各种桥梁构造图解

箱型梁桥： (xiang xing liang qiao) box-girder bridge 箱梁结构的基本概念在于全部上部结构变为整体的空心梁， 而当主要荷载通过桥上的任何位置时，空心梁的所有各部 分(梁肋,顶板和底板)作为整体同时参加受力。其结果可节省 材料，成为薄壁结构，提高了抗扭强度。箱梁桥可分为单 室，双室,多室几种。

组合梁桥： (zhu he liang qiao) composite beam bridge 指以梁式桥跨作为基本结构的组合结构桥，既两种以上体 系重叠后，整体结构的反力性质仍与以受弯作用负载的梁 的特点相同。这类桥的特点主要表现在设计计算工作繁重， 构造细节及内力复杂。

空腹拱桥： (kong fu gong qiao) open spandrel arch bridge 在拱桥拱圈上设置小拱，横墙或支柱来支撑桥面系，从而 减轻桥梁恒载并增大桥梁泻水面积者称为空腹拱桥。

实腹拱桥： (shi fu gong qiao) filled spandrel arch bridge

在拱桥拱圈上腹部两侧填实土壤或粒料后铺装路面，这种 拱桥称为实腹拱桥。小跨径的砖,石,混凝土拱常采用这种构 造形式。

无铰拱桥： (wu jiao gong qiao) hingless arch bridge 如图，在整个拱上不设铰，属外部三次超静定结构。由于 无铰，结构整体钢度大，构造简单，施工方便，维护费用 少，因此在实际中使用最广泛。但由于超静定次数高，温 度变化，材料收缩，结构变形，特别是墩台位移会产生较 大附加应力。

混凝土空腹无铰拱桥

三铰拱桥： (san jiao gong qiao) three-hinged arch bridge 如图，在拱桥的两个拱脚和拱的中间各设一铰称为三铰拱。 属外部静定结构构。因而温度变化,支座沉陷等不会在拱内 产生附加应力，故当地质条件不良，可以采用三铰拱，但 铰的存在使其构造复杂，施工困难，维护费用高，而且减 小了整体刚度降低了抗震能力，因此一般较少使用。

刀形上承式三铰拱桥（跨径 90m）

两铰拱桥： (liang jiao gong qiao) two-hinged arch bridge 当拱桥的两个拱脚皆设为铰支座时称为两铰拱桥。属外部

一次超静定结构。由于取消了拱顶铰，使结构整体刚度较 三铰拱大。由于铰的存在，较之无铰拱可以减小基础位移， 温度变化，混凝土收缩和徐变等引起的附加应力。在墩台 基础可能发生位移的情况下或坦拱中使用。

悉尼海港大桥

单铰拱桥： (dan jiao gong qiao) single-hinged arch bridge 拱圈是一根连续的曲杆，为了减小拱的刚度以减少拱圈附 加力的影响，在拱圈上设一个铰以降低拱圈的高度。属于 两次超静定结构，在桥上用得很少。

拱桥： (gong qiao) continuous arch bridge

多孔拱桥，如果当某孔主拱受荷时，能通过桥墩的变形或 拱上结构的作用将荷载由近及远的传递到其它孔主拱上去， 这样的拱桥称为连续拱桥，简称连拱。

双曲拱桥： (shuang qu gong qiao) two-way curved arch bridge

１９６４年江苏省无锡县建桥职工创造的一种新型拱桥。 他的主拱圈由拱肋，拱波，拱板，和横向联系构件几个部 分组成，外形在纵横两个方向均成弧形曲线，因之称为双 曲拱。主拱圈的形式有单波，多波，多波高低肋等。拱肋

截面有矩型，倒 T 形，I 形，L 形，薄壁箱形等。

双曲拱桥

双曲拱构造图

肋拱桥： (le gong qiao) ribbed arch bridge

拱圈由两条或两条以上分离的拱肋组成。拱肋之间用横系 梁（或横隔板）联结成整体，使拱肋共同受力和增加拱肋 的横向稳定性。这种拱桥便城为肋拱桥。

板拱桥： (ban gong qiao) slab arch bridge

拱圈由板状矩形截面做成的一种拱求。它可以用圬工砌筑 或钢筋混凝土浇筑，有极少数用胶合层木板制成。

腹式钢筋砼板拱桥

箱形拱桥： (xiang xing gong qiao) box-ribbed arch bridge 拱肋采用箱型截面，可以用钢筋混凝土或钢建造的一种形 式的拱桥。钢筋混凝土箱形拱截面挖空率可达百分之五十 到百分之七十，与板拱相比可大量减少圬工体积，减轻重 量，节省上下部结构的造价。钢箱形拱外形比较简单，一 般采用二片箱形拱肋。

