筑土方不得对格栅形成冲击。

土工格栅材料摊铺后应及时填筑填料，防止暴露过久、日晒老化。

边坡加固的土工格栅沿线路方向铺设，两幅间搭接长度≮0.5m。

基床底层的土工格栅间采取密贴排放、不搭接；当铺设多层时，上、下层的接缝交替错开，相错距离≮0.5m。

土工格栅边缘与外侧边坡间留有20～30cm的间距，以便于刷坡。

土工格栅施工工序为：

清基整平→铺格栅→整平固定→回填→压实→检测。

⑵复合土工膜铺设

复合土工膜用于低填地段的基床底层隔水防渗处理。

铺设复合土工膜时保持平整无褶，并及时铺设中粗砂覆盖且夯拍密实。

复合土工膜采用两幅搭接时纵向搭接0.5m高端压在低端之上，双线地段横向搭接时；曲线地段外侧搭在内侧之上；直线地段宜统一按左幅搭在右幅之上，搭接宽度≮0.3m。

①铺设的复合土工膜和中粗砂上下底面高程误差，纵横向坡度及平整度应满足设计要求。

②施工质量应符合《铁路路基土工合成材料应用技术规范》(TB10118-99)之表3.4.2的要求。

③对于每一批产品的性能经国家授权的有资质的产品质量监督检验中心进行检测(不少于3组)，不合格产品不得进行铺设。

④基床开挖断面必须达到设计标准，表层中粗砂及底面不应含尖锐杂物及碎石。

6.1.11路基防排水工程

路堤施工前要修建临时防排水设施，并结合永久防护、排水设施进行合理组织。

当地表为湿地或水田、沟塘地段时，在路堤两侧护坡脚外开挖纵向排水沟，在路基范围内开挖纵横向排水沟，排除积水。

路堤填筑时做好横向4%的排水坡度。边坡用专业边坡压实机械进行碾压密实。雨季施工采用塑料布、土工布遮盖，防止坡面遭受冲刷损坏。修整后的路基边坡及时施作防护、绿化工程。

在护坡脚排水沟的外侧填筑截水土埂，防止水流流向路基。路基成型后在轨道外侧至电缆槽边间满铺0.08m厚沥青砼防水层，电缆槽底部设泄水孔。

路堑尽可能采用顺坡施工，随挖随作侧沟、平台排水沟。天沟在施工前施作。

⑴路基面设三角形路拱，中心向路肩两侧设4%排水坡。

⑵路肩上电缆槽底的防排水严格按《武黄城际路基工程设计与施工参考图集》施工。路肩上电缆槽切割开后，底部铺设复合土工膜防水层，上回填洁净碎石排水层，洁净碎石排水层左右两侧均设置RCP-X715D(A) 渗排水网垫反滤层，将基床中水通过护肩底部的排水孔引出路基外。电缆槽安放后，电缆槽中水通过护肩中设置的排水孔引出路基外。

⑶路基边坡横向排水槽将路基面水引排至侧沟或坡脚以外排水沟。

⑷路堑地段设C20钢筋混凝土矩形侧沟，底宽0.6m，深0.8m，厚0.2m。

⑸堑坡平台设M7.5浆砌片石平台截水沟，水沟底宽0.4m，深0.3m。

⑹天沟、排水沟等排水系统工程详见路基横断面及线站排水设计平面图。

6.1.12路基相关工程及附属设施

6.1.12.1

电缆槽、接触网立柱基础、声屏障基础、预埋管线、综合接地等施工应与路基施工统一协调，应与路基同步施工，施工前做好工序策划与接口管理工作。

接触网立柱基础：准确进行立柱基础位置的现场定测。距线路中心位置允许偏差0、+20mm，截面尺寸±20mm，埋置深度不小于设计。钻孔采用螺旋干式钻机。钻孔过程中随时检查钻孔的垂直度，其偏差不大于孔深的0.1%。

声屏障基础：与接触网立柱基础同期进行。基坑开挖采用专用机械设备进行，保证已完成的路基土工结构安全稳固。

声屏障钻孔桩基础施工时采用螺旋钻机干式钻孔，钻孔桩外露部分采用定型钢模板，混凝土一次浇筑完成，基础回填采用与路基相同填料回填密实，其回填压实标准不低于相邻部位路基填筑压实标准。

电缆槽施工工艺框图

为保证沟槽成型质量，同时最大程度的降低开挖过程对路肩的破坏，电缆沟槽安排在基床表层完成后用开槽机开挖，沟槽成型。在完成综合接地贯通线施工，并填充中粗砂之后，人工配合起重机具安装电缆槽，安装过程需做到轻起吊、轻落放。在与桥梁相连接的电缆槽必须平顺，弯曲角度≮120°，连接段采用现场浇筑，以便顺利连接。电缆槽施工工艺流程见图。

电缆沟槽开槽成型后立即安装缆槽身，防止静置时间过长而槽壁坍塌；遇雨时及时用雨布覆盖，防止雨水侵蚀。槽边缝用膨胀水泥砂浆或沥青砼砂浆填充。

声屏障基础、接触网支柱基础施工工艺框图

电缆引出到设备点，在线路两侧设置的手孔处预埋钢管沿路基引出，钢管与电缆槽成45°角沿边坡按倒人字埋设。两侧电缆手孔槽、过轨管及引下管均连通。

过轨钢管及电缆引下管等施工工艺框图

6.1.13附属设施

检查台阶、检查梯、栏杆等设施施工时应按要求施工，

6.1.14确保路基压实标准的工艺措施

⑴选择合理的填料，严格控制填料及原材料质量，制定原材料的进货检验和进场前检查验收制度，杜绝不合格的材料进场。对不合格的填料采用厂拌法改良,达到合格填料要求所得参数，用于全标段路堤填筑，严格按试验参数进行施工过程控制。

⑵先做试验段,确定各工艺参数,然后推广，严格按试验段总结的施工工艺流程组织施工。施工中，根据实际情况不断完善施工质量控制措施，确保路基工程质量。

⑶配备先进、快速的检测仪器设备，加强现场检测。建立先进、可靠、精确、完整、有效的质量控制与检测体系，保证所采用的各种技术参数正确，工程措施及适用范围等全过程受控。

⑷路基填筑采用重型压实设备，严格控制填料的松铺厚度和含水量、施工过程中的密实度检测，并及时反馈检测结果，调整施工参数，保证填筑一段，合格一段，确保路基质量。

⑸制订冬雨季施工确保路基压实标准的工艺措施。

6.2桥涵工程

6.2.1概况

大花岭货场工程临近营业线桥涵工程相关施工内容为:大花岭车站内既有涵洞接长施工共4座，其中3座为钢筋混凝土框架箱涵1座为钢筋混凝土圆涵，用途为交通、灌溉、排洪及用于交通兼灌溉。一号路中桥桥跨结构为6m+2*12.5m+6m桥宽为10.8m,采用支架现浇方法施工。疏解线下行特大桥跨京广铁路2*48mT构（30#～32#墩）采用支架现浇转体施工。

6.2.2主要工程量

既有涵洞接长主要工程量表

一号路中桥主要工程数量表

转体主要工程数量表

6.2.3施工准备

(1)开工前，对涵洞、中桥及转体布置、孔径、涵长以及出入口高程等，结合现场实际地形、地质情况与设计进行核对；

（2）根据现在地形结合施工需要，修筑临时便道，并进行场地平整，以便运输和推放材料；

(3)对地下管线进行调查并联系改移，防护或监护。

6.2.4营业线路基施工防护

既有涵洞接长、一号路中桥挡墙拆除及转体基坑开挖前对既有路基及线路采用人工挖孔桩进行防护，各涵洞防护桩形式如下表；

既有涵洞接长人工挖孔桩

一号路中桥人工挖孔桩分为两部分，一部分为既有铁路路基防护，采用6根1. 5m*1.5m长度为12.5m。另外一部分为公路防护，人行道侧采用每侧5根1.25m*1.25m长度为7.5m的人工挖孔桩共10根。

人工挖孔桩护壁采用C20混凝土砌筑，在挖孔桩四周堆码高出孔口20cm的施工平台面。防止边坡上侧的水流入孔内。人工挖孔每挖深1m，即做护壁一次，然后再进行挖孔桩桩身的开挖施工。

6.2.5一号路中桥

一号路中桥设计为6m+2*12.5m+6m的框架桥，共分三个框架结构，分别为小里程侧的1-6m框架桥，中部2*12.5m的框架结构，大里程侧为1-6m的框架桥，整桥位于既有京广线桥的东侧，在施工过程中，需要将既有桥东侧的翼缘板拆除，同时拆除既有的人行道侧挡墙两处、既有机动车道挡墙两处，既有桥原结构为顶进行施工，位于原地面标高下6.0m。临近营业线施工影响范围为施工区域前后各50m。

6.2.5.1既有结构物拆除

既有隔离栅栏改移防及护措施：

在既有框架桥拆除过程中，应对下部通往的车辆进行防护。根据施工方案划分为两个阶段施工，采取先封闭两侧人行框架桥,进行两侧施工,施工完毕后进行恢复,封闭中间刚构并设置门式框架疏导交通,进行刚构施工。

一号路中桥与既有京广线框架对孔布置，顶板底部与既有框架对齐，既有框架人行道悬臂板需拆除。现场调查得出悬壁板宽度为1.45m，外侧厚度为20cm、根部厚度40cm，悬壁板外侧设有1.2m高挡墙式护栏，上部接有铁路限界隔离栅栏。因此拆除时必须封闭隔离网进行改移。

改移方案如下：要点施工在线路外侧3m即道床坡脚处安设防护栏立柱基础栏杆的高度不超过1.2m,防止栏杆倾倒侵入安全限界。栏杆底座采用焊接的钻孔钢板用膨胀螺栓锚固在既有中桥桥面上。在两侧桥头留有防护门派专人看守，防止外部人员进入运营线路内。本次迁改长度约50m，其中桥梁部分约42m，两侧顺接约8m。

既有框架桥人行道悬壁板拆除及防护措施：

既有铁路桥人行道悬壁板宽1.45m，厚度为20～40cm。总体施工方法是在搭设防护棚架后，采用人工风动凿岩机配合液压破碎锤联合拆除。施工前首先与道路主管部门联系对接联系，提出封闭交通要求并进行公告，同时联系当地交通队申请施工期间对道路交通进行管制，附近路段设置引导标志。

防护架搭设宽度2.5m,立柱采用φ630mmδ10mm钢管，纵梁采用工25型钢间距100cm、横梁采用10×10cm方木间距1.25m。顶部布设木板作为承受凿除的混凝土块冲击并作为转运场地。

迁改期间施工等级为临近营业线C类施工。按照“三位一体”的原则设置防护，即驻站防护、现场防护、施工地点来车方向按行车速度设移动防护。同时设置物理防护、空中防护保证人员安全及防止施工时人员、机具侵限。

既有钢筋混凝土挡墙拆除防护及措施：

既有钢筋混凝土挡墙分人行道挡墙和机动车道防护挡墙，按先拆除机动车道挡墙，后拆除人行防护挡墙的顺序施工。

拆除过程中按照施工步骤分别对行车道半幅道路、人行道整幅路进行封闭，封闭严格按照交通部门相关要求施工，保证行人及车辆的安全。

6.2.5.2桩基施工

施工准备：

钻孔前的准备工作主要包括桩位放样，平整场地，布设施工便道，设置供电及供水系统，制作和埋设护筒，制作钻孔架，泥浆的制备和准备钻

孔机具。为防止行车动载引起钻孔桩塌孔,选用先进钻孔设备，调配良好的泥浆进行护壁，加快钻进、钢筋笼下笼、清孔的施工节奏，减少塌孔的可能性。

埋设钢护筒：

护筒内径比桩径大40cm，护筒埋置深度符合下列规定：黏性土不小于1m，砂类土不小于2m。当表层土松软时将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少0.5m。护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。钻孔时孔内水位高出护筒底面0.5m或地下水位以上1.5-2.0m。

