最后一公里配送

● 背景

最后一公里（Last kilometer），也常被称为Last Mile，被引申为完成一件事情的时候最后的而且是关键性的步骤。

城市配送被喻为物流的“最后一公里”，是物流公司与消费者直接交流的途径。因为它是整个物流环节的末端环节，也是唯一一个直接和客户面对面接触的环节，所以意义重大。

有不少创业团队把“最后一公里”配送作为创业项目，“广外在校生组成的一个创业团队已经获得了风投的注意”。有业内人士认为，“最后一公里”的任务是把“快递员进校园难”、“小区送货扑空”等繁琐问题解决，而兼职的民众比常规快递员效率高，且更能帮助企业节约成本。

联邦物流曾经做过统计，终端配送的费用占物流总成本的30%以上。国内现在能做的就是在有限的条件下尽量优化物流的各个环节，至于如何优惠，如何调动社会闲置资源的积极性，至今还没有很好的范例。

● 最后一公里配送的重要性

1、 它是物流环节中，唯一一个与客户接触的环节，直接影响客户满意度，也是一个增值环节。

2、 是消费者最关心的问题

3、 最后一公里配送使得整个物流由被动转向主动分析客户信息，从而挖掘隐藏价值，为客户提供个性化服务。

● 最后一公里配送方式

一：以菜鸟驿站为代表的移动端终端配送平台系统。裹裹依托淘宝天猫的庞大客户订单能提供目前最大比例的前端客户订单信息，给终端配送站点带来信息联通的便利。

● 二：人人快递为代表的，全区域广泛众包模式的移动配送平台系统。（人对人模式，个人寄件需求，对应众包的人来派送，对快递公司，或同城配送公司的业务有分流）

● 三：达达为代表的，三公里区域的更讲究及时性和速度的众包移动配送平台系统。（三公里内，承接商家包裹，对应众包的人来配送）

● 四：收货宝为代表的，依托社区内或周边各类符合其标准要求小店，利用移动端整合这类型的资源，承接上端电商包裹，及快递在终端自提为主的配送。

● 五：京东为代表的，终端自建配送物流，京东自提柜，京东派，及众包模式。

● 六：亚马逊为代表的，包裹派送开放式物流平台，与各符合其条件的快递公司或同城配送公司合作模式。

● 七：三泰控股旗下速递易，以智能快递柜为终端配送载体，全场景，社区，写字楼，工厂，园区，学校等等放置，全区域覆盖在全国各大城市铺设。这类第三方公司还有富友，日日顺近邻宝等，就目前网点数而言，速递易是当之无愧的行业王者。丰巢也是非常有实力的后来者，也可以把他归于类第三方。现阶段属于纯物联网设备运营模式。

● 八：以厦门鸟箱为代表的现阶段区域性较为明显的第三方以智能柜为终端配送载体的公司。还有许多如中集旗下公司，星网瑞捷，天津全时等都属于这个类型。现阶段也属于纯物联网设备运营模式。

● 九：快递公司也在非常积极的向终端挺进，比如顺丰的嘿客，圆通的妈妈店，百世汇通的邻里，等等，既有终端配送的延伸，又附带了更多自建线下电商的涵义。

● 十：以递易智能为代表的，聚焦高校细分市场，直击校园快递派送痛点，技术和运营兼备，相关技术可与广大第三方分享，同时又自建，合作，加盟高校派送站点发力运营。创立人工站点+24小时智能快递柜结合完美解决细分市场快递派送痛点的模式。

● 十一：还有一类较为纯粹的终端派送轻应用的移动端APP的公司，主要功能为查快递，寄送快递匹配快递员，还有快递员预约收件人等，这类公司较多。

● 十二：还有散落在各种场景中的独立的小而美的第三方终端派送公司（自提和上门结合），依托物业，写字楼宇，社区超市或其它类型社区点等。

● 最后一公里配送遇到的困难

1、 进城难，路难行，车难停，城市配送遭遇物流围城

2、 税费，路桥费，罚款等制度性成本过高

3、 大城市货车白天禁行，二三线城市分路段限行。

4、 最后一公里配送人员难招，因为要考虑到配送员的素质要求。

5、 大件配送存在困难

6、 校园配送，快递员无法入园；小区送货,快递员常常扑空,有的不得不往返多次……

7、 税费，路桥费，罚款等制度性成本过高

● 城市最后一公里配送的解决方案：

1.政府主导--共同配送

共同配送是国外一种较为有效的解决方式。尤其是日本，共同配送几乎将各种物流运力资源利用到了极致。 共同配送的基本思路是，货物进入城市之后，各物流企业不再各自派件，而是专门建立一个配送末端，由它统一配送，从而降低物流企业的成本。在我国，尽管共同配送的发展已经引起业界广泛关注，但是还处于起步阶段。去年国家商务部启动了“共同配送”工程，但是在实际推行过程中进展缓慢。以“共同配送”为主要模式的“城市100”在推进过程中就遇到不少阻力。

