环保公交车是未来发展趋势

城市的空气污染让很多政府领导大为头疼，随着环保汽车，电动汽车，电动和汽油混合汽车的出现，对于城市污染的治理有了比较好的方法。不能要求人人都买电动汽车，但是城市公交可以先行一步，先把城市公交车换成电动车或是电动汽油混合汽车，首先实行低排放，低污染。

　 目前，我国现役的城市公交车约35万辆，并以每年5万辆的速度递增。在给城市居民带来方便的同时，也给城市生存的环境带来了严重的污染问题。根据检测的结果我国522个城市中，39.7%的城市处于中度或重度污染。其中机动车尾气排放已经成为大城市空气污染的重要来源，北京、上海、广州等大城市的市区，机动车排放已经成为污染物的第一大污染源。因此政府不断推出限制汽车排气量的标准，从欧Ⅰ到欧Ⅱ再到欧Ⅲ的实施。再加上公交车燃料紧张、价格上涨等因素，节能、环保型公交车就成为市场关注的焦点。我国发展清洁环保型汽车的大方向：主要是从燃油汽车、代用燃料汽车、混合动力汽车逐步走向可以实现燃料来源多元化、清洁的零排放的氢燃料汽车。其中涉及纯电池电动汽车、混合动力电动汽车、燃料电池电动汽车以及以液化石油气、天然气为代表的清洁能源汽车。

　　电动公交车

　　电动公交车是直接利用电源驱动，不存在燃烧过程，所以纯电动汽车没有任何尾气排放，是目前国际公认的21世纪“绿色清洁”交通工具；是未来汽车发展的主流；是汽车工业发展的方向；也是国家鼓励发展和支持的重点领域。

　　电动公共汽车在公交车发展历程中是最早的。距今已有100多年的历史。世界上第一辆电动公共汽车是1888年由英国的拉德克利弗·华德(Radcliffe Ward)负责制造的。因受内燃机公共汽车制造成本低的冲击，电动公共汽车从1935年开始进入了沉睡期。到了20世纪70年代，由于能源危机的发生，以及人们对环境保护的日益重视，对于电动公交汽车的开发才重新点燃。近30年来,世界上许多国家的科研机构和诸多跨国汽车企业,都在不遗余力地对汽车进行研究开发。

　　我国电动汽车的研究始于20世纪60年代，并取得了一些成果。1996年，东风电动车辆有限公司开发出中国第一辆纯电动客车；2001年，该公司又开发成功了中国第一辆燃料电池电动客车。与此同时，国内其他几大汽车公司也相继开发了一系列电动公共汽车。如2004年10月，澳柯玛生产的12辆小型电动公交车正式驶上了山东兖州街头。是国内首次将纯电动车用于公交客运。2006年10月两款奥运电动公交样车亮相北京。现如今没有轰鸣的发动机，没有冒烟的排气管，没有长长的“辫子”，一辆辆独特的“公交车”在全国几大城市公交线路都有运行。

　　目前，我国自主开发的纯电动客车主要采用锂离子电池和铅酸电池。相比于锂离子电池，铅酸电池容量较低，成本也较低。因此，北京121路公交车使用的都是铅酸电池。一次充满电后可行驶150～300公里，最高时速达80～95公里；使用锂离子电池，一次充满电后可行驶200～250公里；2005年山东省烟台市福山区投入运营的“超级电容”电动公交车是以活性碳纤维为主要原料的超级电容储能元件代替各类电化学蓄电池，它体现充电时间短(三分钟)，汽车配置电容轻(800公斤)等优点。

　　氢燃料公交车

　　以“取之不尽、用之不竭”的氢能为替代“燃料”，通过氢和空气中的氧气发生化学反应提供电能，为汽车提供了动力，释放出水蒸气和热量，不会对环境产生任何污染。从长远来看，氢动力的燃料电池汽车被普遍认为是汽油动力的最佳替代品。从此开始了以新能源为代表的世界汽车的第三次革命。美国政府提出“自由轿车”(Freedom car)项目以及“自由燃料”(Freedom fuel)计划(氢计划)，总共耗资17亿美元，从事氢能燃料电池、氢能基础建设与尖端车辆科技的发展。现旧金山市共有90辆氢动力车在路上行驶。欧盟在欧洲9个城市试用氢燃料电池公交车，并同时宣布在全欧盟范围内进一步推广这种环保型汽车，力争使这种公交车的日行驶量在3年内达到200辆。我国氢能源处于研发初期，距离产业化、市场化还相差甚远。06年上海展会上，苏州金龙展出了“创新一号”氢燃料公交车。

　　2006年6月由戴姆勒·克莱斯勒股份公司提供的梅塞德斯-奔驰氢燃料电池公共汽车，正式开始在北京燃料电池公共汽车示范线上试运行。这种公交车目前在北京市有3辆，每辆价值近180美元。氢氧燃烧产生强大动力，最高车速可达每小时70公里；一次充氢需要40分钟，载人运行大约可以运行70公里。

　　混合动力公交车

　　混合动力车是我国《汽车产业发展政策》倡导的重点发展产品，符合我国能源、环保战略的发展方向。已经介入混合动力汽车研究的主要有一汽、上汽、东风、长安、奇瑞、吉利和比亚迪等厂家。