图5-1 钻孔桩施工工艺流程图

钻孔：

⑴安装钻机

安装钻机时要求底部应垫平，保持稳定，不得产生位移和沉陷，顶端用缆风绳对称拉紧，钻头在护筒中心偏差不得大于50mm。

⑵钻进

开始钻进时，进尺应适当控制，在护筒刃脚处，应短冲程钻进，使刃脚处有坚固的泥皮护壁。待钻进深度超过钻头全高加正常冲程后可按土质以正常速度钻进。如护筒外侧土质松软发现漏浆时，可提起钻锥，向孔中到入粘土，再放下钻锥冲击，使胶泥挤入孔壁堵住漏浆孔隙，稳住泥浆继续钻进。

在砂类土或软土层钻进时，易坍孔。宜选用平底钻锥、控制进尺、低冲程、稠泥浆钻进。

泥浆补充与净化：开始前应调制足够数量的泥浆，钻进过程中，如泥浆有损耗、漏失，应予补充。并应按泥浆检查规定，按时检查泥浆指标，遇土层变化应增加检查次数，并适当调整泥浆指标。

每钻进2m或地层变化处，应在泥浆槽中捞取钻渣样品，查明土类并记录，及时排除钻渣并置换泥浆，使钻锥经常钻进新鲜地层。同时注意土层的变化，在岩、土层变化处均应捞取渣样，判明土层并记入钻孔记录表中以便与地质剖面图核对。

⑶检孔

钻孔完成后，用电子孔斜仪或检孔器进行检孔。孔径、孔垂直度、孔深检查合格后，再拆卸钻机进行清孔工作，否则重新进行扫孔。

⑷清孔

清孔的目的是使孔底沉碴、泥浆相对密度、泥浆中含钻渣量等指标符合规范要求，钻孔达到要求深度后采用灌注桩孔径监测系统进行检查，各项指标符合要求后立即进行清孔。

钢筋笼制作、安装

钢筋笼均由我分部钢筋加工厂统一制作，汽车运至施工现场采用滚压直螺纹连接至设计长度。

钢筋笼主筋接头双面搭接焊，每一截面上接头数量不超过50%，加强箍筋与主筋连接全部焊接。钢筋笼的材料、加工、接头和安装须符合要求。

钢筋骨架的保护层厚度须符合设计要求，采用圆形C30水泥砂浆垫块，垫块按竖向每隔2m设一道，每一道沿圆周布置4个。

使用汽车吊吊装，接长安装钢筋笼，并在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土过程中出现浮笼现象。

水下混凝土灌注

安装导管：

导管采用φ25-30钢管，每节2～3m,配1～2节1～1.5m的短管。钢导管内壁光滑、圆顺，内径一致，接口严密。导管直径与桩径及混凝土浇筑速度相适应。使用前进行试拼和水密、承压和接头抗拉试验，按自下而上顺序编号和标示尺度。导管组装后轴线偏差，不超过钻孔深的0.5%并不大于10cm，试压力为孔底静水压力的1.5倍。

导管长度按孔深和工作平台高度决定。漏斗底距钻孔上口，大于一节中间导管长度。导管接头法兰盘加锥形活套，底节导管下端不得有法兰盘。采用螺旋丝扣型接头，设防松装置。

导管安装后，其底部距孔底有 250 ～ 400mm 的空间。

二次清孔：

浇筑水下混凝土前应检查沉渣厚度，沉渣厚度应满足设计要求；当设计无要求时：柱桩不大于5cm；摩擦桩不大于20cm。如沉渣厚度超出规范要求，则利用导管进行二次清孔。

6.2.5.3承台施工

桩基承台施工前，靠近公路路基两侧先进行安全围护，人工配合挖掘机开挖，清除并及时运输开挖弃土运至指定的弃土场内。

人工绑扎钢筋，支立定型钢模板立模，混凝土运输车运输混凝土，经滑槽入模，分层浇注成型。为确保既有1号路路基行车安全，施工时，安全防护，专人盯控，当达到回填要求时及时回填加固立即进行确保既有公路安全。

基坑开挖：

开挖前应做好以下工作：

1）测定基坑中心线、方向、高程;

2）按地质水文资料，结合现场情况，确定开挖坡度、支护方案、开挖范围和防排水措施。

挖掘机挖到基底以上30cm，其余由人工开挖。视土质及地下水质的情况，选用适当的开挖坡率。基坑挖至设计标高后及时清底后灌注底层基础。基坑挖出的土、石弃在指定地点，不影响基坑开挖或其他工作，不对环境造成污染。弃土时预留基坑回填所需的填料。基坑开挖过程中，采用积水井及时排出基坑内的水。

混凝土浇筑：

桩基检测达到要求后进行钢筋绑扎、模板支立，经验是合格后进行承台混凝土浇筑，混凝土温度及与外界温差应满足要求，浇筑过程中采用水平分层、纵向分段，浇筑过程中必须振捣密实，保证混凝土浇筑质量。

6.2.5.4刚构桥身施工

待承台施工完毕，达到拆模强度拆完模板回填完基坑后，并且接头混凝土凿毛完成，开始进行桥身的施工。

中桥刚构分为墩身和顶板两个部分，分两个阶段进行施工。具体施工流程为：2.5m范围内墩身钢筋绑扎→2.5m范围内墩身模板安装→2.5m范围内墩身混凝土浇筑→支架搭设→剩余3m范围内墩身钢筋绑扎→剩余3m范围内墩身模板安装→顶板底模板安装→顶板钢筋绑扎→顶板侧模板安装→顶板预埋钢筋安装→混凝土浇筑。在施工墩身2.5m高范围时，三个墩身施工缝不可在同一平面，需分不同高度设置。

支架搭设及预压按要求施工，根据预压结果调整桥梁预拱度后进行钢筋绑扎及模板支立，顶板混凝土采用集中拌合、分层浇筑，浇筑过程中应严格按照要求进行振捣。保证顶板混凝土施工质量。

钢筋工程：

(1)加工、制作焊接按设计资料及标准图要求，形状、尺寸符合设计。钢筋表面不得有油渍、漆污、水泥浆和用锤击能剥落的浮皮、铁锈，使用前先将表面清除干净。钢筋要平直，经加工后不出现削弱钢筋截面的伤痕；

（2）钢筋接长采用闪光对焊，焊接位置布置时每延米范围内不得有50%的焊接封在同一位置（焊缝间距小于0.5m即为同一位置）。正常作业时每200个接头，制作抗拉、冷弯试件各一组；

(3)钢筋混凝土中钢筋保护层的厚度符合设计和规范要求，采用同标号水泥砂浆块支垫，必要时采用废旧短钢筋支顶固定。

模板工程：

(1)采用木模配合小钢模施工，木制模板要求外包铁皮。模板用方木及钢管支顶。每次使用前先将模板表面油污、铁锈混凝土残渣清除干净，用电动打磨机打磨光滑；

(2)模板打磨后，均匀涂刷隔离剂，隔离剂要全部涂刷到位但不能太多，个别外表面可以涂脱模剂。

混凝土工程：

(1)配合比要经过多次现场试验比较选定。施工中严格计量，专人负责。每工作班需测混凝土塌落度两次，砂浆及混凝土试件制作数量、标准、评定按规范执行；

(2)混凝土采用搅拌机拌合，翻斗车或手推车运输，人力浇筑，插入式振动棒振捣，草袋覆盖晒水养生；

（3）施工缝的处理：留施工缝时要在前层混凝土接触面插入接茬钢筋，待下层混凝土浇筑前将接缝表面浮浆清理干净并用水冲洗干净但不得积水。每次浇筑混凝土先铺一层水泥砂浆，然后再按配合比拌制混凝；。

(4)拆模时间要保证不损害混凝土为目的，模板拆除后及时浇水养生。

6.2.5.5沉降缝及防水层施工

(1)基础和涵身在同一断面设置沉降缝。沉降缝要求上下竖直，断面整齐，缝内按设计材料填塞密实；

（2）防水层沥青均匀、卷材铺设平整、接头有序重叠，相邻两幅的横向搭界缝错开并顺水流方向压盖。无起皮、空鼓、破损现象；

(3)采用敞口大锅熬制石棉沥青，在熬制好的石油沥青中不断搅拌的同时加入烘干至100°C～150°C的石棉粉，搅拌均匀加热至175°C后使用，石棉沥青配合比为：石棉粉20%，沥青80%。浸制麻布前，先将麻布水分除去，浸制后麻布为暗黑色、无空眼、无破裂及皱叠。浸制时沥青温度控制在175°C以下，避免烧焦。

(4)铺设防水层前，先将基面清理干净，并保持干燥。石棉沥青铺设温度不低于150°C，铺设分段进行，每次铺设0.5m2后立即刮平，并在凝固前将沥青麻布展开随同石棉沥青分段铺设压平，不得有皱叠、空鼓现象，相邻两幅的横向搭界封错开并顺水流方向压盖。

6.2.6 2*48mT构转体施工

大花岭下行线特大桥（起讫里程为GXSJDK1+092.735～GXSJDK2+823.630）全长1730.90m，是连接京广线大花岭站和大花岭货场下行疏解线的一部分。于（GXSJDK2+098.7～GXSJDK2+110）处斜跨京广线，与营业线夹角为39°，第30#～32#孔跨京广铁路采用2×48mT构转体。转体总重量为2350t，为中心承重转体。

根据《武汉铁路局工程建设安全风险管理制度》、《武汉铁路局营业线施工及安全管理补充规定》及站场指挥部《工程建设安全风险管理制度》文件要求，转体施工列为极高度风险管理，划分为营业线Ⅱ类施工。施工方法及内容及防护详见（2*48mT构转体施工方案）

6.2.7涵洞接长

施工前探明地下电缆，对施工影响段电缆槽挖出改迁出施工范围并进行防护；采用人工挖孔桩对既有铁路路基进行安全防护,稳定既有铁路路基;事先改移排水系统,雨季施工时防水围堰。

既有涵洞接长施工按照“先防护、后施工”的原则进行，按设计要求先人工开挖防护桩，防护桩完工具有强度、改移防护栅栏后再进行原涵洞端翼墙的拆除、开挖基坑，逐步施工涵洞基础、底板、涵身、端翼墙，达到强度后按照设计要求回填基坑、过渡段至设计标高，最后封闭既有线防护栅栏、清理现场完成施工。

大花岭货场工程大花岭车站内既有涵洞接长施工共4座，其中3座为钢筋混凝土框架箱涵1座为钢筋混凝土圆涵，用途为交通、灌溉、排洪及用于交通兼灌溉。

施工工艺流程见临近既有线涵洞接长施工工艺框图：

临近既有线涵洞接长施工工艺框图

6.2.7.1施工准备

涵洞接长施工前于武汉铁路局的桥工段、通信段、信号段、供电段、车务段等相关设备管理部门联系，详细调查各工点地下埋设的电力、通信光缆等地下管线情况；确认各类地下管线的位置及对施工的影响程度，并制定相应的防护措施征得各站段的同意。了解铁路工程各项限界要求，制定相应的施工过程的注意事项。

对于地下设备无法确认的地段，在设备管理单位监护人员的配合下，可采用人工挖探沟的方式进行探明，探明地下情况后对探明的地下设备设置醒目的警示标志。

对需要外迁的通信光缆、电缆，积极与设备单位联系，签署迁改协议，并制定相应的迁改方案，将光、电缆迁改到对施工不影响的范围。并同设备管理单位签署安全监护协议及施工配合协议。

在各结构物开工前，均需要采用人工挖探沟的方式，垂直于线路方向开挖，将施工区域全部横切。探沟深度不小于1.5m，宽度1.0m。详细掌握地下设备情况。

对穿越涵洞的路外设备，积极与产权单位取得联系，制定相应的防护措施，需要迁移的部分，及时完善相应的手续，并将设备进行迁改。

6.2.7.2人工挖孔桩施工

人工挖孔桩护壁采用C20混凝土砌筑，在挖孔桩四周浇筑高出孔口20cm的施工平台面。防止边坡上侧的水流入孔内。

人工挖孔每挖深1m，即做护壁一次，然后再进行挖孔桩桩身的开挖施工。

在个别地段，可根据防护需要，设桩顶系梁及打钢轨桩防护。

6.2.7.3涵洞八字墙凿除

防护措施完成后，即可进行既有涵洞端翼墙的拆除工作。

即有涵洞的端翼墙拆除，主要采用人工配合破碎锤破碎拆除。拆除过程中，有挖掘机配合作业。将破碎后的杂物全部装运至弃土场。端翼墙拆除后，采用人工将既有涵洞的端口进行清理。

