关于G318国道的调研

318国道始建于1950年，1954年建成。起点为上海人民广场，途经江苏、浙江、安徽、湖北、重庆、四川、终点为西藏聂拉木县樟木镇友谊桥，全长5476千米，是中国目前最长的国道。因其横跨中国东中西部，揽括了平原、丘陵、盆地、山地、高原景观，包含了江浙水乡文化、天府盆地文化、西藏人文景观，拥有从成都平原到青藏高原的高山峡谷一路的惊、险、绝、美、雄、壮的景观，而被中国国家地理杂志在2006年第10期评为“中国人的景观大道”。

从上海到西藏樟木镇长达5000多公里的318国道，是中国乃至世界的一条美景高度集中的景观长廊，自然景观类型之齐全多样，异彩纷呈世所罕见；从海平面的长江口到地球之巅的珠穆朗玛；从中国地势的第三阶梯到第一阶梯；从盆地到平原、高原；从丘陵到低山、中山、高山、极高山；从淡水湖到咸水湖；从雨林到灌丛、草原、荒漠……；优美壮丽同在，幽景旷景并存。这条路还是人文的巡礼和历史的隧道；从浙江河姆渡7000年前的水稻到昌都卡诺遗址的小米；从良渚文化的玉到三星堆的铜；从周庄，同里的老屋到丹巴的碉楼；从唐蕃古道到藏彝大走廊……东西汉藏、南北羌彝，无分尊卑、多元一体。 它在四川省-西藏的一部分属于川藏公路南线的一部分，是这条景观大道中最美、最精彩的一段。它的沿途风景千变万化，多姿多彩，行走其中，可以体验“隔山不同天，一天有四季”的奇妙感觉。它又被公认为是中国路况最险峻、通行难度最大的公路，它所穿越的青藏高原东部横断山脉地区是世界上地形最复杂和最独特的高山峡谷地区，被称为“心灵在天堂，身体在地狱”。这样一条大道，路虽人为，景乃天造，钟自然之大美，显人文之深奥。完全可以称之为——中国人的景观大道。

这是“中国的景观大道”，这是“一条比记忆还要长的路”，这是从上海人民广场到西藏中尼友谊桥的318国道。这世上值得我们不畏艰辛和磨砺去面对的路真心不多，走上了这条名叫318国道的路，你才能体会到什么叫做“朝圣者般的孤独”。你沿途遇见过无数在这路上匆匆奔碌的身影，有徒步的朝圣者，骑单车进藏的真汉子，各种机动车驾驶人，这条路虽然很长，但是却阻挡不了你和你们执着前进的脚步。

主要景点

318国道荆州古城

荆州古城，又名江陵城，是中国历史文化名城之一。有保存较完好的荆州古城墙，城内东西直径3.75公里，南北直径1.2公里，面积4.5平方公里，城墙周长10.5公里，高8.83米，共六座城门，每座城门上均建有城楼。荆州古城墙始建于春秋战国时期，曾是楚国的官船码头和渚宫，后成为江陵县治所，出现了最初城廓。经过三百五十多年的风雨，现存的古城墙大部分为明末清初建筑。现耸立在人们眼前的雄伟砖城，为明清两代所修造。砖城逶迤挺拔、完整而又坚固，是我国府城中保存最为完好的古城垣。

318国道木格措

木格措景区由芳草坪、七色海、杜鹃峡、药池沸泉、木格措（野人海）和红海、黑海等景点组成。景区以高原湖泊、原始森林、温泉、雪峰、奇山异石及长达8公里的千瀑峡，构成了秀丽多彩的景观。景点配置巧夺天工，是一处游览、娱乐、观赏、休息、疗养、健身、避暑、科考的理想胜地。

318国道新都桥

新都桥又叫东俄罗，是一个镇名，而不是一个景区。新都桥海拔约3300米，并没有突出的标志性景观，但沿线却有10余公里被称为“摄影家走廊”。

318国道稻城亚丁

被国际友人誉为“蓝色星球上最后的一片净土”，被我们自己誉为“最后的香格里拉”。

318国道然乌湖

然乌湖的湖边是一大片碧草如茵的草甸，和着碧蓝的湖水、白雪皑皑的雪峰，景色如诗如画。狭长的阿木错湖向西蜿蜒十余千米逐 渐收缩成一道河谷，随季节的不同，河水也呈现出或碧蓝或青绿等数种颜色。河道中许多岩石和小岛点缀其间，湖面上春季树影婆娑秋冬薄雾弥漫，四季美景都会使人如进梦幻之境。