　 1999年，清华大学与厦门金龙联合汽车工业有限公司合作研制成功国内第一辆混合动力轻型客车。由一汽自主研发，具有世界水平的解放牌混合动力城市客车在2005年12月10日一汽下线；2006年7月27日，东风自主研发的混合动力公交车通过验收，成为我国第一代混合动力商品车，现有5辆公交车在武汉市内使用。首辆以柴油和电力为混合动力的公交车于2006年6月27日驶上上海街头。这辆车可节油30%以上，排污降低70%以上。是由大众交通(集团)股份有限公司和厦门金龙旅行车公司联合研制并具有完全知识产权。这款车在2006北京城市车辆春季展示会上获得“中国混合动力城市客车推荐车型奖”之后，又一举夺得“2006年度世界客车联盟最佳环保巴士奖”。美国已有近20个城市在试用混合动力公共汽车。欧洲各大汽车厂商也纷纷推出了混合动力公交汽车。

　　混合动力车属于电动汽车，采用传统的内燃机和电动机作为动力源，通过混合使用热能和电能两套系统开动汽车。混合动力系统的最大特点是油、电发动机的互补工作模式。在起步或低速行驶时，车子仅依靠电力驱动，此时汽油发动机关闭，车辆的燃油消耗量是零。这些特点使得混合动力车在遇到堵车时的燃油消耗量、尾气排放量等要远远低于仅靠汽、柴油内燃机驱动的车，排放下降约80%，可节省燃料50%。在北京、上海等车辆拥堵的大城市，混合动力车的节油和环保性能的确值得爱车者期待。国家科技部863计划电动汽车专项办公室主任王丽芳说，“与其他电动汽车动力类型相比，混合动力是比较节能的，有前途的一种动力引擎。”

　　 天然气公交汽车

　 　随着汽车业的迅猛发展，世界已探明的石油储量按现在的消耗速度只能再支撑40～70年，而天然气储量预计可开采200年以上。由于天然气燃点为650℃(汽油燃点为430℃)，密度小，挥发快，不易聚集，尾气排放完全达标。因此以天然气为能源取代汽油、柴油燃料的天然气汽车，自20世纪以来在世界范围得到了普遍发展，天然气在公交上的应用同样也成为未来发展的必然趋势。目前，世界范围内约有各种以天然气为燃料的环保型汽车100万辆，其中阿根廷40万辆，俄罗斯和意大利各25万辆。德国不足5000辆。我国天然气汽车保有量为9.7万辆，其中北京公交集团已有天然气公交车2759辆，上海拥有175辆，乌鲁木齐拥有2362辆，四川拥有7995辆，广州拥有2100辆，长春拥有1761辆。在2003年10月，重庆主城区内的公交车辆(除电车外)全部使用了压缩天然气。

　　天然气在公交车上的发展，技术已趋于成熟，先进的电子技术和机械制造技术使天然气汽车的安全性和控制性能得到保证，续驶里程由初始50～70公里提高到300～400公里以上；天然气汽车气瓶重量和加气站的体积大为减少；给汽车加注天然气同加注汽油一样方便，快速充气仅需2～5分钟。另外，价格比仅为柴油的2／3左右。如东风天然气公交车一次加气后连续行驶里程大于350公里，最高车速85公里／小时，燃料消耗较柴油成本相比降低40%。加之天然气系统故障率低，维护费用低且方便，天然气将成为城市公交的首选。

　　二甲醚环保公交车

　　二甲醚(Dimethylether)简称DME，是一种无毒含氧燃料，它能从煤、煤层气、天然气、生物质等多种资源制取，能实现高效清洁燃烧。在我国多煤、贫油、少气的能源环境下，煤基二甲醚成为优先发展的替代能源，首个由上海交大和上汽集团合作研制的二甲醚城市公交车，2006年底有10辆车在上海久事集团所属的市区线路投入运营，在行驶时碳烟排放为零，完全可以做到不冒黑烟，非常环保。预计2007年，这个数字会扩大为30辆，而2008年，会有100辆的规模。到世博会时，场馆间的客运将主要依靠二甲醚公交车。

　　二甲醚客车的性能与燃油客车相比毫不逊色，最高时速可达80公里以上，每次加满二甲醚之后，续驶里程超过300公里，而且可以实现高效清洁燃烧，排放达到欧三标准。价钱便宜，当量热值的二甲醚现在只有4500元/吨，比柴油低了1200元。此外，它的动力比柴油车更强劲，而噪音则要低上2～4个分贝。

　　煤层气公交车

　　煤层气俗称“瓦斯”，它是煤炭的伴生资源，长期以来对煤矿的安全生产和矿工的生命安全构成了巨大威胁。但是所有的有害物质都有它好的一面，只不过人们还没有发现。山西省晋城市在上世纪90年代就开始进行煤层气抽采综合利用，主要用于民用燃气、工业燃气、瓦斯发电和汽车燃料等领域。晋城市的公交车和出租车已经大规模使用煤层气燃料。使用煤层气的汽车尾气排放比国家规定的污染排放标准下降98%，接近于零排放。每立方米煤层气价格在3元左右，10立方米煤层气可运行130～140公里。太原市于2006年建设了第一座煤层气加气站并于9月16日正式投入使用，600多辆公交车开始使用煤层气作为燃料。在降低运营成本的同时，进一步减轻公交车辆对省城空气的污染程度。

只有人人做起，才能真正把空气污染治理的好。