在施工过程中，每台机械设备有防护员跟车作业，指挥破碎锤及挖掘机的落点位置。

6.2.7.4基坑施工

基础采用人工配合机械开挖。基坑基底比基础的平面尺寸每侧放宽0.5米工作面，基坑坡率按1：1.5放坡开挖。机械开挖至距基坑底部5-10cm时采用人工开挖。

基坑开挖至设计标高后在基坑底设30×50cm排水沟，在基础的外侧1m 处设置集水井，安装水泵，将基坑内的积水集中抽出基坑。基坑开挖至设计基底后使用轻型动力触探对基底承载力进行试验自检，检测的数量及部位要复核规范要求，地基承载力均≥150Kpa时报监理工程师验槽，复核设计及规范要求后方可进行下步工序的施工。

基坑按照要求采用砂夹碎石进行换填

地基换填进前，对基底高程及土质进行检验，并将浮土、杂物等清理干净。换填基底范围内不得积水，换填地基底面高程不同时，基底应按设计要求挖成台

6.2.7.5钢筋工程

钢筋加工、安装严格按照设计及规范进行，钢筋安装完成后应首先进行自检并合格后报监理工程师验收，验收合格后方可进入下道工序。

钢筋保护层厚度为35mm,采用同强度的混凝土垫块，每平方米不少于4个，支立模板前应认真检查。

钢筋安装及钢筋保护层百度允许偏差和检验方法

6.2.7.7模板工程

１、基础模板安装

基础施工前，先采用砂浆将基础施工范围内铺设5－10cm厚的砂浆垫层，砂浆垫层顶面为涵洞基础底面高程，不得侵入涵洞基础范围内。为钢筋、模板安装创造条件。

现场测量放线，确定出涵洞基础边界尺寸，并测定出涵洞的中心线位置，按设计位置安装涵洞基础模板并加固。在施工过程中，应对模板的材质、刚度结构进行检查，模板安装的位置按设计轴线位置进行复核，并对模板顶面高程、平整度、两模之间的宽度等项目进行详细检查，并形成记录，同时以模板的安装牢固程度，接缝处的严密性，模板内的干净程度进行核实。然后报请监理现场验收。

2、框架箱涵模板安装

首先测量放样，确定模板安装的位置，按涵洞的纵横向轴线进行复核。

模板采用组合钢模板，外侧模板加固均采用10×10cm的方木及钢管支撑于基坑坑壁，按每平米4个支撑点进行固定，内侧模板采用φ48钢管支架。支架按60×60cm的间距布设，步距为0.9m。钢管架能承受的竖向荷载为35Kpa(满足要求)。并在纵横向布置斜向拉杆，增强整体的稳定性。内模与外模采用丝杆对拉，纵向间距0.5，层间距为0.6m。

6.2.7.8混凝土施工

混凝土供应由拌各站统一供应，施工前首先对混凝土所使用的原材料进行检验，依据混凝土配合比所选定的原材料标准进行检验，对碎石的级配、含泥量、含水量进行检查，对砂子的清洁度、含泥量、含水量进行检测，当遇到雨天时，应增加各原材料含水量的检测次数，由试验人员根据所测定的值进行理论配合比与施工配合比之间的转换计算，然后报监理工程师进行审批。

浇筑过程中应按照要求进行分层浇筑，振捣密实，拆模后及时进行养护。

6.3轨道施工

路基涵洞施工完成后,进行相关线路轨道施工。然后在相应岔位外侧预铺道岔;封锁Ⅲ道,拆除既有3道,新3道、5道路基处理、站台;拆除道岔后要点抬道调整线路标高;要点插入预铺道岔,开通3、5道。施工前,必须与各设备管理部门单位签订施工配合协议和安全协议,掌握车站内既有设施的位置及地下埋设物的走向,合理安排施工步骤,优化劳力安排。同时,与配合的电务、电牵部门共同对现场进行调查,对影响线下施工的接触网设施和信号电缆结合正式工程一次改造到位,对无法一次到位的,采取临时过渡的方式对既有接触网设施和信号电缆进行过渡,为线下顺利施工提供保障。

6.3.1施工步骤安排

6.3.1.1第一阶段

第一步：

1、工务

①封锁既有3道，将既有3道改为工程线，整平新5道路基，利用既有3道工程线卸道岔钢轨件、轨枕等材料。

拆除3道线路，、3道采用封闭网进行隔离，对既有3道的路基进行处理，同时填筑大花岭货场联络线。

铺设新3道，新5道，货场联络线的相关线路及新铺5组（23#、33#、38#、32#、6#）道岔 。

第二步：

1、工务

要点6次，每次要点180分钟，拆除既有17#、44#、38##道岔用直线代替道岔位置，同时对其岔位线路进行焊接、整修作业；小型养路机械捣固作业，点毕开通，开通后第一列35km/h（禁止客车压道），第二列45km/h4小时，以后限速60km/h至施工完毕。

第三步：

1、工务

要点3次，每次要点180分钟，拆除既有拆除36##道岔用直线代替道岔位置，同时对其岔位线路进行焊接、整修作业；小型养路机械捣固作业，施工点毕，开通后第一列35km/h（禁止客车压道），第二列45km/h4小时，以后限速60km/h至施工完毕。

第四步：

1、工务

要点8次，每次要点180分钟，对、道标高进行调整，采用2组线路大机，2组道岔大机对正线进行调整设计标高，施工点毕，开通后第一列35km/h（禁止客车压道），第二列45km/h，自第三列起限速60km/h至施工完毕

要点封锁II道（K1223+760~K1224+830）180分钟，同时要点封锁I道（K1223+700~K1224+900）120分钟，点毕依次开通京广下行线、京广上行线。

6.3.1.2第二阶段

第五步：

1、工务

要点1次，每次要点180分钟，拆除南车2#道岔用直线代替道岔位置，同时对其岔位线路进行整修作业，点毕开通线路单机压道

第六步：

信号专业：对大花岭站进行换装

第七步

1、工务

要点6次，每次要点180分钟，插铺新8#、30#、17#道岔，点毕开通，开通后第一列35km/h（禁止客车压道），第二列45km/h4小时，以后限速60km/h至次日大机捣固后第一列限速60km/h，第二列限速80km/h，至次日大机捣固后第一列限速80km/h，第二列限速120km/h，至第三日捣固后恢复常速。

第八步：

要点2次，每次要点180分钟，插铺新4#道岔，点毕开通，开通后单机压道。

6.3.2道岔施工前的准备

6.3.2.1施工技术准备工作

⑴ 现场调查：对计划拆除、迁移的道岔逐组进行现场调查。调查道岔的前后连接方式，周围的障碍物及道岔的推移方案，调查线路绝缘情况，核实与现场绝缘的对应情况，绘制施工方案平面示意图。

⑵ 根据设计文件确定道岔中心位置，计算配轨长度，绘制详细的定位图。

⑶ 施工前各种材料、机具必须落实到位。

⑷ 备好更换道岔用纵横向走行轨，确定好纵横向走行轨的位置。

⑸ 和电务、车站等单位联系。与相关单位签订安全协议。

⑹ 调查道岔纵横向位移时遇到的障碍物，制定对策。

⑺ 负责施工防护的人员及防护备品落实到位，驻站施工要点人员上信号楼驻站。负责安装扩音器，以上防护工作均由安全科逐项检查、核实。

⑻ 各班施工负责人的工具及所用机具必须落实到每个人，由各工长负责督促。

⑼ 道岔推进组的施工人员确认所使用的工具，按要求逐项核实，如有不足点前准备完毕。

⑽ 修配组检查所使用的机具，保证机具处在良好的运转状态。

⑾ 人员培训，职民工的安全技术教育、考试，现场交底，由技术、安全科共同完成。

⑿ 正线插铺道岔施工时，每组采用二台100型号的挖掘机参加施工，并对司机进行专门的安全教育、考试、发证。

⒀ 站线插铺道岔施工时，要明确道岔铺设的具体位置轮廓情况，按预计道岔落排轮廓用白灰划线，作为开挖道岔落位场地的依据。

⒁ 站线插铺道岔施工时，注意道岔推移过程中道岔的朝向，如果岔尾在前，道岔落排位置整体开挖要较宽，两边道碴堆放不宜高出走行轨轨面；注意电务转辙机位置，为推排转辙机通过及落排转辙机就位留下足够的空间。

6.3.2.1插铺道岔准备工作

⑴根据施工需要，施工组要备齐施工用具和材料（如电捣镐、滑轮车、门式起道机、齿条压机、P50夹板、P60绝缘夹板、大小套筒、木楔、木枕及枕木扳子、钩子、棕绳等）。材料科要对现场施工中提出的材料计划要保证供应。

⑵将道碴运至每组道岔附近，施工前装筐待用。站线施工道碴每组按400筐准备，砂装袋200袋。

⑶将道岔前后需要更换的新钢轨和P50横、纵向滑道轨P50夹板等对位运至施工地点。

⑷材料科要根据材料计划将砼轨枕运送到就近位置，以便进行更换。

⑸道岔的配轨由材料科提前安排轨道车运送到位。卸下的钢轨按规定进行加固，清除边坡外。道岔前后的及其他需要现铺的枕木及时倒运到位。

6.3.2.2道岔更换前的检查验收

①道岔更换前的检查验收

道岔上道前由项目部邀请设备管理单位对所有预铺道岔进行检查验收，对不合格的预铺道岔进行整修，直至合格。

②预铺标准，应符合《铁路轨道工程施工质量验收标准》，道岔预铺完成后在道岔插铺施工前两天请监理现场验收，不合格的继续整改至满足要求后方可进行插铺施工。

⑴ 道岔及岔枕的类型、规格和质量应符合设计要求和产品标准规定。

⑵ 混凝土岔枕螺旋道钉锚固抗拔力不得小于60 kN。

⑶ 查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）不得小于1 391 mm；护背距离（翼轨作用面至护轨头部外侧的距离）不得大于1 348 mm。

⑷ 绝缘接头轨缝不得小于6 mm。

⑸ 混凝土岔枕螺旋道钉位置、高度应符合下列规定：

① 旋道钉偏离预留孔中心不得大于2 mm，与承轨槽垂直，偏斜不得大于2

② 钉圆台底应高出承轨槽面：弹条扣件0～2 mm；扣板扣件0～5 mm。

⑹ 道岔紧固螺栓扭矩应为100～120 N·m。扣件螺栓扭矩：I型弹条扣件扭矩在半径大于650 m时为80～120 N·m，在半径小于等于650 m时应大于120 N·m；Ⅱ型弹条扭矩为100～140 N·m。

有缝道岔铺设允许偏差

6.3.3更换道岔施工

（劳力、机具按更换1组道岔计划，若同时更换2组道岔则相应乘以2倍，依此类推。）

道碴清挖回填组（40人）

作业项目：配合挖掘机清挖道床、清除道碴、搬运旧枕木，回填砂和石碴。

点前准备工作：

（1）施工负责人督促各组带班人员按预定计划进行分工，在钢轨上划好标记，并明确分工。

（2）技术人员架好水平仪，按设计标高抄平。

（3）各班准备好施工工具，做到人手一套。

（4）有技术人员对道岔（轨排）推进线路进行再次复查，确保推进过程中的障碍物妥善处置。以免影响道岔（轨排）推移。

（5）点前的作业程序及标准：

①根据分工,各班对范围内干净面碴进行装筐(含邻线两线间,计划堆放废碴的线路道床。)数量不得少于500筐。

②提前准备挖掘机上下平板车的架梯和垫木,以备挖掘机挖完后能快速移出作业区。

③根据现场实际情况对道岔进行推移前的准备工作。

点内工作：

（1）组织劳力备道碴，清除线下影响道岔推进的障碍物。

（2）封锁点前30分钟,提前备好挖掘机上下架梯和垫木。

封锁点内工作

（1）0～30分钟：配合旧岔拆除组抬运旧岔枕装车。

①轨道车平板拉挖掘机到达指定地点,搭设架梯,垫好垫木。

②挖掘机从平板车运行至开挖面。

（2）30～70分钟：

①各施工负责人督促施工人员按分工配合挖掘机清挖道床，挖掘机将大部分废碴清挖后，施工人员开始整平路基面，达到设计标高。

②开挖深度严格按深度控制桩的要求，开挖宽度为枕木头外500mm.搭设架梯,垫上垫木,挖掘机上轨道车平板退场.