318国道南迦巴瓦峰

南迦巴瓦峰，是中国西藏林芝地区最高的山，海拔7782米，高度排在世界最高峰行列的第15位，它还有另一个名字“木卓巴尔山”，其巨大的三角形峰体终年积雪，云雾缭绕，从不轻易露出真面目，所以它也被称为“羞女峰”。南迦巴瓦在藏浯中有多种解释，一为“雷电如火燃烧”，一为“直刺天空的长矛'，还有一为“天山掉下来的石头”。后一个名字来源于《格萨尔王传》中的“门岭一战”，在这段中将南迦巴瓦峰描绘成状若“长矛直刺苍穹”。

318国道海螺沟景区

雅家情海- 仓央嘉措的灵感圣地

雪山、森林、高山杜鹃环抱得雅家情海。对于最有名得莫过于仓央嘉措了，雅家情海与康定的“跑马山”齐名为爱情圣地。

海螺沟冰川- 可穿单衣登攀的冰山

海螺沟冰川是亚洲海拔最低、规模最大的海洋性现代冰川，可以看到贡嘎山日照金山的景观。除了冬季外，其他季节都可以穿单衣爬上海螺沟冰川。

热水沟温泉- 雪地里的温暖

冬日泡温泉在这边也可以实现啦。在海螺沟的二号营地里，就有10个大小不等的露天温泉池。远处望去，烟雾蒙蒙，似乎置身童话仙境。

318国道杵坭乡

在甘孜的春季，除了看花拍照以外，还可以吃吃吃。要是时间对上了，不妨到这里品尝鲜美的红樱桃。

318国道甲居藏寨

这里是人间净土。原始森林薄雾笼罩下民宅周围都是胜雪的白梨花，似乎置身花海世界。

318国道党岭

党岭就是丹巴的秘境，名气不大，但是却有众多的高山海子，春日的到来，更加有迷人的风景。

318国道莫斯卡

莫斯卡，藏语意为祥瑞平坦的地方。神山围绕，意蕴超然，是世间少有的神圣之地。

318国道措卡湖

措卡湖被誉为“人间仙境，九天瑶池”。措卡湖与世隔绝，鲜为人知，能发现这个地方的人一定是有着佛缘。

318国道五明佛学院

色达佛学院是世界上最大的藏传佛学学校之一。 在这里，空气里都是安静的，即使念经声音还在耳边不停地穿过，你也会发现，心也是祥和的。

318国道东嘎寺

色达东嘎寺影响极大。到了万物回春之际，草甸逐渐回绿，而茫茫草原上的东嘎寺就这样神圣地坐落其中，犹如净土。

长江口、钱塘江、西湖、太湖、黄山、庐山、鄱阳湖、洞庭湖、九华山、天柱山、神农架、三峡、中国后花园——恩施、长阳清江画廊、张家界、武陵源、黄龙洞、峨眉山、牛背山……这些是我们比较熟悉的景观，再向西，一些不为人们了解、在传统文化中也找不到的风景开始进入我们的视野，尤其过去人们无缘欣赏的雪山冰川开始频频出现：贡嘎山、海螺沟千米大冰瀑、折多山、稻城三大雪峰－－仙乃日、央迈勇与夏诺多吉、东达山……在这条线上，海拔7000多米的南迦巴瓦、加拉白垒出现了，再向西世界8000米以上的14座山峰中的4座－－马卡鲁峰、卓奥友峰、珠穆朗玛峰、希夏邦马峰出现了，其中珠峰为地球上的最高点。还有无数的无名雪山和冰川在这条大道的两旁，它们无名，不是因为他们的品质不够，而是因为它们过去没有机会出现在主流文化面前，主流文化也不知如何去欣赏他们。

这是“中国的景观大道”，这是“一条比记忆还要长的路”，这是从上海人民广场到西藏中尼友谊桥的318国道。这世上值得我们不畏艰辛和磨砺去面对的路真心不多，走上了这条名叫318国道的路，你才能体会到什么叫做“朝圣者般的孤独”。你沿途遇见过无数在这路上匆匆奔碌的身影，有徒步的朝圣者，骑单车进藏的真汉子，各种机动车驾驶人，这条路虽然很长，但是却阻挡不了你和你们执着前进的脚步。