钢筋砼箱形拱桥

T 形钢构桥： (T xing gang gou qiao) T-shaped rigid frame bridge

是一种具有悬臂受力特点的梁式桥。是指从墩上伸出悬臂， 跨中用剪力铰或简支挂梁组合而成，因墩上在两侧伸出悬 臂，形同 T 字，故称此名。在预应力混凝土结构中采用悬 臂施工方法可做成比钢筋混凝土结构中长得多的悬臂结构。

斜腿刚构桥： (xie tui gong gou qiao) slant legged rigid frame bridge

带有两个斜腿的刚架结构。斜腿的下端设铰，通常用钢筋 混凝土或预计应力混凝土制作，也有用钢制作的。这种有 推力结构所用材料较省，建筑高度较低，用于立交桥有其 较突出的优点。

中国第一座斜腿钢构桥

混凝土斜拉桥： (hun ning tu xie la qiao) concrete deck cable stayed bridge

指主梁结构为混凝土制作的斜拉桥。作为板较厚，重量及 刚度较大的混凝土梁，使得这种斜拉桥抗风能力较强，而

梁也不必做成复杂的抗风形断面轮廓。但同时，梁重的增 加也增加了所需的拉索数量或拉索上拉力的大小。另外由 于混凝土易于形成各种细节，锚固斜拉索较钢斜拉桥有较 多的方法。

钢斜拉桥： (gang xie la qiao) steel deck cable stayed bridge

指主梁结构为钢制作的斜拉桥。分为实腹钢梁和钢桁架梁 两种。前者多用于公路，后者多用于铁路。在跨度较大时， 前者采用措施来保证抗风稳定性，如将截面做成流线的扁 平箱，后者则不用。

双面索斜拉桥： (shuang mian suo xie la qiao) double plane cable stayed bridge

即拉索设在上部结构两侧形成两个对称的锁面的斜拉桥。 这两个索面可以是两个垂直的与桥面的索平面，也可以是 两个倾斜的几何挠曲面。一般在桥面宽度较大时采用。

苏通长江大桥

单面索斜拉桥： (dan mian suo xie la qiao) singe plane

cable stayed bridge

即拉索设置在单一的索平面中的斜拉桥。拉索通常设在桥 面中央，通过桥面中央分车带锚固在桥面下部。故该形式 通常在具有分隔车道的情况下使用，具有经济，美观，视 线不受遮当的优点。但是索力强大而集中，连接构造复杂， 抗扭能力差。

浮桥： (fu qiao) floating bridge

用船只或其他浮墩作为桥墩支承结构的一种特殊桥梁。一 般在河道不易建造正式桥或作为临时通车措施时使用，同 时在洪水期或春季大量流冰期准许交通临时中断的条件下， 才可修建浮桥

开启桥： (kai qi qiao) movable bridge

桥梁上部结构可以根据需要而进行移动，以利于河中过往 船舶通过的一种特殊桥梁。可分为竖旋桥，平旋桥，升降 桥和回缩桥。当桥上交通不十分繁忙而河中船舶有少数要 求净空很高时，为简短引桥长度，降低造价，可考虑建造 开启桥。

上部结构： (shang bu jie gong) superstructure

桥梁支座以上的部分称之为上部结构或桥跨结构。对无铰 拱和固结框架桥而言，则起拱线或框架底线以上部分称为 上部结构。

主梁： (zhu liang) main beam, main girder

广义上讲，指承受全桥荷重的主结构。包括梁式桥中的梁， 拱式桥中的拱，悬索桥中的悬索及组合体系中各自的组合 受力结构等等。狭义上讲，专指梁式桥或梁式组合体系桥 中用于承受全桥荷重的一根或几根梁体。

拱梁： (gong liang) arch beam

具有不同的受力特点的梁，即一般为压弯构件。如刚架拱， 桁架拱中的梁及斜腿刚架中的梁都大致属于拱梁。

箱型梁： (xiang xing liang) box girder

指横截面形式为箱型的梁。当桥梁跨度较大时，箱形梁是 最好的结构形式，它的闭合薄壁截面抗扭刚度很大，对于 弯桥和采用悬臂施工的桥梁犹为有利。顶底板都具有大的 面积，能有效地抵抗正负弯矩并满足配筋需要，具有良好 的动力特性和小的收缩变形值。

I 型梁： (I xing liang) I-shaped beam

指横截面形式为 I 型的梁。其上面的翼板称为上翼缘，下面 的翼板称为下翼缘，连接两翼缘的板称为腹板。上下翼缘 宽度不等的称为不等翼 I 型梁。I 型粱有钢梁，钢筋混凝土 梁和预应力钢筋混凝土梁。后两者一般是上翼缘大于下翼 缘的不等翼 I 型梁。