③各组等挖掘机过后，路基面整平完毕，开始回填砂和道碴。砂垫层厚度为200mm,道碴厚度为250mm,道床回填至控制桩顶面.

（3）70～120分钟： 协助新岔到位，拨正方向。全部人员拉纵向走行轨。

（4）120～140分钟：全部人员回填石碴、并有专人对转辙部分整修。整修线路。

（5）140～180分钟：电务进行道岔调试,供电配合进行接触网修改。

（6）清理抬筐和尼龙袋，回收旧料。

线路拆除组（40人）

作业项目：拆除线路钢轨，回收旧料，更换道岔后引轨，开通前的整修。

1）点前

点前，施工负责人、各组组员、民工应在慢行点前2小时，装碴人员提前3小时到达施工现场,准备好施工所需要的工具。施工总指挥、各施工小组组长及组员负责各个工作环节落实到位。

2）点前30分钟准备工作

（1）将线路试松扣件，将线路死螺栓清除。

（2）岔前新钢轨对位，备好纵向走行轨。

3）封锁点内

（1）0～20分钟：拆除线路，将所拆除的旧料运送到指定地点堆放。

（2）20～30分钟：抬运旧岔枕并将岔枕装车。

（3）30～90分钟：拆除线路钢轨，更换岔后钢轨，架纵向走行轨。

（4）90～140分钟：协助新岔到位

（5）140～180分钟：开通前线路整修，检查到位；电务进行道岔调试,供电配合进行接触网修改。

（6）封锁点毕准时通知驻站防护员消记开通线路。

3、道岔推移组（60人）

作业项目：架设横向走行轨，推进新岔，新岔到位后拔正方向。更换岔前钢轨。

1）点前工作

道岔推移班要将横移用的P50钢轨、夹板、短枕木头、钢轨块、压机、滑车、木楔等材料运至预铺好的新道岔旁待用，并将P50钢轨按下面的位置穿放好，横移距离超过6米的要在中间增加、搭设枕木垛。（注意：推移时人员分配如下：每根P50钢轨要保证有6个人，即每头3个人。另外每个推移专班要配7台高程起道机并备14台齿条压机）

2）给点前的准备工作

（1）校核预铺好的新道岔的直股是否平行于既有线，如果不平行要在道岔预铺平台上将新道岔拨移平行。

（2）横向走行轨要按规定的间隔安设。走行轨要用道钉固定在搭好的枕木垛上，注意7根横向走行轨之间要相互平行，并要垂直于新道岔直股，误差不得大于±20mm，同时走行轨要有2%向线路侧的坡度便于推移。

（3）用高程起道机起新道岔时，必须做到同起同落、用力均匀，需要用压机起道时，压机把对面不得站人，压机不用时必须将压机把取下。用压机抬起新道岔时应顶起钢轨，不得起砼枕。

（4）安设滑道小车时，必须放正不得偏斜，安好后道岔落下时，必须用木楔将小车固定牢。

3）封锁点内工作：

（1）连接、延长横向走行轨至既有线上，（必须时要用大胶垫进行绝缘处理）铺设短枕木头加以钉固。横向走行轨应向线路方向形成2%顺坡，末端放木楔控制。

（2）用压机抬起新道岔安设走行轮，注意一律安设双轮缘走行轮。（当纵移时需要过岔心、尖轨时，要将该侧安放得双轮缘滑车换成单轮缘的滑车，并用连接杆将两侧的滑道小车进行横向联接，必须安装过岔器以便顺利通过岔心、尖轨）。

（3）将新道岔推至既有线路上，根据现场条件将新道岔直股与既有线路的直股钢轨处于同一垂直面上，线间距不足4.75m或有各种设备影响时应将岔后偏移。

（4）用压机抬起新道岔，抽出横向走行轮和横向走行轨，按标出的纵向走行轮位置安装纵向走行轮。注意：新道岔的直股一侧上面要放2根8m左右的钢轨或堆放沙袋，以防新道岔在纵移时偏载而造成不稳。

（5）纵向走行轮全部安设好后，要进行试推，无误后将新道岔推移到就近位置等候。

（6）等旧岔拆除组更换好道岔引轨、架好走行轨后，将新道岔推移对位。对位后全体人员调整道岔方向。

4）注意事项及安全：

（1）推移组的所有人员必须绝对服从命令听指挥，团结协作，步调一致，齐心协力，力争提前完成任务。

（2）搭枕木垛时必须对准标记摆平放稳。

6.3.4施工机具和防护工具

6.3.4.1施工机具

备注：本表内机具数量按大封锁当日所需要的机具数量考虑。

6.3.4.2防护工具

7 、防护方案

7.1 轨道车、吊车使用与防护

轨道车与吊车使用时，设置专人进行防护，停放时必须打铁鞋制动，防护人员观察轨道车上物料及吊车伸臂情况，发现有侵入安全限界倾向立即制止。

吊车基础必须稳固，承载力满足要求，否则应采用大块钢板或枕木承载；吊车支腿必须占有足够的空间，避免因底部力矩不足造成吊车倾覆倒入营业线安全限界内；吊车的变幅、制动装置必须灵敏，发生起升臂作业时必须灵活，无论何种状态吊车落臂均不可伸入营业线范围内。

7.2 站内施工区与运营区域隔离防护

在封锁Ⅲ道期间，站内运营区和施工区 始终保持物理隔离。即在改移和新建站内股道时，与站内Ⅰ道间布设栅栏隔离，在接车通道处设置临时门方便站内工作人员接车作业。

护栏的布设在现有Ⅰ道道碴坡脚处，护栏高1.5m间隔2m设置栏杆立柱，立柱的入土深度不小于0.5m，为保证栏杆不倒向列车运行方向侵限，在远离线路50cm处设置地锚拉线与立柱连接。栏片采用轻质、强度高、网眼间距大（不得采用密目网）透风性好的材料，防止因风载使栏杆倒向正线运营方向。立柱下部设置30*30cm深50cm混凝土基座。

7.3正线施工时邻线防护

当正线施工时，在临线及本线区间设置如下防护，如下图。

7.4 涵洞接长防护

1、对营业线设备的防护。

施工前与设备管理单位现场核实设备的位置、数量，依照图纸及现场挖探沟查明为准，将通信、信号、供电设备迁移出施工范围。

2、对营业线路基稳定的防护原则

在翼墙靠铁路侧背面施工挖孔桩，每侧各两根，桩径100cm，桩长要保证桩体伸入框构基底下2.0～3.0m,C10混凝土护壁，浇注C30钢筋混凝土，利用挖孔桩防护铁路路基的坍塌，维护铁路行车安全。挖孔桩施工完毕达到7天龄期，人工开始拆除翼墙。

3、对施工机具的防护。

现场设置防护人员，做好“一机一人”施工机械安全防护，对于现场施工的混凝土罐车和泵车等进行防护，由专人负责保证设备机具不侵入限界。

4、对现场材料的防护。

施工现场的堆放材料不允许超出营业线的安全限界范围，现场应有防护防护人员巡查。

7.5路基帮宽时安全防护

K1224+875～K1225+325、K1225+550～K1225+975并行段路基均为填方路基施工，使用的机械主要是推土机、压路机、自卸车，自卸车在卸料时距地高度5米距离接触网距离2.5m，满足2m安全距离要求。

为防止施工机械碰撞隔离栅、接触网杆等设施，在现场沿线设专人防护，接触网杆处设置明显的警示标志防止碰撞。

既有线路基填筑工序防护（K1225+025断面为例）

1、 打设钢轨防护桩

K1224+963～K1225+338段左侧位于营业线旁，设钢轨桩防护，桩长3m，埋深2.0m，间距1.5m；护桩长4m，埋深2m，间距2m。营业线路基路肩处设置隔离栏栅进行防护,防止人员机具侵入限界。

2、设置临时排水

3、分层开挖台阶、铺设土工格栅

4、分层填筑碾压

5、路面边坡整修

6、修筑围墙或隔离栅

7、拆除（迁改）既有隔离栅及防护桩

8、基床、道床施工

7.6施工注意事项

（1）修建好进入预铺场地的施工便道，施工现场临时用电、用水准备就绪，平整预铺场地，搭设好预铺平台；

（2）线上料的运输方案：道砟采取汽车运输；钢轨、道岔、轨枕、岔枕等均采用铁路运输，直接从生产厂家发货至大花岭车站。在大花岭车站要点卸车，把合肥北站既有（3）道作为主要卸车线。对于新建5道和改建3道的枕木、钢轨及道岔等线上料，利用既有（3）道作为卸车线，直接卸车至新建5股道外侧的路基上。

8、站场改造施工总体部署

大花岭车站站场改造施工计划表

9、安全保证措施

9.1安全生产方针、安全目标

安全生产方针：坚持“安全第一、预防为主、综全治理”的安全生产管理方针。

安全目标：施工伤亡零事故；无接触网断裂事故；无铁路行车险性事故。

9.2安全保证体系

为实现安全目标，本工程设立以分部经理为第一责任者的安全生产领导小组，总负责并领导本项目的安全生产工作。总工程师为安全生产的技术负责人，安质部设专职安检工程师；工班设兼职安全员，自上而下形成安全生产监督、管理体系，具体见“组织机构框图”。

领导小组主要职责：负责对大花岭货场路基施工安全管理体系工作的领导，指导、协调、督促、检查管段内施工安全生产管理工作，处理施工过程中发现的安全问题，组织（或参加）施工安全重大、大事故的调查和处理。

组 长：范海波（项目经理） 联系电话：152********

副组长：张安营（生产副经理） 联系电话：159********

赵怀壮（架子队长） 联系电话：150********

由安质部负责具体日常工作，结合实际制定相应的安全生产管理办法，对所负责施工的工程项目进行定期、不定期和日常的安全检查，并认真及时填写记录。按照公司统一的“安全报表”格式，在每月20日前向安全质量部提交本月（上月18日～本月18日）安全报表，由安全质量部在每月25日前汇总报公司安全质量监察部。每月20日安全生产大检查，对发现的问题和隐患以书面的形式予以通报，并限期整改。对未整改或整改不彻底的，将给予一定的经济处罚；积极参加国家、铁道部、总公司、公司以及地方政府组织的安全生产活动和安全检查活动。

9.3营业线施工安全管理措施

9.3.1严格执行武汉铁路局有关营业线施工八不准一把关的规定

施工计划未经审批不准施工；未按规定签订安全协议不准施工；没有合格的施工负责人不准施工；没有经过培训考试合格的施工人员不准施工；没有做好必须充分的施工料具不准施工；不登记要点不准施工；配合单位人员部到位不准施工；没有制定安全应急措施不准施工；施工要实行列车会签放行制定、未经施工单位设备管理单位施工现场安全检查监督人员的签字，严禁放行列车，严把列车放行关。

9.3.2坚持“安全第一，预防为主”，确保设备和行车安全

其主要措施是：

（1）营业线上施工，必须严格遵守铁道部《铁路营业线施工安全管理规定》、武汉铁路局《营业线施工安全管理实施办法》和《行车设备施工管理办法》等规定，按照《铁路技术管理规程》和《铁路工务安全规则》的规定设置安全防护，防护员持证上岗，安检人员负责检查。严格按批准的设计文件和审定的施工方案进行施工，严格执行有关技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施，施工中严禁超限超量作业，确保施工质量。

（2）成立以项目经理为组长、各业务部门负责人为组员的营业线施工安全领导小组。对各项工作严格分工，分头落实，做到目标定位、时间定人、工作定岗、空间定量，点内任务点内完成，主管领导坐阵指挥，集中精力抓施工生产。

9.3.3施工前安全培训

为了安全顺利完成站改任务，针对本站站改施工任务，站改前首先对主要人员进行岗前培训，培训内容主要为：铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办[2012]280号）、《武汉铁路局营业线施工及安全管理实施细则》（铁运[2013]18号）、《武汉铁路局建设工程营业线施工管理卡控措施》（武铁安涵[2013]394号）及 《武汉铁路局建设工程营业线施工管理细化措施》武铁建[2013]54号等营业线施工的各项文件规定。

