当前位置：首页> 正在进行安全检测...

正在进行安全检测...

时间：2023-11-21 11:34:26 下载该word文档

第4章电制动
电制动的必要性和基本要求
电制动的必要性
现在最多采用的闸瓦制动，但其摩擦产生的热能在闸瓦和车轮踏面间积聚，温度急剧升高，严重时高温可熔化闸瓦或烧灼踏面。同时，闸瓦与车轮踏面摩擦后会产生粉尘和热量，对环境有严重的污染，而且，频繁和过量的使用摩擦制动，将使闸瓦更换频繁，车辆踏面的维修大量增加。
为了减少机械摩擦的损耗，应尽量采用无污染的制动方式，目前最好的方法就是使用电制动。由于现代城市轨道交通车辆一般都是采用电力牵引的动车组，采用直流或交流电动机牵引动力，因此以电气制动作为主要制动已成为潮流。电动车组中既有动车又有拖车，除了拖车没有电动机只能使用摩擦外，所有动车都可以动力制动，并且还可以承担部分拖车的制动力。
通过转换电路和受电器将电能反馈给供电触网，提供本车辅助电源或同一电网中相邻运行列车使用的方式，叫再生制动。
如果网压太高，不能接受反馈电能，只能通过列车上的电阻器发热消耗，转变为热能散发到大气中去，就叫电阻制动。
电制动的基本要求

一个安全可靠的电制动(动力制动系统应满足以下基本要求：
(1应具有机械的稳定性。即电制动时，如果列车速度增加，制动力也应随之增加。
(2应具有电上的稳定性。电制动时如果发生瞬时电流波动，系统能自动恢复原来的平衡状态。
(3各台电动机的制动力应相等。
(4制动过程中无论外界条件有什么瞬时变化，例如，电网电压波动、黏着条件变化以及人为的调节等，都不应产生大电流的冲击和制动力的冲击。
(5电气制动电路的设计力求简单。
电阻制动
再生制动失败，列车主电路会自动切断反馈电路转入电阻制动电路。这时由列车运行动能转换成的电能将全部消耗在列车上的电阻器中，转变为热能散发到大气中去。因此，电阻制动又称为能耗制动。
图4-1所示为一个直流斩波控制电阻制动电路。斩波控制器(GTO按制动控制指令不断改变导通角，调节制动电压和电流的大小。电路中的电阻(R7～R9也根据制动电流调节需要，按照车速的逐步减低而逐级短接，最后全部切除。

阅读全文