国道建设

1950年-1954年建成川藏线，也就是现在318国道的成都--拉萨线，川藏线是人类创造历史的极点。

1993年完成318国道青平线、平南线49.8公里拓宽土方，

1994 完成完成芦墟段路面和18座桥梁工程，

1995 完成318国道芦墟至平望段拓宽改建工程，

1996完成平望至震泽段一级公路改建工程。

318国道池州至殷汇段一级公路改建工程起自马衙镇大路村，终点位于涓桥镇西面，与高速公路殷汇镇出口平面交叉，方案路线全长约29.0km。设计采用双向四车道一级公路标准，路基宽27.0m，设计速度80km/h，沥青混凝土路面。

318国道一级公路改建工程起于沮漳河万城大桥西岸桥头，止于猇亭区云池桥东岸桥头，全长61.37公里。318国道枝江段改建工程，是国家长江经济带综合立体交通走廊规划的重要组成部分，是宜昌沿江经济走廊的主通道。目前，枝江城区以西41.03公里已开工建设，其中猇亭至白洋集镇段和枝江城区段13.6公里已建成通车，白洋集镇至枝江城区段27.43公里路基工程完工，累计完成投资8亿元。此次签约项目总投资7.6亿元，预计在2016年6月实现318国道枝江段改建工程全线竣工。

318国道上真的处处都是美景，难怪会有那么多人来到此处朝圣。而318公路也确实惊险，一路上的弯路、盘山路、还有转弯连着下坡的路，真的是让人开的心惊胆战，在这样的高山险阻前真的不禁感慨，当年那些修出此路的人真的很伟大。

由川入藏是一条运输线，历来都对此十分看重。民国成立时即开始修建川藏公路。四川都督尹昌衡率军西征，自成都修路至荥经县之虎骨坪，约长五百余里，即行终止。上世纪30年代国民党政府开始修建从康定到成都一段。全路征用民工不下20万，疾病或跌打死者一千五百余人，1940年勉强通车，由于路基不固，秋冬积雪难以通行，春夏苦于山洪，难以维护，又不得不改道重修。

1949年底四川解放，国民党军队撤退时破坏部分桥渡，公路断阻。

1950年初，人民解放军第十八军在参加川西地区剿匪时，抢修成雅公路。西南军区支援司令部调集西南军区工兵部队，十八军三个步兵团和雅甘工程处川藏、康青两个技术大队及部分有民工和承包商参加施工，4月10日通车到雅安，6月25日通车到康定，8月26日通车到甘孜，12月1日通车到马尼干戈。

1950年初奉命进军西藏的解放军，肩负完成祖国大陆统一的重大历史使命。毛泽东主席授予进藏部队“一面进军，一面修路”的指示。带着高度的革命热情和坚强的战斗意志，11万人民解放军、工程技术人员和各族民工，用铁锤、钢钎、铁锹和奉命进军西藏的解放军在修路镐头，翻越悬崖峭壁，征服滚滚山河建设川藏公路。

1950年10月1日，在重庆学田湾成立中国人民解放军第十八军后方司令部康藏工程处，康藏公路新建工程开始筹建。康藏公路也就是后来的川藏公路，在1955年时改的名字。

1951年5月12日，西南军区决定成立康藏公路修建司令部，十八军后方部队司令员陈明义任司令员、十八军五十四师师长张忠任副司令员，西南交通部副部长穰明德任政委、十八军副政委王其梅任第二政委，从全国各地抽调工程技术人员、行政管理人员600余名，先后到康藏公路工地参加施工。

1951年，国家又将西南地区云南大学、贵州大学、四川大学、川北大学、川南工专等应届大专院校部分毕业生分配到康藏公路作为管理及技术人员，并组成金沙部队石渠大队。人民解放军第十八军五十三师、五十四师和五十二师一五六团，西南军区工兵五团(配属五十四师)、工兵八团(配属五十三师)，西南交通部第二工程局参加施工，另外还有大量的支援运输人员。

恐怕也只有当时的人民解放军有这个毅力修得出这样一条千难万险，看起来像天路一样的道路了。

1954年，修建川藏公路的筑路战士在怒江两岸的悬崖陡壁上开山修路

1951年5月28日，康藏工程处技工大队在马尼干戈动工向西修筑。马尼干戈至巴河段长1249公里。为了尽快通车昌都，必须在严冬前打通雀儿山。

这个雀儿山可不简单，它的最高峰海拔6168米，该山山势挺拔，壁立于周围十座5500米的群峰之上。当地一直有“爬上雀儿山，鞭子打着天”之说，可见这座山有多险恶。

陈明义决定，在不影响甘孜机场通航的条件下，从机场抽出部分部队转战雀儿山。五十四师一六〇、一六二团和五十三师一五七、一五九团和工兵五团、八团等先后上路参加施工。进驻昌都的五十二师师直部队和一五五、一五六、一五七团、军直炮兵营及五十四师工兵连等部队，在达马拉山垭口下山至热亚的线路施工。为保证在大雪封山之前，抢通甲皮拉和达马拉两座大山，新增一五八团。