参加培训的人员包括现场施工负责人、安全、技术、质量负责人和专职安全员、防护员以及工班长、带班人员。培训工作由安全负责人组织，施工中的劳务人员培训工作由指挥部提供材料并组织学习考核。

9.3.4施工过程安全措施

（1）上下行分别要点施工，施工期间必须在邻线拉设限界防护绳，施工人员上道工作前，应首先确认避车位置，确保人身安全。

（2）按规定设置驻站联络员、工地设防护员、安全员，互相之间要随时保持联系并配齐通讯设备（含备用电池）。

（3）现场负责人接到驻站联络员发出封锁命令后，开始封锁线路，应严格按封锁命令规定时间进行施工，在接到封锁命令并按《安规》的相关规定进行防护后方可进行施工。

（4）严格执行“不给点不准上线施工；给点不确认不准上线施工；给点没有进行安全防护不准上线施工的原则”；防止超前超量准备。

（5）作业地段两侧各50米处设置移动停车号牌（灯），具体防护设置执行铁路技术管理规范（详见附图）。

（6）作业点出现影响既有线行车安全的险情后，立即组织人员抢险并立即向有关部门报告，及时排险，确保行车畅通。

（7）站改每一步施工完毕后，立即进行补碴，捣固，经设备管理单位、监理和施工单位共同检查确认线路质量良好，确保行车安全，达到列车放行条件时，方可销点放行列车。

（8）施工时，所有工具材料严禁靠近行车线，防止侵限。拆除道岔后的旧枕堆码整齐，以备回收。

（9）封闭线路施工时，施工现场要坚决服从车站调度员命令。施工现场统一由施工总指挥一人负责，确认给点后才能封闭线路；确认线路畅通后，才能申报开通线路。

（10）各级现场指挥人员必须到岗、到位，认真负责，严禁违章指挥和违章作业，施工中严格遵照本工种的安全操作规程和本项目的规定执行。防护人员、工班长及施工负责人必须在封锁时间内巡视线路，确保材料、机具不侵入邻线施工限界，确保邻线行车安全。

（11）每次施工过程中，每个拨接口派专人进行写实，对每个作业时间段进行详细写实记录，并形成整个施工过程写实报告作为施工完毕后总结汇报材料。

9.3.5工后安全控制

（1）工程施工完毕，经设备管理单位、监理单位和施工单位三方共同确认线路质量，达到列车放行条件、机具不侵限，并做好记录后，经设备管理单位、监理单位和施工单位负责人确认后，方可通知驻站联络员向车站调度报告开通线路，同时撤除线路防护标志。

（2）线路开通后，安排持证的巡道员随时巡查，巡道养护小组要在设备管理单位监护下及时维修养护线路，确保行车安全。

（3）施工养护期间加强线路巡查和养护整修工作。

9.3.6基坑支护安全措施

依据武汉地区的地质情况，基坑坑壁采用挖孔桩防护。

⑴基坑上部边缘安装安全栏杆，栏杆上涂刷安全标设。

⑵基坑施工人员上下设置安全梯1～2座，梯双面设扶手栏杆。

⑶操作人员下坑施工必须带好安全帽，不允许把安全帽放在旁边操作。

⑷基坑上下运送材料及工具，不允许向下抛送，必须传运或机吊运输。

⑸机具电源电线经常检查，凡是脱皮、裂缝等电缆线必须修理完整，一防止漏电。

⑹机械挖基坑土方，挖至桩顶标高部位，留余100～200mm厚土方配合人工处理，挖掘机不能冲击桩头和桩身。

9.3.7路基施工安全措施

⑴施工现场悬挂安全标志，必要地段设临时交通指挥。

⑵工地的布置，要全面规划，妥善安排，遵守有利施工生产方便职工生活的原则，符合防洪、防火、防暑等安全和卫生要求。

⑶采用机械施工时，要制订作业程序和运行路线并钉设标志牌，确保协调施工，安全生产；夜间施工要有良好的照明设备。在营业线20m以内封闭网以外及路堑顶施工使用大型机械时，要有物理隔离措施，指派防护人员“一机一人，人随机动，来车避让”的原则进行防护，当来车距离800m（动车来车前10分钟）机械停止施工。防护人员要同大型机械司机一起上下班，下班前要检查停靠位置是否在铁路封闭网以外，施工机械车门是否加锁，是否安全稳固。

⑷当拆迁不及时，遇到高空架线未能按时拆迁时，路基填筑距电线净空6米时，要设标志，以便提醒操作人员及时落斗。

⑸机械填筑时，场地平整，并在填土边缘设置安全标杆。

⑹严禁上面砌石下面勾缝，片石整修工作不得在脚手架上进行，护坡砌筑时，坡脚下严禁站人。

⑺取土过程中，因突然降雨而中途停工，复工前设专人到挖方体上详细检查，发现边坡上有裂缝或开裂，土方有塌落的可能时，立即进行处理后才能开工。

⑻新建路基基底处理前，组织挖深沟，掌握电缆、油路等管线埋置深度、走向和位置。未探明管线位置和走向严禁使用机械开挖，并做到对已挖管线采取有效的防护措施。

⑼土方施工时大型施工机械作业，对操作人员进行营业线施工安全培训。推土机、挖掘机、装载机、做到“一机一人”的防护，并在营业线限界外设置防护绳，在营业线10米内的运输车辆严禁掉头。邻线来车时，大型施工机械停止施工作业。

⑽按营业线施工规定要求到施工作业涉及的车站登记，施工单位设驻站值班员，并与施工现场保持联系。

9.3.8轨道工程施工安全措施

⑴上下班时，施工负责人亲自或指定其他人员带领工人整队行走，走行应面向来车方向；沿铁路行走时，只准在路肩上或路旁行走，禁止走轨道中心。在路堑、曲线地段或气候恶劣，视线、听觉不良的时候，加强了望，注意前后来车，并及时躲避。

⑵施工前详细规划路料位置、道岔预铺位置和轨排预铺位置，防止路料和施工机械侵限。

⑶过营业线搬倒轨料时，按规定设驻站员和现场防护员，保持信息畅通，作业现场必须有正式职工负责施工现场带队指挥。

⑷横越轨道时，必须先向两侧了望，确认没有列车开来后，再垂直通过，不斜着通过轨道。严禁在列车前面抢越轨道。

⑸翻轨用撬棍抽眼、翻动钢筋混凝土枕时，撬棍不可插得过深，两人叫号一致迅速抽出，以防撬棍打人。

⑹安装夹板时，使用扳手的一端或小撬棍导孔，禁止用手指对准螺栓孔。

⑺拨道时将撬棍放在轨底，撬棍与钢轨的角度不小于45°，插入深度不小于20cm。以免滑撬摔倒。

⑻人工捣固作业时，工作人员不得相对站立，各组的间隔不得小于3根轨枕。

⑼起道时，起道机平稳地放在道碴上，不得歪斜俯仰，以免倾斜；放落时工作人员不得将手脚或工具放在钢轨上，以免压伤。

⑽上扣件时，禁止将手伸入承轨槽和钢轨底之间。拨动扣件和钢筋混凝土枕时，用手推撬棍，防止手拉撬棍碰伤头。

⑾使用吊车等机械起吊轨料时，两端设人牵拉稳定索以控制平衡，并专人统一指挥。在吊起的物件下面或移运的范围内禁止人员工作。起吊轨料必须挂稳吊钩、对准中心后再起吊，对准位置后再下落，起吊时钢丝绳应垂直。

⑿安全负责人在施工前认真检查施工组织和安全措施落实情况，安全措施不落实，不得开始作业。

⒀施工中严格按施工方案组织施工，按作业程序、标准进行作业，不得随意扩大施工范围，不得擅自改变对列车的限制速度。

⒁施工期间，邀请施工区域内现有设备所属维修单位派专人在现场配合施工。在地下铺设有管线等隐蔽设备的地点，做明显的地面标志，注意保证其完好，未经维修单位同意不得随意改动，保证既有设备的正常使用。

⒂加强施工现场的管理，按规定堆放施工器材和材料，不得影响正常行车，施工期间严格按《技规》设施工防护、限速等标志，施工完毕及时撤除。

9.3.9防胀轨安全措施

1、与桥工段建立沟通机制，了解线路锁定轨温。与工务段现场车间及时了解轨温量测情况。

2、建立高温巡查制度。在气温达到35℃以上时，线路的巡道次数每天要增加两次，当发现线路连续出现3-5毫米的碎弯时，必须加强巡查或派人监视，并立即上报，在施工负责人进行紧急处理的同时，调配有关人员、机具进行加强，迅速恢复线路，线路稳定后，方可恢复正常行车速度。处理胀轨跑道的四项基本方法为：淋水降温、堆碴加压、锁紧防爬、拨弯顺长。

3、储备应急物资，做好防胀准备。防胀备品要实行定置管理，落实到人，不得随意挪用，防胀备品配置如下：防胀水桶20个，防胀布100米，水泵3台。

　　4、发现有胀轨跑道预兆时，如线路起、拨道作业轻松，未动道作业时线路方向出现联系碎弯，空吊板增多等现象时，应立即停止动道作业，并按下列步骤作紧急处理：

(1)淋水降温，自胀轨两端不少于50米向中间反复淋水降温。

　　(2)待轨温降至锁定轨温以下时，将碎弯逐处拨回。

　　(3)加强道床横向阻力，推运补足并夯实枕木头石碴，锁紧该段前后100米防爬设备，拧紧砼枕扣件。

　　(4)继续观察巡视线路，每隔半小时测定轨温一次，若超过锁定轨温，即进行淋水降温处理。

　　(5)淋水降温仍不能恢复线路实，在地形许可的情况下，从跑道故障处两端向中间拨成半径不小于200米的反向曲线，曲线加直不得短于10米，但拨道后应满足线间距要求。拨道后限速5公里/小时，并派人看守。

5、处理胀轨时车站增设驻站联络员，工地增设防护员，防护与联络员之间必须保持不间断的联系。

9.3.10 接触网施工管理措施

一、由于本项目为既有线改造，接触网基坑位于既有线路边，在基坑开挖时，施工人员的安全、弃土的处理以及基坑的安全防护是主控的三个方面。鉴于此，制定如下措施：

（1）在基坑开挖前书面通知电务、工务等设备管理单位派员现场配合，确认电缆径路和位置，必要时采用地埋管线探测仪进行探测。基坑开挖施工严格按规定执行，如果一旦出现电缆或其他设施，必须做好施工防护措施（排移或使用PVC管包扎进行防护）。若发生损伤或挖断电缆等及时向设备管理单位反馈，及早处理以减少对运营的影响。

（2）基坑开挖的弃土堆放在离坑口0.6,m以外的地方，堆积高度不得高于轨面，基坑开挖前在要堆放弃土的位置铺放一层彩条布与道床隔离，避免污染道床。弃土装袋并及时清理，严禁长时间堆放在既有线路边。

（3）挖坑时，坑边不得放置重物或工具，严禁作业人员坐、卧钢轨休息，不得随意穿越铁路，并不得在铁路及钢轨上放置物品。

（4）在距路基面1.5米以内轻挖慢刨，防止损伤电缆，对挖出的电力电缆、通讯电缆、信号电缆应进行排移，并作好防护措施或及时将其埋入地下。

（5）基坑开挖中，作好文明施工，坑口采用彩条警戒绳防护，弃土装袋后堆放在彩条布上。以免挖出的弃土污染道床、堵塞水沟等。为防止坑内积水，配备抽水泵及时抽排。

（6）直埋杆H93/9.2+3.0支柱一般坑口900*700mm，深3.0米。软横跨钢柱坑一般1500*1100mm，深3.5米。

（7）对于土质不好的基础坑，采用3cm后木板层层架箱，防止基坑坍塌，确保路基稳定，保证其人身安全。

（8）如遇有水沟，先进行水沟改移，改移好后再施工。

二、废旧基础拆除

既有废弃的软横钢柱基础影响美观，需要进行拆除。拆除接触网混凝土基础及地脚螺栓，要达到与路肩或站台面等高。

人工拆除时，作业用机具严禁侵入基本建筑限界，要配备专门防护人员防护，并做好相应的防护措施。

拆除完毕后，废弃混凝土等运到专门位置处理，防止污染线路。

9.3.11营业线施工安全措施

（1）凡在铁路营业线施工或进行与行车设备有关的各项作业，均应执行铁道部、铁路局、城际铁路工程有限公司等的有关文件规定，制订严密的安全技术措施。施工前，与设备管理单位签订安全协议，明确各自安全责任后方可施工。