T 型梁： (T xing liang) T-shaped beam

指横截面形式为 T 型的梁。两侧挑出部分称为翼缘，其中 间部分称为梁肋。由于其相当于是将矩形梁中对抗弯强度 不起作用的受拉区混凝土挖去后形成的。与原有矩形抗弯 强度完全相同外，却即可以节约混凝土，又减轻构件的自 重，提高了跨越能力。

128. ∏型梁： (∏ xing liang) ∏-shaped beam

横截面形式为∏型的梁。与 I 型，T 型同属于肋式梁。受力 特点与 I 型，T 型基本相同，计算过程中可以用等效的 T 型 截面代替。

129. 矩形梁： (ju xing liang) rectangular beam

横截面形式为矩形的梁。作为受弯结构的梁，其截面中一

般上缘受压，下缘受拉。这将使得下缘混凝土很快开裂而 退出工作，这将造成材料的浪费和自重不必要的增加。但 在正负弯矩交替出现时，由于其配筋的方便，还有一定范 围的需求。

130. 空心板： (kong xing ban) hollow slab

将板的横截面做成空心的称为空心板。空心板较同跨径的 实心板重量轻，运输安装方便，建筑高度又较同跨径的 T 梁小，因之小跨径桥梁中使用较多。其中间挖空形式有很 多种。

131． 实心板： (shi xing ban) filled slab

若板的横截面为实心称其为实心板，其具有形状简单，施 工方便，建筑物高度小，结构整体刚度大等优点，但截面 材料不经济，自重大，运输不便，而若现浇施工受季节及 气候影响，又需模板与支架。所以只在小跨板桥中使用。 132. 挂梁： (gua liang) suspended beam

在悬臂梁桥桥或 T 构中用于连接两悬臂梁或用于连接两 T 构的梁段。因为其两端皆放置在牛腿上，如同悬挂，故称 挂梁。其受力模式为简支梁。

133. 桥面板： (qiao mian ban) deck slab

亦称行车道板，是直接承受车辆轮压的承重结构。在构造 上它通常与主梁的梁肋和横隔板整体相连，这样既能将车 辆传给主梁，又能构成主梁截面的组成部分，并保证了主

梁的整体作用。桥面板一般用钢筋混凝土制造，可施加横 向预应力。

134. 组合梁： (zhu he liang) composite beam

由两种不同材料结合或不同工序结合而成的梁称为组合梁， 亦称联合梁。有的主梁采用一种材料，而连接各主梁的桥 面板用另一种材料；也有用预制钢筋混凝土梁或预应力混 凝土梁与就地就浇筑的钢筋混凝土桥面板组成的组合梁。 135. 微弯板： (wei wan ban) slight bending slab

微弯成拱形的受力构件。常用于刚架拱桥及桁架拱桥中， 被横向搁置在拱肋上。其跨度一般为 2.3 至 3.0 米。其能将 作用于桥面板上的横向弯矩大部分转为受压后转至拱肋上。 因此其主要为受压构件，可用圬工材料制作，节约了钢材。

136. 肋腋板： (le ye ban) slab with haunched ribs

在顶板与腹板的交接处加设一道斜板或斜撑或直接浇筑为 缓和过渡的倒角形式。这些构造物称之为肋腋板，或称梗 腋。其提高了截面的抗扭刚度和抗弯刚度，减少了扭转应 力和畸变应力，并使力线过渡比较均匀，减小了次内力。 137. 单向板： (dan xiang ban) one-way slab

四边支承的长方形的板，如长跨与短跨之比等于或大于二 时，大荷载作用下，主要沿较小的板宽方向产生弯矩，可 作为单向板计算。单向板的受力钢筋为单向配筋，沿短跨

方向配置。但在长跨方向亦有弯矩产生，需要配置分布钢 筋。

138. 双向板： (shuang xiang ban) two-way slab

四边支承的长方形的板，如长跨与短跨之比相差不大，其 比值小于二时称之为双向板。在荷载作用下，将在纵横两 个方向产生弯矩，沿两个垂直方向配置受力钢筋。 139. 悬臂板： (xuan bi ban) cantilever slab

在长宽比大于等于二的 T 型梁桥中，当翼缘板的端边为自 由边时，这种实际上是三边支承的板可以看作沿短跨一端 嵌固，另一端为自由端的悬臂板。而当相邻翼缘板在端部 互相作成铰接接缝的构造时，可作为一端嵌固一端铰接的 铰结悬臂板了。

