轴向位移的零点是以厂家给出为准，有的是要求大轴紧靠推力瓦工作面定零，有的是紧靠非工作面定零，有的则是在工作面与非工作面中间定零，但大部分是以工作面定零的。测量是靠安装TST探头布置在推力轴承箱来传递信号。安装的时候肯定不是在零位的。要看汽机专业把大轴推向工作面还是非工作面，然后根据大轴的位置、推力间隙和探头校验时的数据进行计算，得出在此位置的电压数，安装探头就可以了，一般安装支架都可以调节，安装完毕后调节支架以移动探头，看输出是否与校验报告相符，这样就搞定了。

轴向位移的整定需在环境温度的状态下进行，当推力轴承安装完毕后，用前斤顶推大轴，所推出的间隙即为轴向位移值（需打边监视和减去轴承箱的变形量），至于0点要以厂家说明以推力瓦是工作面或非工作面来确定。

一般汽轮机在安装的时候都会提高K值块，依据K值块定位就可以了！有的为了安装与检修方面，将K值引出为前箱的固定一点至转子上某一位置的距离即L值。

所谓K值一般为：第一级动叶的出汽边至第一级静叶的入口边的距离，有的规定叶顶，有的规定叶根部位。

具体根据总装图确定吧

轴向位移和推力瓦两者是有联系的吧,轴向位移测点就是装在推力盘附近,测量推力盘的位移.工作推力瓦通常就是运行中略微承受一定推力瓦面,往工作推力瓦方向的轴向位移为正,反向即为负.推力盘和工作推力瓦接触时的轴向位移应该是零点吧.因为零点时推力盘和非工作推力瓦是有一定距离,即一定的负值,所以一般都是负的轴向位移要大于正的轴向位移.