（2）将行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主”的方针，坚决克服松懈麻痹思想，时刻敲响警钟。做好施工行车组织和技术组织，杜绝一切行车事故的发生。

（3）学习现行铁道部有关营业线施工安全规范和管理规定，并在施工中落实。在施工过程中，安全防护措施要落实到位，主要工序和岗位由项目部主要领导亲自盯控，加强安全把控。且在要点施工过程中，加强驻站联络员和施工现场的联系，做好接地防护等措施，防止静电伤人。

（4）施工负责人在接到允许施工命令后，必须确认施工的起止时间，并根据施工地点设置可靠防护后，方可指示开工。施工期间，保持与驻站联络员、值班员的联系畅通。施工结束，施工负责人应确认线路及设备已具备正常运行条件后，撤除防护信号并及时办理消点，待列车通行正常后，施工人员方可全部撤离。

（5）严禁利用列车间隙进行施工作业。

（6）严禁不经过联络员通知就擅自进行施工，对于派驻的驻站联络员要具备熟悉现场，熟悉接触网施工并经安全考试合格。提高施工过程中突发事件的应急处理能力。

（7）进入该线的车辆必须状态良好，三证齐全、有效，备品齐全，并配备与该线行车部门频率相同的无线报话系统，使用无线报话系统时不得干扰正常行车指挥。

（8）严禁擅自动行车设备，杜绝超计划施工和点前超量作业。

（9）线路两旁堆放材料、货物、机具，必须稳固可靠，防止倒塌侵限，外缘距钢轨头部外侧不得少于2m，距站台边缘不得少于1m。

（10）在有轨道电路的区段施工，赢保持轨道线路绝缘良好，工具、机具等导电体不得同时接触两根钢轨及钢轨两端绝缘接头。

（11）设备安装时，必须有设备单位人员现场配合施工。

（12）施工人员上下班时，不得在股道中心，枕木偷、线间距小于5m的两线间行走，并不得多人并排行走。横越铁路时，必须坚持“一站，二看，三通过”原则，确认两侧无走行机车车辆后方可通行。严禁抢越、钻车或穿越两车间隙，严禁扒车、跳车和从车底下递送料具，禁止在车辆底下和车辆两侧线路股道上及有塌方落石危险处坐卧。

（13）施工人员必须统一着装，穿带反光标识的黄色防护背心，同时防护人员带配备防护旗、口笛、对讲机。

（14）严格落实施工安全技术组织措施，落实施工“两图一表”规定，落实施工负责人上岗规定，落实施工安全关键环节的检查盯控要求，落实施工点前及慢行时间段内施工准备的卡死规定，切实加强现场施工防护，坚决杜绝违章蛮干，确保营业线施工安全。

（15）要严格落实防溜措施，在车站停放的工程车辆要采取防风制动和安防止轮器等有效的防溜措施，司机应24小时保持与车站联系畅通，确保车辆处于有效控制。

（16）要坚决杜绝施工侵限，施工过程中制定切实可行的防侵限措施，在条件允许的情况下尽量采取硬隔离的措施，施工中材料、设备堆放要严格执行《铁路技术管理规程》和《铁路工务安全规则》的有关规定，不得侵入限界，临近营业线施工使用大型设备时要严格落实防护措施，防止侵入限界影响行车安全。双线地段作业，当临线来车时必须停止作业。

（17）在夜间呀加强对新架软横跨和施工区段接触网线路的巡视，保证人员和设备的安全。

9.3.12接触网停电作业安全保证措施

严格执行停电作业程序：由供电段配合人员向调度所申请停电封锁计划，接到停电命令并确认无误后由其通知施工单位驻站联络员，再由驻站联络员通知施工负责人，施工负责人向两端接地人员发出验电指令，接地人员验电确认无电后接地。接地完毕报告施工负责人下令开始施工，施工完毕并检查确认接触网状态满足开通要求，作业人员全部撤出后，施工负责人通知接地人员拆除接地线，与驻站联络员联系消令，结束停电作业，恢复接触网正常运营。

安装接地时先将地线卡子安装在钢轨上，在将接地线挂在腕臂上；拆除接地时先将接地棒从腕臂上取下，在拆除接地卡子。接待人员安排专人负责。

严格执行登记制度，对于占用线路，需停电作业的施工项目提前向行车调度，供电调度提出申请，并请供电段派员配合施工，并做好相应作业记录。

严格执行安全检查制度。组织有关人员每十天进行安全检查，建立安全检查专用台账，对检查发现的问题进行逐条登记，落实到部门和负责人，限期整改。

对控制工程、重难点工程、关键工序做好安全预想，制定相应的安全保证措施。组织全体施工人员进行全面系统的安全教育培训，强化全员安全意识。在安全教育培训中，做到有计划、有部署、有检查、有考核、不例行公事，不流于形式，不留死角，未经安全教育培训的或考试不合格者不准上岗作业。每次具体施工前由工程技术人员做好施工安全施工技术交底，使每个施工人员熟悉施工环境及既有设施状态，清楚地了解施工作业内容及安全防护措施，做到人人心中有数，确保人身和设备安全。

施工材料机、具搬用时明确运送通道，配齐足够的做业人员，有针对性地制定安全措施。施工中，材料，机具不得侵入铁路基本建筑界限。

施工中按规定设置驻站联络员，每天施工作业组设两名安全防护员。所有施工人员在施工作业时着装统一,并佩戴上岗标志。上岗现场配备数量足够的性能可靠的通讯联络工具，确保通讯联络畅快。

在停电封锁前特别注意防止静电伤人，与既有设施有关的施工准备均在停电后进行。电调通知停电后，严格按照停电作业程序，采用高压验电器进行验电，确认停电后进行接地封线接地。严格按照停电接地操程序为进行。停电施工完毕及时拆除并确认。

9.3.13封锁施工安全保证措施

接触网支柱安装，横软跨安装的接触网作业等均使用轨行车辆占用线路进行作业，施工中除严格按章操作外，还应根据区段行车特点做到严格按照计划办理封锁施工手续。

施工前一个月上报施工计划，纳入武汉铁路局月度施工计划管理。根据施工组织安排，认真编制日施工计划进行安排，做到工作量与停电封锁时间向匹配。杜绝出现施工点时间浪费和时间不足的现象，以利于行车组织。

施工当天、组织人力、机具、材料提前到达施工现场，严格执行调度命令，按调度命令限定的时间完成工程量，异常情况须延点时，应提前向车站报告，说明原因，征得行车调度的认可。

9.3.14轨行车辆安全保证措施

轨行车司助人员必须认证学习《技轨》、《行规》、《轨轨》、《机械安全技术操作规程》等安全规章制度，增强业务能力及安全意识，提高安全操作水平。司助人员要严格遵守安全规章制度和安全操作程序及措施，确保轨行车辆行车安全。

施工前施工负责人对轨行车司助人员对当天的施工情况进行交底，并做好记录，开派出单。

轨行车司助人员出车前，应对车辆状况，通讯设备，备品备件及安全防护用品进行认真检查。

施工机动车辆在道路上行走，须严格遵守公安部《道路交通管理条例》，遵守地方政府和交警部门的管理规定，遵守交通秩序。

上路司机必须有合法，有效的行车证件，机械队应该经常组织司机机械交通法规和行车安全知识的学习和考核，不合格者不得上路。

所有机动车辆做好日常检修和定期保养工作，始终保持完好状态，不得带病运转。

加强三车司助人员的培训教育，提高业务素质。

9.4封锁施工安全防范措施

9.4.1防止车辆伤害

（1）横越线路必须“一站、二看、三疏导、四通过”；

（2）线路上作业必须按规定设置防护，穿好黄色防护背心（服），注意了望，安全避车；

（3）行车作业人员要严格执行部颁人身安全标准；

（4）严禁扒乘机车车辆；

（5）严禁钻车底；

（6）严禁在钢轨上、车底下、枕木头、道心内、棚车顶上坐卧、站立或行走（另有规定时除外）。

9.4.2防止触电伤害

（1）维修电器设备，必须持证操作，按规定穿戴好防护用品；

（2）电器设备、线路必须保持完好，禁止使用未装触电保护器的各种手持式电动工具和移动式设备。

（3）必须严格按规定在高压线下进行作业；

（4）电力设备作业必须按规定执行工作票和监护制度，挂“禁止合闸有人作业”牌；

9.4.3防止起重伤害

起重作业人员必须持证操作，严禁多人或无人指挥；严禁在吊物下方站立和行走，应按规定操作。

9.4.4防止物体打击

（1）进入作业区必须按规定使用好安全帽等劳动保护用品；

（2）列车通过时，必须面向列车避车，防止落物击伤；

（3）搬运重、大、长物时，必须有专人指挥，动作协调。

9.4.5防止机具伤害

（1）各种机具必须有切合实际的安全操作规程；

（2）机具设备严禁带病或超负荷运转，安全防护装置必须齐全良好。

9.4.6技术保障措施

（1）电务段共同协调配合，确保顺利开通；

（2）各技术负责人根据点前准备及试验情况必须对每个施工人员的施工内容进行详细交底，交底清楚，准确、不漏项，技术标准明确；

（3）点前准备工作充分，需要拆除的线或设备，要做拆除标记；

（4）施工图纸、技术资料齐全、准确；

（5）工作方案传达、布置准确、清楚、确保施工人员人人明白；

（6）与既有设备有联系的施工范围与施工时间，要交代清楚；

（7）备用材料，要准备充分，存放明显、有序；

（8）与运转室之间联系电话，必须提前安装试好，确保联系畅通；

（9）室内要在点前30分钟以前准备足够数量的、性能良好的电烙铁，电源线长度、插头、插座必须够长和良好；

（10）室内模拟试验条件，要做明显的标记区分，并确保在试验完毕后拆除干净；

（11）认真克服施工缺点，特别是接管单位提出的缺点，保证工程质量，确保顺利开通。

9.5施工用电管理措施

9.5.1站内地下管线保护

（1）对于要改迁的电缆线路应根据现场实际情况采用穿管埋地或沿墙、电杆架空敷设，严禁沿地面明设。

（2）电缆在室外直接埋地敷设的深度应不小于0.7m，并应在电缆上下各均匀铺设不小于50mm厚的细砂，然后覆盖砖等硬质保护层。

（3）对于沿线的通信、信号电缆要根据地面标桩位置设好防护标线，严禁大型机械车辆进入，不得在电缆径路5m范围内取土、挖掘等作业。

（4）电缆的接头应牢固可靠，绝缘包扎后的接头不能降低原来的绝缘强度，并不得承受张力。

9.5.2安全用电管理措施

（1）、建立临时用电施工组织设计和安全用电技术措施的编制、审批制度，并建立相应的技术档案。

（2）、建立安全检测制度。从临时用电工程竣工开始，定期对临时用电工程进行检测，主要内容是：接地电阻值、电气设备绝缘电阻值、漏电保护器动作参数等，以监视临时用电工程是否安全可靠，并做好检测记录。

（3）、建立工程拆除制度。建筑工程竣工后，临时用电工程的拆除应统一的组织和指挥，并须规定拆除时间、人员、程序、方法、注意事项和防护措施等。

（4）、建立安全检查和评估制度。施工管理部门和企业要按JGJ59－99《建筑施工安全检查评分标准》定期对现场用电安全情况进行检查评估。

（5）、建立安全用电责任制，对临时用电工程各部位的操作、监护、维修分片、分块、分机落实到人，并辅以必要的奖惩。

（6）、建立安全教育和培训制度。定期对专业电工和各类用电人员进行用电安全教育和培训，凡上岗人员必须持有劳动部门核发的上岗证书，严禁无证上岗。

9.6 要点施工安全关键点卡控表

9.7 汛期施工安全措施

⑴认真贯彻《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》提出的“全员防洪”的指导思想及铁道部、武汉铁路局2011年防洪命令（武铁工2011【65】号等各项防洪通知精神，确保施工期间防洪安全。