140. 桥面系： (qiao mian xi) bridge deck system

桥面板，加筋肋，纵梁，横梁等构件组成的直接承受车辆 荷载作用的桥面构造系统

141. 桥面连续构造： (qiao mian lian xu gong zhao) continuous slab-deck structure

为了减少桥面的不连续，增加行车的平顺性，在未改变结 构上为受力分离梁段的前提下，用一定的构造措施将桥面 连接为一个整体的构造称之为桥面连续构造。多用于多跨 简支梁桥中形成桥面连续减少伸缩缝的数量。

142. 桥面排水系统： (qiao mian pai shui xi tong) deck

drainage system

为了迅速的排除桥面积水，防止雨水积滞于桥面并渗入梁 体而影响桥梁的耐久性，在桥梁的设计时，在桥面上除设 置纵横坡排水外，桥面需要设置一定数量的泻水管道，以 便组成一个完整的排水系统，泻水管的型式一般有金属泻 水管，钢筋混凝土泻水管，横向排水管道，封闭式排水系 统几种。

143. 桥面铺装： (qiao mian pu zhuang) deck pavement 又称车道铺装，其作用是保护桥面板防止车轮或履带直接 磨耗面，保护主梁免受雨水侵蚀，并借以分散车轮的集中 荷载。常用的桥面铺装有水泥混凝土，沥青混凝土两种铺 装形式。在不设防水层的桥面上，也有采用防水混凝土铺 装的。

144. 桥面伸缩装置： (qiao mian sheng suo zhuang zhi) deck expansion installation

桥梁在气温变化时，桥面有膨胀或收缩的纵向变形，在车 辆荷载的作用下，将引起纵向位移。因此，为满足桥面变 形要求，需要设置桥面伸缩装置，通常在两梁端之间，梁 端与桥台之间或桥梁的铰结位置上设置伸缩缝。

145. 人行道： (ren xing dao) pavement, sidewake

专供人们行走的路。一般位于车行道的两侧，其宽度等于 一条行人带的宽度乘以带数，我国一般取每条行人带宽度

为 0.75 至 1.00 米，通行能力约 800 至 1000 人/每小时，带 数由人流大小决定。，在桥上人行道一般高出行车道 0.25 至 0.35 米。

146. 栏杆： (lan gang) railing

是桥上的安全设施，要求坚固，且要注意美观。栏杆高度 一般为 0.8 至 1.2 米.栏杆柱的间矩一般为 1.6 至 2.7 米。从 形式上看，栏杆可分为节间式与连续式两种。前者由立柱， 扶手及横挡组成，扶手支撑于立柱上；后者具有连续的扶 手，由扶手，栏杆柱及底座组成。

147. 护栏： (hu lan) parapet

为了防止车辆驶出所在行车道而沿行车道边缘设置的安全 设施。它兼有诱导驾驶人员的视线，引起其警惕性或限制 行人任意横穿等目的。护栏由支柱和横栏组成，可用木材， 钢筋混凝土或金属等材料。

148. 索塔： (suo ta) cable support tower

索塔分为斜拉桥和吊桥两种。斜拉桥的索塔用来锚固拉索， 而吊桥的索塔用来承担主缆。但两种索塔皆受压弯组合作 用，只是吊桥一般跨径更大，致使塔受力更大。因此斜拉 桥的索塔多为混凝土塔；吊桥的索塔多为钢塔。

149. 索鞍: (suo an) cable saddle

供悬索或拉索通过塔顶的支撑结构。索鞍的上座由肋形的 铸钢块件组成，上设有弧形索槽，安放悬索或拉索。刚性

桥塔的索鞍，一般要设辊轴装置，将传来的集中荷载分布 在塔柱上，而摆柱式或柔性索鞍则直接将铸铁上座与塔柱 用螺栓固定。

150. 斜索： (xie suo) stayed cable

又称拉索，是把斜拉桥主梁及桥面重量直接传递到塔架上 的主要承重部材。斜拉桥的拉索材料通常为钢索，其形式 按其组成方法而不同，可由平行钢丝，平行钢缆，单根钢 缆，钢丝绳，封闭式钢索或实体钢筋组成。由于拉索系倾 斜放置，故称斜索。