此时，康藏工程处改建制为西南交通部第二工程局，技工大队扩大到九个，共7000余人，其中藏族民工3000余人，临时调配到两个师所属各团共同担任施工任务。西南交通部第二工程局成立达马拉直属工务段进行施工技术管理。

1951年10月，康藏公路新建工程进展到雀儿山时，已是冬季，天气逐渐寒冷，特别是石方工程艰巨。修建司令部调集五十三师、五十四师和工兵五团、八团的优势兵力，投入施工。在气温一20℃～一30℃的情况下，冻土有1米多厚，十分坚硬，挖掘十分困难。部队在冰冷刺骨的泥水中作业，又没有防护衣。由于寒冷、缺氧、过度的疲劳，许多人都生了病。

对于五十三师部队的工地，石方集中，进度因此受阻，必须夜以继日地轮班作业。工兵八团五连班长，授予筑路特等英雄称号的杨海银，创下一个半小时抡锤打钎1200余次的记录。一五九团三连炮班班长张福林，向工兵学习钻研开山放炮技术，创下了两炮炸掉1000多立方米顽石的记录。1951年12月10日，张福林在施工中牺牲。

26日公路终于越过雀儿山，1952年，经西藏军区后方部队党委决定并报西南军区党委批准，追认张福林为模范共产党员、一等功臣，并命名该炮班为“张福林班”。在雀儿山西麓的陵墓前牌坊上镌刻着“英雄永活人心”六个大字。

达马拉山和甲皮拉山，海拔均为4800多米高，是金沙江和澜沧江流域的分水岭，冰峰雪山连绵成群，是实现1952年底通车昌都的主要障碍。1952年8月，五十三师调集两个团的兵力，在达马拉和甲皮拉抢修。山顶气候恶劣，由于高山反应，夺去了几名年轻战士的生命。

更艰难的条件是，大雪封山，交通受阻，空投困难，粮食补给不上，困难一天比一天增加。冰雪覆盖着千年冻土和树根、草皮，地面十分坚硬，为此从十几里以外背柴来烧火化冻。冻土融化后，泥泞有30厘米～40厘米深，又要铲除泥浆，换填石块。石块要从几里以外背来。战士们在冰雪泥浆中作业，衣服冻成了冰铠甲，腿冻僵了，手脚肿了，仍坚持着不下火线。经过110天奋战，60多公里的公路翻过山脊延伸到澜沧江边。

经过部队、技工、民工共同努力，于1952年11月21日通车昌都。昌都通车后，12月1日《人民日报》发表中共中央主席毛泽东和中国人民解放军总司令朱德给康藏公路筑路人员的题词。毛泽东的题词是：“为了帮助各兄弟民族，不怕困难，努力筑路！”朱德的题词是：“军民一致战胜天险，克服困难，打通康藏交通为完成巩固国防繁荣经济的光荣任务而奋斗！”刘伯承、邓小平、贺龙、李达、张际春等领导人也发贺电表扬和鼓励筑路人员。

1954年3月下旬，五十三师进入波密地区帕隆藏布江沿岸施工。公路布线于沿江河谷。由于新构造运动强烈，冰川泥石流、水毁、塌方、雪崩、流沙危害严重，刚刚修建的公路又被冲毁了，一些桥涵也遭水毁，筑路物资受到很大损失。一五七团六连二排在帕隆沟“老虎咀”石崖上作业时，新开出的5米宽、30米长的岩石路基，因地震滑落江中，9名战士牺牲。在这段施工中，水毁路基长达31公里，35位干部战士牺牲。

1954年3月下旬，五十三师进入波密地区帕隆藏布江沿岸施工。公路布线于沿江河谷。由于新构造运动强烈，冰川泥石流、水毁、塌方、雪崩、流沙危害严重，刚刚修建的公路又被冲毁了，一些桥涵也遭水毁，筑路物资受到很大损失。一五七团六连二排在帕隆沟“老虎咀”石崖上作业时，新开出的5米宽、30米长的岩石路基，因地震滑落江中，9名战士牺牲。在这段施工中，水毁路基长达31公里，35位干部战士牺牲。