⑵雨季施工时，认真落实防洪责任制，成立防洪抢险组织，严格执行防洪值班制度，对重点防洪区段和防洪部位设专人进行负责，昼夜监护。执行雨前、雨中、雨后检查巡视制度，发现问题及时进行处理，同时设置防护并报告有关部门。

⑶及时了解当地气象情况，合理安排施工工序。建立必要的防雨、防洪设施，配备雨季施工的劳动保护用品。

⑷雨季施工前要对已完和未完工程项目做好防护，框构施工时必须在现场准备足够的防洪物资，同时要合理规划现场的排水流向，对易受雨水冲刷的部位要设置挡水坝或用塑料布进行覆盖，要严格保证缺口填土密实度。

⑸要对施工现场的排水沟及涵洞进行清理疏通，做到沟涵相通、沟不积水、涵不堵塞。

⑹合理安排汛期施工。对有防护的工程的开挖及填方地段要一并做完，对于确实不能完工的要采取可靠的临时加固措施，并尽快完工。

⑺加强防汛值班，下雨期间必须派出巡视人员对施工现场进行巡回检查，发现问题立即处理。

⑻落实防洪物资。防洪物资必须落实到位，专人进行管理，不得擅自挪用。

⑼遇有雷雨或暴风雨天气不得进行室外施工作业。雨天施工时，严禁在室外使用发电机、电钻等设备。

⑽建立防洪调度值班制度。项目防洪调度设在工程部，调度电话：027-********、武汉局防洪办电话：027-********、027-********（防洪值班）

9.8夜间施工保证措施

当需要进行夜间施工或抢修作业时，采取以下安全保障措施：

指挥人员将作业内容、时间、地点、安全质量注意事项告知每位施工人员，并进行明确的分工。

作业场地和安装作业台增设夜间照明设施，保证施工场地光线充足；采取多种方式，加强夜间施工络。

加强劳动保护，设反光警示标志牌，所有参加施工人员穿反光防护服。夜间作业使用的运输车辆机械确保油料充足、灯光良好、机械性能可靠。

（1）严格按照夜间照明施工方案实施，每组道岔配备一台不小于8kw发电机，照明采用草地灯，每组道岔6盏灯，需要纵移的道岔，在预铺场地4盏灯，纵移线路上每10m一盏；同时距离不大于500米两组道岔共备用一台发电机，其他每组道岔除照明使用一台发电机，另外每组道岔备一台发电机，以保证夜间施工现场光线充分，但不影响列车正常通行；

（2）夜间施工所有管理人员人手一把应急照明电筒。但禁止在正常情况下向来车方向对着照明；

（3）防护人员认真学习信号灯等防护工具的使用方法，以便夜间施工出现紧急情况时正确使用。

9.9冬季施工措施

做好机械车辆防冻、防滑工作，提前做好进入冬季施工用燃油、润滑油、防冻液等准备工作。

做好人员冬季施工的防寒保暖工作,防止人员冻伤。

储备足够冬期施工所需物资、材料。

路面遇有积雪浮冰的情况下，汽车加挂防滑链。

施工用高压风管内外温差大，风管设排水阀门，定期排水。

施工用砂、碎石应进行预加热，使砂和碎石温度保持在15℃以上，以满足施工要求，砂和碎石内不得有雪和冰块。

混凝土施工时，按规定加热水和骨料，改善混凝土运输条件，加强运输工具的保温覆盖。

砼及砌体施工宜安排在上午气温较高时段进行，施工前应清除砂子、碎石、片石等材料上的冰层和积雪，不准使用已冻结的砂浆。圬工施工完毕应及时采取相应养生措施，保证在砼及砌体初凝前免受霜冻。

登高作业要戴防寒安全帽，穿防寒服、防寒靴，控制连续作业时间，定时取暖。在作业地点附近点燃炭火，工作一定时间后，下杆塔取暖，以免冻僵手脚，出现危险。

9.10雨季施工措施

在雨季到来之前，各专业各工种必须针对雨季做一次全面的有针对性的安全技术交底，在交底中必须包含防雨、防雷、防触电、防坍塌及紧急遇大暴雨时的人员疏散和抢险措施等内容。

在汛期到来时，抽调施工人员成立防洪抢险队定期对各自的施工区段进行巡查，发现有影响线路及行车安全的情况时，及时采取措施进行处理。

雨季下部工程开挖基坑、沟槽道，必须书面报告(施工地点、时间、作业项目内容、组织领导、防洪实施措施及办法)线路施工或维护至公司。

在雨季施工中，要专注长、中、短期天气预报，有切实可行的保证工程质量及安全的相关措施。站场基础基坑尽量不过夜，当天完成开挖浇注；区间杆坑如近期不能立杆，应及时回填夯实，确保线路稳固和行车安全；对高填方地段支柱应在雨季来临之前采用浆砌片石加固，做好散水面，杜绝水灾发生。

雨季施工前，对施工场地原有排水系统进行检查、疏通、加固，必要时增加排水设施，保证畅通。保证地面水流不进场地，采取措施保证施工道路通畅。

各专业施工机械设备加强检修、保养，保证处于良好状态，必须随时满足防洪工作的使用。物资部门储备适当数量的防洪备用器材、物资，严加管理，随时检验维护，为防洪抢险提供优质工器具。

砼、砂浆配合比，应在测定砂石含水率后做出必要调整，降雨量中等以上禁止浇筑砼，如必须浇筑则应准备充足覆盖物，采取防雨措施。以防降水对砼强度的影响，必要时宜采用高一级标号的砼进行施工。

雨季开挖基坑时，要测量基坑与建筑物及铁路路基之间的安全距离，安全距离达不到要求时，制定支撑保护等安全防护措施后，再行开挖，开挖后应及时立杆(或浇制)，并分层回填夯实，原则上不允许敞口过夜。

建筑物基坑边缘设置挡水埂，防止地面水流入。同时备足水泵，及时抽排基坑内积水，防止雨水浸泡。施工中应该做好防雷措施，现场机电设备要做好防雨、防漏电措施。

9.11夏季施工措施

进入夏季，天气炎热，且雨汛期来临，各种安全隐患增加，给施工安全带来不利影响。为保证施工安全，现场要做好四防工作，确保施工顺利进行，结合施工特点，特制定本措施。

9.11.1防暑降温

根据施工特点和气温情况适当调整作息时间，尽量避开中午天气炎热时施工。

露天作业集中的地方，应搭设休息凉棚。

登高等特殊高温作业地点，施工人员应带足饮用水，必要时采用茶水、冰水等降温，并注意休息。

根据实际情况每班组配备一定数量大容量的水壶和水杯，满足需要。

施工人员配备足够劳保和防暑降温药品，如清凉油、风油精等。

施工人员如感不适，应及时休息并检查。

9.11.2防汛防风

夏季、雨季前应做好防风、防雨等准备工作，成立防汛小组及时掌握天气情况，提前预报。

汛期到来之前，施工现场及生活区的临建设施、机械、电源线路等要加强检查，防汛器材应及早准备。

暴雨、汛期后，应对临建设施、机电设备、电源线路等进行检查并及时修理加固，有严重危险的应及时排除险情。

9.11.3防火

成立消防小组，搞好消防准备工作。

定期进行消防检查，发现隐患及时消除。

易燃、易爆品仓库等场所严禁吸烟，并设“严禁烟火”标志。

电焊导线绝缘良好，不得靠近热源。

9.11.4防雷击

机电设备及配电系统应按有关规定进行绝缘检查和接地电阻测定。

电焊机的外壳必须可靠接地，接地电阻不得大于4Ω。不得多台串联接地。

电焊机各电路对机壳热态绝缘电阻不得低于0.4MΩ。

其它

施工现场禁止吸烟。施工人员要注意休息，精神充沛。

夏季天气炎热，应加强卫生检查，灭四害。

雨期施工，施工操作人员要备有雨具。

雨季各种用电设施要加强防雨淋检查，保证绝缘可靠，并按规定使用安全用电保护器及其它用品。

9.12安全消防措施

（1）站内施工必须坚持“预防为主，防消结合”的工作方针，认真贯彻各级领导对消防工作的指示精神，逐级落实防火责任制，多种形式对职工进行广泛的宣传教育，做到人人重视消防工作。

（2）施工现场备一定数量的灭火器材，经常检查、维修，保证灭火器材完好有效，不准乱移、乱用消防器材，保卫工作必须纳入生产管理议事日程，要与生产同计划，同布置、同落实、同评比。消防保卫人员有权制止一切违反规定的行为，对进入现场的施工人员严格进行摸底审查，对重点人员一定要做到心中有数，并登记注册。参加施工的所有人员，进场前要进行“四防”教育，学习现场的各项规章制度，和国家法规，每个施工人员做到制度明确，安全生产，文明施工。

（3）加强现场明火作业管理，严格用火审批制度，现场用火证统一由现场负责人签发，并有书面安全防火技术交底。明火作业必须派专人看管，备足灭火器材，在施工现场设吸烟室，场内禁止吸烟和擅自明火作业。现场高大机械，电气设备，雨季要有防雷措施，防止雷击着火。

10、质量保证措施

10.1质量目标

符合设计文件、国家和铁道部颁布的现行技术标准、规范及工程质量验收标准。

10.2质量保证体系

加强项目工程质量管理工作，提高质量控制和保证能力，使工程质量始终处于可控状态，确保工程质量目标实现。成立质量保证体系如下：（见下页）

10.3质量保证措施

10.3.1思想措施

（1）坚持“始于教育、终于教育”的原则，把对参建本工程全体人员的质量意识和从业能力的培训教育贯穿于施工的全过程。

（2）有计划、有组织、分对象、分阶段地组织实施，以保证满足工程建设的需求。

（3） 开展专题技术教育及专项技能培训。增强全体员工的标准和质量意识、对参加本工程建设的使命感、责任感和紧迫感。

10.3.2管理措施

成立质量管理小组，负责日常质量管理工作。

10.3.3组织措施

（1） 配备强有力的项目班子；

（2） 抽调和整合施工专业队伍；

（3） 强化技术力量，加强施工技术管理；

（4） 使用新技术、新材料、新工艺、新设备；

（5） 运用现代化的质量管理方法，确定质量控制点，科学组织。

10.3.4技术措施

贯彻IS09001质量标准推行全面质量管理，完善各项工作制度和标准。

（1）混凝土支柱侧面限界、埋设深度应符合设计要求，施工允许偏差为：接近铁路线路支柱为+100mm；

（2） 软横跨两根钢柱中心连接线均应垂直于车站正线，偏差不应大于3°。

质量保证体系

（3） 接触网支柱均应按设计要求接地。距接触网带电体5ｍ以内的金属结构（如桥栏杆、水鹤、天桥防护栅等）及隔离开关、避雷器、吸流变压器、附加导线远离铁路的支柱及行人多的地方和站台上的支柱、架空地线两端下锚处等均应按设计要求设接地极。接地线地面部分涂防锈漆，地下部分涂防腐油，连接牢固可靠，连接处除锈，涂电力复合脂。接地极的接地电阻值不得大于《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》内的规定。

（4）软横跨固定角钢高度应符合设计要求，横向承力索至上部固定索最短吊弦处距离为400～600mm，简单悬挂的软横跨承力索与定位索的最小距离符合设计要求，施工偏差±100mm，软横跨受力后，固定索及定位索应水平，允许有轻微负弛度。

（5）全补偿、半补偿链形悬挂的腕臂安装位置及连接螺栓紧固力矩符合设计要求。在平均温度时应垂直于线路中心，温度变化时的偏移不得大于计算值。腕臂无弯曲，承力索悬挂点距轨面的高度符合设计要求，允许偏差±20mm。

（6）在安装定位器及定位装置时，如设计无明确要求时定位管应水平，在平均温度时应垂直于线路中心线。定位管在支持器外露应在50～80mm范围内，定位线夹处的导线应与轨面平行。转换支柱处两定位器能分别随温度变化可自由移动，不卡滞，接触线非工作支和工作支定位器、管之间的间隙不小于50mm，螺栓紧固力矩值符合设计要求。