151. 锚索： (miao suo) anchor cable

吊桥中在边孔将主缆进行锚固时，要将主缆分为许多股钢 束分别锚于锚锭内，这些钢束便称之为锚索。

152. 吊杆： (diao gan) suspender

悬索桥中连接悬索与桥面系的杆件。桥面系的荷载通过吊 杆传递到悬索。吊杆可以用圆钢，眼杆或钢绞索做成，通 过索夹于主索连接。

153． 系杆： (xi gan) tie

系杆拱桥中承受拱端水平推力的拉杆称为系杆。它使拱端 支座不产生水平推力，成为无推力拱，按照系杆与拱肋刚 度的比较，可分为刚性系杆和柔性系杆。

154. 锚跨： (mao kua) anchor span

由于悬臂梁的桥形至少有三孔，或是采用一双悬臂梁结构

的跨线桥，或是采用单悬臂梁，中孔采用简支挂梁组合成 悬臂梁桥。在较长桥中，则可由单悬臂梁，双悬臂梁与简 支挂梁联合组成多孔悬臂梁桥。习惯称悬臂梁主跨为锚跨。

155. 锚锭： (mao ding) anchorage

用以锚固悬索，抵抗悬索力的重要结构，是悬索桥主要结 构之一。按照边跨的情况，它可以与桥台组合设置或独立 设置。为了抗滑，锚锭底面一般做成阶梯形；为了抗倾覆， 在混凝土体内可以加沙或块时增加自重，按照地质条件做 成各种形式。

156. 过渡孔： (guo du kong) transitional span

指用于连接引桥与主桥间的不标准孔或不规则孔。当主桥 已定而引桥又受一定的限制不能刚好做成多个标准孔时常 常需要一个或几个过渡孔。

157. 承托： (cheng tuo)

在悬臂板或翼缘板与腹板的接头处做的缓和过渡的倒角称 为承托。其提高了截面的抗扭刚度和抗弯刚度，减少了扭 转剪应力和畸变应力。桥面板支点刚度加大后，可以吸收 负弯矩，从而减少桥面板的跨中正弯矩，此外其可使力线 比较平缓，减小了次内力，并利与配筋和脱模。

158. 顶板： (ding ban) top slab

见图：箱型截面的上缘便称之为顶板，是承受正负弯矩的

主要工作部位。其除了要满足桥面板横向弯矩的要求外， 在钢筋混凝土桥中，还需提供足够大承压面积；在预应力 钢筋混凝土桥中要满足布置纵向预应力钢束的要求。 159. 底板： (di ban) bottom slab

见图：箱型截面的下缘便称之为底板，是承受正负弯矩的 主要工作部位，在钢筋混凝土桥中，其要保证足够尺寸装 配所需抗拉钢筋。在预应力钢筋混凝土桥梁中，其需足够 大承压面积来符合运营阶段的受压要求。

160. 腹板： (fu ban) web

工字型梁或板梁联系上下翼缘或 T 型梁翼缘以下的竖向板 或箱梁的侧壁。腹板的主要功能是抵抗剪力，也承担部分 弯矩

161. 主筋： (zhu jin) main bar

亦称纵向受力钢筋，仅在截面受拉区配置其的受弯构件称 单筋截面受弯构件，同时在截面受压区配置其的称为双筋 截面受弯构件。因此主钢筋按其受力不同而有受拉及受压 主钢筋两种。受拉主钢筋系承受拉拉力，受拉主钢筋则承 受压应力。

162. 箍筋： (gu jin) ties

用来满足斜截面抗剪强度，并联结受拉主钢筋和受压区混 凝土使其共同工作，此外，用来固定主钢筋的位置而使梁 内各种钢筋构成钢筋骨架的钢筋。

163. 斜筋： (xie jin) diagonal reinforcement

在钢筋混凝土梁设计中，当主拉应力超过混凝土规定的容 许值后，按有关设计规范规定。主拉应力中的大部分须由 斜筋承受。斜筋可由纵向受力主筋（满足弯矩后的部份） 弯起，如不够，可增设与主筋和架立钢筋相焊的短斜筋。 斜筋一般与纵梁轴线成倍增长 45°。

163. 架立钢筋：（jia li gang jin） erection bar

为满足构造上或施工上的要求而设置的定位钢筋。作用是 把主要的受力钢筋（如主钢筋，箍筋等）固定在正确的位 置上，并与主钢筋连成钢筋骨架，从而充分发挥各自的受 力特性。架立钢筋的直径一般在 10~14 毫米之间。 164：分布钢筋：（fen bu gang jin） distribution reinforcement

再单向板和梁的翼缘板和顶板中，垂直于板或梁的受力方 向上设置的构造钢筋。其作用是将作用于板或梁上的荷载 更均匀的传给受力钢筋，同时在施工中可通过帮扎或点焊 固定主钢筋的位置，并用来抵抗温度应力和混凝土收缩应 力。

165：加强钢筋：（jia qiang gang jin）reinforced bar 为了保证预制成的钢筋骨架有足够的刚度和稳定性，以便 在吊装，运送和浇筑混凝土时不致松散，移位，变形而在 钢筋骨架的某些连接点处增设的钢筋。

166：牛腿：（niu tui）bracket

悬臂梁桥或 T 型刚构桥的悬臂断与挂梁能够衔接的构造部 分。它支承来自挂梁的静载与活载的垂直反力和制动力与 摩阻力引起的水平力。由于牛腿的高度通常不到梁高的一 半，加之角隅处还有应力集中现象，所以这一部分必须特 别配筋，并验算钢筋与混凝土的应力。