西南军区司令员贺龙特派副司令员李达和军区后勤部长余秋里慰问施工部队。在李达和潘琪、余秋里的指导下，充分听取工程技术人员和群众的意见，分析水毁原因，决定把低线路移高，做好必要的防护工程。李达下达了再战水毁，继续开路，保证按毛泽东主席的批示，下达了年前通车拉萨继续施工的命令。

改线测设的工作量大，第二施工局总工程师李昌源、第二施工局第二总段总工程师李昌泽带领测量设计人员，沿帕隆藏布江岸的陡坡峭壁来回攀缘，选出较为合理的方案。穰明德率工程技术人员沿线督察，并在最困难险要地段指挥施工。帕隆沟附近1200多米长的大岩壁和“老虎咀”施工特别艰难。工兵渡江伐木料，修筑好桥台和支座枕木，加工好桥面板，钢架运达后，当天就架起了“老虎咀”的半边桥。

1954年11月27日，与西段施工队伍胜利会师巴河。在马尼干戈至巴河段施工中。五十三师完成462公里，五十四师完成430公里，第二施工局完成357公里。

1954年12月3日，拉萨大桥开工。由第二施工局第一桥工队施工，穰明德常住工地指挥，第二施工局局长孙楷堂、第一施工局局长程培兆现场轮流值班。奋战17个昼夜，建成拉萨河大桥，大桥长137米，6孔。至此，康藏公路全线通车。

从金沙江东岸的竹巴笼起，经海通、芒康、左贡至邦达与川藏公路相接，长335公里，公路东与川藏公路上的新都桥连接，为川藏公路南线的一段。

1957年，康藏公路管理局撤销后留下的部分工程队人员和道班工人，修建了邦达至左贡段。1959年平息叛乱期间，驻藏部队及数千民工修建了左贡至芒康段。

1958年这条川藏南线正式通车了，南线从雅安起，向西翻越二郎山，入藏需要越过大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江上游，再经雅江、理塘、巴塘，过竹巴笼金沙江大桥才能到达，最后抵达拉萨。途中要经芒康、左贡、邦达、八宿、然乌、波密、林芝、墨竹工卡、达孜等城镇。与北线相比，南线所经过的地方，人口相对比较密集，高山峡谷贯穿全程，风景更加秀美，特别是被称为西藏江南的林芝地区甲秀一方。但南线的通麦一带极易发生泥石流和塌方，主要是因为山体较为疏松。

这里要指出，川藏线还有一条北线。从成都出发的川藏北线全程共2413千米，具体路线是先经雅安直接进甘孜，再经炉霍、甘孜、德格过岗嘎金沙江大桥进入西藏，最后经江达、昌都抵南北线交合点邦达后，经波密、八一到达拉萨。

“小北线”是旅游探险者对它的称呼：从成都北上的另一条北线，在汶川与国道213分道，被认为是国道317的重要组成部分的路线就是从刷经寺经马尔康、昌都前往拉萨。在昌都与邦达的国道214连接着南线与北线。在那曲与青藏公路汇合北线可以沿317国道行驶，最后也到达拉萨。这也是青藏高路的重要组成部分之一。全长2412千米是川藏北线成都至拉萨的路程，它被后来的旅游探险者称之为“大北线”。与南线相比，北线所经过的都是海拔更高，人口更稀疏的地区，且多为牧区，但景色更加雄伟壮丽。

这条从成都平原一直延伸到喜马拉雅山脚下的川藏公路是当年10万筑路大军用“每前进一千米就有一名战士倒下”的巨大代价，从落差数千米的悬崖绝壁上一米一米艰难“抠筑”而成，被中外地质学家称为“世界上最危险之路”。它是连接雪域边陲西藏和内地战略运输的大通道。

川藏公路在修筑过程中，解放军和民工们克服各种困难，使它翻越整个横断山脉的二郎山、折多山、雀儿山、色齐拉等14座大山。跨越岷江、大渡河、金沙江、怒江、拉萨河等许多江河。连龙门山、青尼洞、澜沧江、通麦等8条大断裂带也被横穿。这样伟大的工程，在世界公路修筑史七面临着前所未有的艰险和困难。3000多名干部、战士和工人在整个川藏、青藏公路的修筑过程中英勇牺牲，他们永远是值得我们后人尊敬的人。

当你去318国道上探险的时候，请不要忘记给当初这些修路的人致以最崇高的敬意！