（7）中心锚结应安装在设计指定位置上，接触线中心锚结所在跨距内不得有接触线接头。直线区段的中心锚结线夹端正，曲线区段中心锚线应与接触线倾斜度相一致，中心锚结线夹应牢固可靠，螺栓紧固力矩符合设计要求。

（8）整体吊弦布置应符合设计要求，位置偏差应在±100mm范围内，长度偏差应在±2mm以内。吊弦应无散股和断股现象。线夹连接螺栓紧固力矩符合设计要求。

（9）接触线悬挂点距轨面的高度应符合设计要求，且接触线距轨面的最高高度不应大于6500mm。最低高度应符合《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》内5.19.2的规定。

（10）单开道岔采用交叉布置时，道岔定位柱及拉出值应保证两接触线交叉点位于设计规定的范围内。两工作支拉出值在任何情况下不得大于450mm，侧线接触线应高出正线接触线10～20mm。非支抬高量应符合设计要求。当采用无交叉布置方式时，定位点处侧线接触线高度应符合设计规定。

（11）附加导线对地面及相互间距离不应小于铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》内表5.27.5的规定。

（12）机动车辆活动场所及货物站台上的支柱防护应符合设计要求，在任何情况下不得侵入基本建筑限界。

10.3.5施工措施

（1） 坚持图纸会审制、方案会审和优化、技术交底、作业指导书、资料管理等制度。

（2） 严格施工工艺加强过程控制。

（3） 进行自检互检和交接检。对关键工序、特殊过程和质量控制重点部位、混凝土作业等坚持技术试验人员跟班作业，实行24小时旁站监控。

（4）加强现场试验控制充分利用现代化检测手段。

10.4工期保证措施

10.4.1工期保证体系

针对本工程，我方建立完善的工期保证体系，以确保按计划完工。工期保证体系如下：

10.4.2工期措施

1）思想措施

做好思想动员和教育工作，激发职工的施工热情，发扬“吃苦奉献、争创一流”的精神；树立时间就是效益，进度就是信誉的思想，积极投入工程施工。

2）组织措施

挑选本单位优秀的管理及技术人才，建立强有力的组织机构，合理安排施工顺序，精心组织施工，从组织上保证工期。

3）管理措施

（1） 现场科学组织，加强工序衔接。

（2） 实行信息化管理，科学调度，均衡施工。

（3） 开展生产竞赛，掀起施工高潮。

（4） 加强质量、安全、环保控制，以保证工期。

（5） 有组织、有计划地进行采购与供应设备、物资，保证施工用料及时到位、材料质量满足工程要求。

（6） 加强资金调度，确保重点工程的资金正常使用，保证重点工程按计划顺利进行。

4）技术措施

（1） 优化施工方案、编制完善的实施性施工组织设计。

（2） 提前准备，以施工准备的充分性保证工期。

（3） 适时邀请专家组到施工现场进行施工方案优化、技术服务和课题攻关，以技术装备的先进性保证工期。

（4） 编制施工网络计划图，以保证节点工期来确保总体工期。

（5） 依靠科技进步，精心安排工序，保证均衡生产，以保证每个关键环节和阶段工期目标为前提来保证总体工期。

（6）抓质量、保安全、促进度，确保不出现任何安全质量事故，稳步推进，保证施工按计划进行，以安全质量的平稳性保证工期。

（7） 雨季施工前首先做好地面排水设施，超前备料，路基填筑施工在雨季期间须做到随填、随平、随碾压。

（8）夜间施工时道路两端设置安全防护灯，各类施工机械和各工点随时检查灯光照明系统，确保进度、安全两不误。

（9）交叉作业时，全面考虑，统筹安排，统一组织，统一协调。

（10） 施工前设立各专业交接时间，以此作为关键时间，各专业确保按时完成

10.5环保、水土保持措施

（1）严格按国家和地方政府有关规定及设计要求做好环保、水土保持工作，防止水土流失。

（2）施工中大型机械设备调运频繁，运输车辆往来穿梭，注意道路、耕地和附近建筑物的保护，运输便道洒水养护，路基填土洒水夯实，避免车辆荡起粉尘影响周围环境。

（3）施工中不得造成与施工范围无关的其他建筑物的稳定破坏，保持周围环境协调，严格保护用地界以外的植被、树木。

（4）做好防洪排水工作，防止因施工淹没损坏附近的建筑物；对沿线的河流、小溪保持清洁和畅通，严禁将生活废水、垃圾及废弃物倾倒于河道内。

（5）完工后及时清理施工场地，做到工完料净，工程中的弃碴、废料要在远离居民生活区设立弃碴场，不给周围环境遗留工程垃圾。

（6）临时用地范围的耕地采取措施复耕，其余裸露地表植草或种植树木绿化或整修后用于其它经济开发。

（7）完工后及时清理施工场地，做到“工完料净”，不给周围环境遗留工程垃圾。

10.6文明施工、文物保护措施

10.6.1文明施工措施

（1）施工场地、料场和生活驻地要统一规划，统筹部署，规范整洁，施工使用的机具、设备要集中停放，材料要分别堆码标识，灰、砂、石等大堆料有防风防雨设施，特别是有毒和危险物品，实行专人专项管理，严格保管制度。

（2）工地现场要挂有文明施工标牌、条幅，采用多种形式向项目部成员进行文明施工教育，提高全员文明施工意识；在工地醒目处设立工程简介牌，各工序设立施工牌。

（3）加强施工现场用水、用电管理，做到无常流水、常明灯。

（4）施工人员上岗要着装整齐，配戴与所从事施工范围相一致的施工证。

（5）在施工过程中，对既有建筑物、构筑物保护的原则是在不影响正常使用的前提下，采取行之有效的保护措施。

（6）做好交通配合工作。严格遵守当地政府关于建设工程施工路段确保既有公路畅通的有关规定，将确保既有公路畅通做为一项重要内容，始终给予足够的重视。

（7）施工所用的工程材料，严禁堆放在既有公路上，各种施工机械、设备、车辆不得在既有公路上乱停。

（8）尊重当地居民的生活习惯和民族风俗，严禁滋事扰民，搞好施工队伍与政府、居民的关系。

（9）教育全体员工遵守地方政府的各种法规，加强职工队伍的素质教育，经常进行普法宣传，杜绝职工打架斗殴、赌博、酗酒闹事等现象。

（10）施工完毕后，及时进行施工场地清理，原材料及施工机具堆码、摆放整齐，机械车辆停放有序，保证施工场地整洁、美观。

（11）工程竣工后，施工营地及临时设施尽可能地交由当地群众利用，不再利用的及时进行清理，尽可能恢复至自然状态。

10.6.2文物保护措施

（1）认真贯彻国家《中华人民共和国文物保护法》和铁道部及当地政府对文物保护的有关规定，增加文物保护意识，提供自觉保护文物意识，严格贯彻执行国家有关文物保护的各项规定，杜绝任何违反《文物保护法》的事情发生。

（2）施工中发现文物要采取如下措施：

1）已开工的立即停工保护现场；尽快向业主和文物保护部门进行汇报；

2） 按照业主和文物保护部门的要求，积极协助处理；

3） 处理完毕并接到业主和文物保护部门可继续施工的通知后才能重新开工。

（3）严禁私自挖掘地下古墓，不准随意乱刻、乱画，破坏文物，坚决打击、抵制贩卖文物活动。

（4）临时设施、施工用地，不得占用文物保护控制区。

（5）凡属施工影响区域内的古树、古建筑，要加以安全围护。

11、应急救预案

为保证大花岭站改造施工应急救援工作程序化、科学化、机动化，把损失降低到最低，成立大花岭分部营业线施工应急预防领导小组，成员由各专业及部门负责人组成。

值班调度电话:

站前027--52103533

站后0711-******* 027-******** 027-********

11.1应急救援领导小组职责

⑴、组长

全面领导应急预防领导小组的工作。负责分析紧急状态确定相应报警级别，启动应急预案程序、在现场设立指挥场所，统一指挥应急响应工作，并对人力、物力、财力进行调配组织实施抢险工作。

⑵、副组长

协助组长组织应急所需资源满足现场应急需求，总体协调各部门在紧急应变中的分工协作和响应中的统一指挥调度。

⑶、小组成员

服从组长、副组长及其委托人的指挥，按《应急准备与响应预案》中分配职责行事。

⑷、工程部门

主管《应急准备与响应程序》，制定紧急应变预案和事故现场抢险措施。负责日常应急预防工作，参与紧急应变过程并作好紧急事故处理记录发现问题及时令其改正。

⑸、安全质量部

监督检查有关安全事故或紧急情况的应变预案实施情况；协助工程部做好紧急应变预案。对施工现场进行不定期检查，发现违章问题及时令其改正。

⑹、物资部

定期和不定期地对施现场的紧急应变物资、劳动保护用品的使用等情况进行不定期地检查，发现问题及时令其改正。定期和不定期地对机电设备进行检查，并督促使用单位对其机电设备的维护、保养、使用等情况进行不定期地检查，发现问题及时令其改正，在紧急应变过程中指导相关部门提供必需的机具。

⑺、办公室、调度

负责紧急应变的信息收集、处理及传递工作，负责善后处理。

⑻、抢险突击队：服从领导小组的安排，进行现场防护、疏散、抢险。

⑼、应急组织的分工职责

①、组长的职能和职责：

a、所有事故现场操作的指挥和协调；

b、现场事故评估；

c、保证现场人员和公众应急行动的执行；

d、控制紧急情况；

e、做好防洪、医疗、交通管制、抢险救灾等各公共救援部门联系工作。

②、伤员营救组的职能和职责：

a、引导现场作业人员从安全通道疏散；

b、对受伤人员进行营救至安全地带。

③、物资抢救组的职能和职责：

a、抢运可以转移的场区内物资；

b、转移可能引起新危险源的物品到安全地带。

④、保卫疏导组的职能和职责：

a、对场区内外进行有效的隔离工作和维护现场应急救援通道畅通的工作；

b、疏散场区外的居民撤出危险地带。

⑤、后勤保障组的职能和职责：

a、迅速调配抢险物资器材至事故发生点；

b、提供和检查抢险人员的装备和安全配备；

c、及时提供后续的抢险物资。

d、及时输送后勤供给物品到抢险人员手中。

⑥、通讯联络组职责：

a、确保与最高管理者和外部联系畅通、内外信息反馈迅速；

b、保持通讯设施和设备处于良好状态。

c、负责应急过程的记录与整理及对外联络。

⑦、医疗救护组的职能和职责：

a、对受伤人员作简易的抢救和包扎工作；

b、及时转移重伤人员到医疗机构就医。

11.2专项应急救援预案

11.2.1要点延时的应急预案

①确保要点顺利

在要点前，技术人员做好对现场实物的调查工作。做好施工技术交底工作，会同现场施工负责人、施工要点工人共同到施工现场进行实物和书面技术交底。

材料负责人准备好要点所需材料和工具，备用器材的摆放位置明显。

施工负责人全面掌握现场实物工作量，根据要点时间和工作量，合理安排人员。做到每一个点都有人落实。

施工人员根据施工要点分工和技术人员的技术交底做好充分的准备工作，并对技术交底进行核实，防止交底错误或误听造成误施工。

②应急预案

施工要点前组织应急小组，施工要点中施工负责人时刻注意施工进度，尤其是要点结束前二十分钟，判断是否能按时正点开通。如果要点中工作量完不成，施工负责人应提前二十分钟通知供电段施工配合人员，由供电段通知电调和行调，请求延长要点时间。在确保安全的情况下尽自己的物力财力进行抢险，将影响降低到最低程度。

11.2.2防基坑坍塌应急预案

（1）基坑开挖、基础浇注的事故应急必须遵循项目部制定的施工安全生产事故应急预案，一旦发生事故，按照事故的应急救援预案进行响应。

（2）发现基坑由于支撑防护不当引起的基坑塌陷，必须在第一时间内，施工现场负责人应果断的先进行基坑回填并夯实，确保路基的稳定，并根据现场的情况，征求设备管理单位监管人员的意见，双方确认确保不影响列出正常运行的情况下，采取进一步的措施，同时向项目部应急领导小组汇报，启动应急响应预案。如有人员被埋，应及时组织抢救被埋人员，项目部应急领导小组接到报警后，及时协调组织救援和安排受伤者的进一步抢救治疗工作。

11.2.3紧线器抽线应急预案