167：剪力铰：（jian li jiao）sheering hinge

相邻两悬臂互相联系的构造部分。特点是只承受传递剪力 而不承受传递弯矩。

作用是在竖向荷载作用下各单元可以共同受力，相邻悬臂 的端点挠度一致，还可保证相邻悬臂能自由伸缩和转动。 169：定位钢筋：（ding wei gang jin）alignment bar 再钢筋混凝土构件的浇筑过程中，为了保证构件的保护层 厚度，净距等构造要求而设置的固定钢筋骨架位置的钢筋。

170：拱圈：（gong quan）arch ring

简称主拱。是拱桥的主要承重构件，承受桥上传来的全部 荷载。并通过它把荷载传递给墩台和基础。主要的截面形 式有箱形截面和肋板形截面及双曲拱。使用的材料有圬工， 钢筋混凝土和钢材等。

171：拱顶：（gong ding）arch crown

拱结构的顶点，又称拱冠。

172：拱座：（gong zuo）arch support

在拱圈与墩台及拱圈与空腹式拱上建筑的腹孔墩相连接处 设置的现浇混凝土构造物。拱座的设置有利于简化施工。 176：护拱：（hu gong）back launching fillet of arch 对于实腹式拱桥，在拱脚处设置的用片石砌筑或块石砌筑 的构造物，以加

强拱脚段的拱圈。在多孔拱桥中设置护拱，还便于设置防 水层和泄水管。

177：拱上建筑：（gong shang jian zu）spandrel structure 由于主拱圈是曲线型，一般情况下车辆无法直接在弧面上 行驶，所以在行车道系与主拱圈之间需要有传递荷载的构 件和填充物。这些主拱圈以上的行车道系和传载构件或填 充物统称为拱上建筑。

178：腹拱：（fu gong）spandrel arch

对于空腹式拱上建筑，父孔采用孔的形式称为腹拱。腹拱 的跨径一般选用 2.5~5.5 米，也不宜大于主拱圈的 1/8~1/15，其比值随着主拱圈的跨径增大而减小。腹拱的 拱圈可采用板拱，双曲拱，微弯板和扁壳等形式。 179：拱波：（gong bo）two way curved arch tile

在双曲拱桥中主拱圈的横截面是由数个横向小拱组成，这 些小拱称为拱波。对于多肋多波截面拱波的跨径一般为 1.3~2.0 米，厚度为 60~80 毫米对于少波和单波截面，拱波

的跨径一般为 3~5 米厚度为 60~80 毫米。

180：拱板：（gong ban）arch slab

采用现浇混凝土，把拱肋拱波结合成整体的结构物。目前 常用的有波形或折线形拱板。拱顶拱脚区段宜在拱板顶适 当处设置横向钢筋，并与拱肋的锚固钢筋，拱板顶的纵向 钢筋相连接，以加强拱圈的整体性

181：拱肋：（gong le）arch rib

拱肋是拱桥主拱圈的骨架。在安砌拱波的过程中，它承受 本身自重，横向联系构件，拱波及相应施工荷载。因此， 拱肋的设计除应能满足在吊装阶段的强度和稳定的要求外， 还应满足截面在组合过程中各阶段荷载作用下强度的要求。

182：桥头引道：（qiao tou yin dao）bridge approach

桥梁两端与道路连接的路段。桥上纵坡不宜大于 5%。位于 市镇交通繁忙处桥上纵坡和桥头引道纵坡。位于市镇交通 繁忙处桥上纵坡和桥头引道纵坡不宜大于 3%，桥头引道线 形宜与桥上线型相配合。

183：桥头搭板：（qiao tou da ban）bridge end transition slab

用与防止桥端连接部分的沉降而采取的措施。它搁置在桥 台或悬臂梁板端部和填土之间，随着填土的沉降而能够转 动。车辆行驶时可起到缓冲作用，即使台背填土沉降也不

至于产生凹凸不平。

184：下部结构：（xia bu jie gou）substructure

桥梁支座以下或无铰拱拱轴线和固结框架底线以下部分。 功能是支撑桥梁上布结构并把上部结构传来的荷载安全的 传到地基基础上，以达到共同受力的目的。桥台、桥墩、 基础都属于下部结构。在设计中，对下部结构应充分考虑 土质构造与地质条件、结构受力、水文流速及河床性质等 因素的综合作用。

185：桥墩：（qiao dun）pier

在两孔和两孔以上的桥梁中除两端与路堤衔接的桥台外其 余的中间支撑结构称为桥墩。桥墩分为实体墩、柱式墩、 和排架墩等。按平面形状可分为矩形墩、尖端形墩、圆形 墩等。建筑桥墩的材料可用木料、石料、混凝土、钢筋混 凝土、钢材等。

