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长安大学道铁考博复习要点
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1．公路纵断面优化常见方法的基本思路。
2．近5年来我国公路几何设计研究方向取得的进展。 3．BOT 净现值（NPV） 内部收益率 投资回收期。
4．试述沥青混合料耐久性评价及影响因素。如何改善沥青混合料耐久性 5．试述路基强度参数E0、K、CBR概念及其区别，E0和CBR的影响因素 6．何为ATB、ATPB、微表处、OGFC。论述各自的功能及用途。 7．试述公路线形连续性的内涵及其评价方法。 8．公路设计目标及其之间的相互关系。
3．BOT 净现值（NPV） 内部收益率 投资回收期。 BOT是英文Build－Operate－Transfer的缩写，通常直译为“建设－经营－转让”。 BOT实质上是基础设施投资、建设和经营的一种方式，以政府和私人机构之间达成协议为前提，由政府向私人机构颁布特许，允许其在一定时期内筹集资金建设某一基础设施并管理和经营该设施及其相应的产品与服务。政府对该机构提供的公共产品或服务的数量和价格可以有所限制，但保证私人资本具有获取利润的机会。整个过程中的风险由政府和私人机构分担。当特许期限结束时，私人机构按约定将该设施移交给政府部门，转由政府指定部门经营和管理。 净现值（NPV）：net present value 指一个项目在整个寿命期内的总收入的现值与总支出的现值之差。 内部收益率（IRR）：internal rate of return，就是资金流入现值总额与资金流出现值总额相等、净现值等于零时的折现率。 投资回收期：又称返本期，它是指一个工程项目以其每年的净收益抵偿其全部投资（包括基建投资及流动资金）所需时间。
4.试述沥青混合料耐久性评价及影响因素。如何改善沥青混合料耐久性。
沥青混合料的耐久性包括抗疲劳性能、水稳性能、抗老化性能等。我国目前规范对沥青混合料的耐久性评价采用三个指标：空隙率、饱和度、残留稳定度。整体来看沥青混合料的耐久性与其空隙率的关系密切。 空隙率小的沥青混合料的各项性能都比较优良，空隙率小混合料受阳光、空气等环境因素的影响就比较少，老化不严重。空隙率小，水分不容易渗入到沥青混合料内部，且以水膜的形式存在，混合料的抗水损害能力提高。沥青混合料的抗疲劳特性与其内部沥青含量、沥青体积率关系密切，沥青用量不足，沥青膜变薄沥青混合料的延伸能力降低，脆性增加，在反复的荷载作用下容易造成破坏。 改善沥青混合料的耐久性需要提高其疲劳性能、水稳性能、抗老化性能，由上可知，要提高以上性能需要降低沥青混合料的空隙率，尽量采用密实型沥青混合料。同时在合理范围内尽量提高沥青用量。常采用添加外掺剂来改善沥青同集料的粘附性。
5．试述路基强度参数E0、K、CBR概念及其区别，E0和CBR的影响因素 土基回弹模量：E0，是指路基材料在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值，土基回弹模量表示土基在弹性变形阶段内，在垂直荷载作用下，抵抗竖向变形的能力，如果垂直荷载为定值，土基回弹模量值愈大则产生的垂直位移就愈小；如果竖向位移是定值，回弹模量值愈大，则土基承受外荷载作用的能力就愈大，因此，路面设计中采用回弹模量作为土基抗压强度的指标。 在以弹性理
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论为基础的各种计算中使用该参数。
地基反应模量K： 采用温克勒地基模型描述土基工作状态时，采用K来表征土基的承载能力。根据温克勒假设，土基顶面一点的弯沉l，仅同作用与该点的垂直压力P成正比，而与其它邻点没有关系。压力P 与弯沉L的比值称为地基反应模量K。
加州承载比CBR：是美国California州提出的一种评定路基与路面材料承载能力的试验方法。承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用标准碎石的承载能力为标准，而以它们的相对比值表示CBR。
影响土基回弹模量的因素很多，主要有：土质、压实度、含水量、试验方法、加荷方式等。固定土质种类的情况下，土基回弹模量值随着含水量和密实度的变化而变化，特别是含水量对回弹模量的影响最大。有关资料显示，保持干密度不变，仅含水量增加1%（绝对值）可使土基回弹模量降低8%～18%，平均降低11%