186：桥台：（qiao tai）abutment

在岸边或桥孔尽端介于桥梁与路堤连接处的支撑结构物。 它起着支撑上部结构和连接两岸道路同时还要挡住桥台背 后填土的作用。桥台具有多种形式，主要分为重力式桥台、 轻形桥台、框架式桥台、组合式桥台、承拉桥台等。 187：基础：（ji chu）bridge foundation

基础是结构物直接与地层接触的最下部分，它将上部和墩 台的力传递到地基土壤和岩层。按埋身分为浅基础和深基

础。主要形式有扩大基础、桩基础、管柱基础和沉井基础。 主要视河道水文地质条件与桥梁跨径大小而选择采用。 188：盖梁：（gai liang）bent cap

又称帽梁。在桥墩（台）或在排桩上设置钢筋混凝土或少 筋混凝土的横梁。主要作用是支撑桥梁上部结构，并将全 部荷载传到下部结构。

189：耳墙：（er qiang）wing wall

再埋置式桥台中与台帽或盖梁两端相连接的梁块梯形钢筋 混凝土板。它主要用于局部挡土并承受水平方向的土压力 与活载压力。

189：翼墙：（yi qiang）wing wall

为保证涵洞或重力式桥台两侧路基边坡稳定并起引导河流 的作用而设置的一种挡土结构物。翼墙有直墙式（垂直于 端墙）或八字式（敞开斜置）两种。后者又称八字墙，是 最常用的一种形式，斜置的角度一般习惯采用 30 度。翼墙 的构造形式与地形、填土高度和接线密切相关。 190：单向推力墩：（dan xiang tui li dun）single thrust pier

主要承受上部结构传来的水平力的桥墩。在顺桥向具有一 定的刚度和强度要求。在多孔拱桥中如果一孔毁坏往往引 起其他桥孔的破坏。为了防止这种情况，每隔几孔设置制 动墩以承受单向水平推力，保证一孔毁坏而不致影响全桥

的安全。在多孔连续梁中常将固定支座设在某一桥墩上， 使上部结构水平力主要由该墩承受。

191：`辅助墩：（fu zhu dun）auxiliary pier

又称拉力墩或锚固墩。为了使斜拉桥的主跨结构刚度不受 边跨主梁挠曲的影响往往左边跨拉锁的锚固点设置联杆与 下部支墩相连。这样索力的垂直分力所产生的拉力可直接 由支墩承受，减小了边跨主梁的挠曲从而大大提高了主跨 的刚度。这种为了提高结构的整体刚度而设置的中间支墩 称为辅助墩。

192：防震挡块：（fang zhen dang kuai）anti-knock

block（restrain block）

一般在顶盖梁上边梁外侧设置的土工构造无。其目的是防 止主梁在横桥向发生的落梁现象。

193：破冰体：（po bing ti）ice apron

在流冰足以影响全桥安全的江河中每个桥墩的迎水面应设 置破冰体，其轴线与桥轴线一致。为使流冰在接近桥墩前 的破冰体能被撞碎，应预先设置前哨破冰体。前哨破冰体 是隔两孔或两孔以上设置的。

194：U 形桥台：（U xing qiao tai）U-abutment

当填土高度在 4~10 米，而引道宽度与桥面宽度相差不大时， 而选用的桥台形式。这种桥台由台身（前墙）台帽基础与 两侧的翼墙组成。在平面上成 U 字形。两侧的翼墙是垂直

于桥台并与桥台相连（不设沉降缝），在满足一定条件时参 与前墙共同承受土压力，外侧则设锥形护坡。

195：埋置式桥台：（mai zhi shi qiao tai）buried abutment 桥台台身埋置于台前溜坡内，不需另设翼墙，仅由台帽两 端的翼墙局部挡土。台身多用片石混凝土或浆砌块石砌筑， 也可做成柱式台帽悬臂部分，耳墙则为钢筋混凝土。当台 前溜坡内有适当的防冲装置时还可考虑台前溜坡对台身的 主动土压力，所以圬工较省。它适用于河床宽阔，河床及 边坡稳定，冲刷小的河道。

196：组合式桥台：（zu he shi qiao tai）composite abutment

为使桥台轻型化，桥台本身要承受桥跨结构传来的竖向力 和水平力，而台后的土压力则由其它桥跨结构来承受，这 样就形成了组合式桥台。主要分为三大类：锚碇板式组合 桥台，过梁式、框架式组合桥台，桥台与挡土墙组合桥台。

197：扩大基础：（kuo da ji chu）spread foundation

荷载通过逐步扩大的基础直接传到土质较好的天然地基上， 它的尺寸按地基承载力所承受的荷载决定。基础埋置深度 与宽度相比很小，属于浅基础范畴。

198：沉井基础：（chen jing ji chu）open casson foundation

沉井是井筒状结构物。它是以井内挖土依靠自身的重量克 服井壁摩阻力后下沉至设计标高，然后经过混凝土封底， 并填塞井孔，使其成为桥梁墩台或其它结构物的基础。其 特点是埋深可以很大，整体性强稳定性好，能承受较大的 垂直荷载及水平荷载，数深基础范畴。

199：桩基础：（zhuang ji chu）pile foundation

由若干根桩和承台两部分组成，在平面上排列可成为一排 或几排，所有的桩的顶部都由承台连成一整体。其作用是 将承台以上结构物传来得外力通过承台由桩传到较深的地 基持力层中去。桩基础按施工方法可分为钻孔灌注桩基础， 打入桩基础，振动下沉桩基础和管柱桩基础。按受力条件 分为柱桩和摩擦桩，竖桩和斜桩。

200：承台：（cheng tai）bearing platform（foundation slab）

建筑在桩基上的基础平台。平台一般采用钢筋混凝土结构， 其承上传下的作用，把墩身荷载传到基桩上。各种承台的 设计中都应对承台做桩顶局部压应力验算，承台抗弯及抗 剪切强度验算。

200：高桩承台：（gao zhuang cheng tai）elevated pile footing

承台底面位于地面（冲刷线）以上，或者承台底面符合 《公路桥涵设计规范》JTJ024---85 第 4.1.2 条规定的埋置

深度。构造特点是基桩部分桩身沉入土中，部分桩身露在 地面以上。

201：低桩承台：（di zhuang cheng tai）pile footing

承台底面位于地面以下，或者承台底面符合《公路桥涵设 计规范》JTJ 024---85 第#。1。1 条规定的埋置深度。构造 特点是基桩全部沉入土中。

202：摩擦桩：（mo ca zhuang）friction pile

如果桩穿过并支撑在各种压缩土层时，主要依靠桩侧土的 摩阻力支撑垂直荷载，这样的桩就称为摩擦桩。主要用于 岩层埋置很身的地基。

203：嵌岩桩：（qian yan zhuang）socketed pile（bearing pile）

桩穿过较松软的土层，柱底支撑在岩层或硬土层等实际非 压缩土层时，基本依靠柱底土层抵抗力支撑垂直荷载，这 样的桩称为嵌岩桩。嵌岩桩承载力较大，较安全可靠，基 础沉降也较小。

204：支座：（zhi zuo）bearing

上部结构与下部结构之间的传力和连接装置，上部荷载通 过它传给墩台。可分为固定支座和活动支座。在非连续的 上部结构内，一端设固定支座，另一端设能自由移动的活 动支座。

205：板式橡胶支座：（ban shi xiang jiao zhi zuo）

laminated rubber bearing

支座的垂直反力由各层依次传递，支座的移动量依靠橡胶 层之间的剪切变形来完成。支座的位置受四边的约束或锚 栓控制。这样的支座称为板式橡胶支座。其优点是构造简 单，加工制造容易，用钢量少，成本低廉，安装方便。 206：盆式橡胶支座：（pen shi xiang jiao zhi zuo）potted rubber bearing

用掺填料的聚四氟乙烯板、橡胶块、钢材，三种材料组合 而成的桥梁支座。其构造是将橡胶圆块放置在一个钢制的 凹形圆盆内，上面覆盖一个凸形的上盖，并在上盆顶嵌入 聚四氟乙烯板。这种支座承载力大大提高，是长大跨度桥 梁普遍采用的支座形式。

207：设计荷载：（she ji he zai）design load

在结构设计中，考虑到实际与可能作用在结构上的荷载及 其组合而采用的荷载形式。可分为永久荷载、可变荷载、 偶然荷载。

208：永久荷载：（yong jiu he zai）permanent load

又称恒载。是指结构在设计使用期内其值不随时间变化或 其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。主要由结构重力， 预加应力，土的重力及土侧压力，混凝土收缩及徐变影响 力，基础变位的影响力及水的浮力组成。

209：可变荷载：（ke bian he zai）variable load

在设计使用期内，其值随时间变化，且其变化与平均值相 比不可忽略不计的荷载。按其对桥涵结构的影响程度，可 分为基本可变荷载（活载）和其它可变荷载。具体分类参 照《公路桥涵设计规范》JTJ 021---892 表 2.2.1。 210：偶然荷载：（ou ran he zai）accidental load

在设计使用期内不一定出现，但一旦出现，其值很大且持 续时间很短的荷载。可分为地震力和船只或飘流物的撞击 力。