2.电商企业：自建物流体系、地铁自提点和社区自提柜等服务

对企业来说，集约化送件能降低配送成本，在配送时间上也更灵活，同时还能提高用户体验，保护消费者隐私。但自提柜的问题在于前期投入较大，何时能收支平衡，仍然是一个大问题。为此，京东同时也在积极拓展合作渠道，加强与社会资源的合作，包括便利店和第三方服务机构。

3.大型物流公司

除了与便利店、物业、第三方合作外，顺丰还开起了便利店。不过，这些便利店相对标准便利店要更简单，商品种类和数量都比较少，更多承载的还是快递网点的功能。

4、第三方平台

比如收货宝。这个第三方收货平台，于201年12月正式上线。它通过与广泛分布在社区的零售终端合作，整合零散的社会资源，为网购用户提供代签收包裹的服务。用户可以选择近在身边的合作网点，方便的时候去自提。收货宝的线下网点众多，包括便利店、洗衣店、药房、美容院、咖啡厅、宠物店等。线上主要与电商合作，通过自主开发的代收货管理系统，将线上、线下衔接起来。收入模式是与合作网点分成，收入由上游而来。

5.便利店等零售终端

因为具备贴近用户、数量多、信息化程度高、管理规范的优势，便利店一直是各方企业开展自提业务首选的合作对象。如今从被动吸收到主动参与，便利店也成为了一直不可忽视的力量。北京好邻居连锁便利超市便是如此，它不仅与电商、快递以及收货宝合作开展代收、发件业务，还与网络便利店合作，将自身的配送系统也纳入到了电商最后一公里的服务之中。

1、进城难、停靠难、装卸难、仓储难、用工难、车辆选型难进城难是摆在城市配送企业面前的首要问题。为控制车流量，几乎所有的经济中心城市均通过发放车辆通行证的方式控制货车进城。使用通行证对部分货车限行除了降低效率之外，还滋生了部分企业通行证的寻租行为。城市交通日益拥堵、超市分布街区化使得城市配送环节成为一个难以协调的问题。目前，大型商超的收货时间一般集中在白天，但又缺乏货物接收的基础设施，对周边交通状况形成较大的压力同时也降低了物流效率。2009年下半年以来，电子商务业务量以几何级数暴增，大大增加了其对物流仓储配送的需求。用工荒随着2010年底快递爆仓而被突出放大。快递企业最普遍的配送工具是电动车。电动车不是载货车，作为配送车辆来使用，不仅效率低下，而且存在安全隐患。

2、社会化、专业化发展程度不够总体上看，社会化、专业化城市配送存在物流功能、服务功能不全，增值服务少，还只停留在物流某一个层面或某一个环节等问题，城市配送中心"大而全，小而全"的现状没有得到根本的改变，效益总体低下，缺乏必要的竞争实力，没有形成完全符合现代经济要求的城市配送网络服务等。

3、城市配送基础设施及相关建设有待完善

经过多年发展，我国已经初步形成了以中心城市为依托的城乡一体的物流网络。但我国现代意义上的城市配送总体发展水平仍然比较低，经营分散，物流布局不合理，物流技术含量不高，现代化程度低、运作水平与物流效率不尽人意。

1、遵守国家的法规政策，杜绝恶性竞争，切实保证行业的良好经营环境及市场秩序

物流产业链的上下游企业之间相互扶持，解决好行业及企业经营和发展过程中遇到的问题，共同维护好企业的利益和社会的安定。

2、取消通行证制度，还原物流行业的市场性

单纯的限行措施难以从根本上解决城市配送需求与城市交通容量的现实矛盾和问题。以市场为导向，以服务为根基，努力提升行业及企业经营管理水平，加强区域内的合作，提升行业的整体实力，与蓬勃发展的电子商务和商店超市连锁行业相适应。充分调研，研究并制定相关规定，解决最后一公里物流企业配送车辆的交通工具限制及进城通行、停靠和装卸作业等方面问题，提高快件运输车辆的配送效率，从而降低企业整体运营成本。

3、建立公共配送管理体系，完善基础设施，统一规划公共配送节点政策引导共同配送，规定超市收货时间。还原城市配送的公共属性，将城市物流配送作为城市公共交通的一部分，与客流的公共交通放到同等重要的位置来看待。对城市配送场所实施社会化、专业化、集约化管理，纳入城市交通运输基础设施规划、建设和运营管理。由政府牵头，合理规划专门物流仓储用地和配送中心，引导企业，政策性扶持参与共同配送模式的相关企业。

4、建立第三方小区物流联盟

小区物业可以从包裹的代收代发获取快递公司的管理费，物业不需太多投入便可实现包裹的转存和转发；消费者可以非常容易地通过小区的信息平台获得包裹信息并收取。减少了中间环节，有效降低成本。通过将小区物业纳入联盟当中，可以将高度分散的客户一定程度的整合到小区转发中心，提高了配送的规模优势和效率，有效的降低"最后一公里配送"成本。大件商品直达小区，提高服务质量，还要注意地名门牌号码的标准化。

5、培养专业化人才

高素质人才是现代物流发展的关键因素，也是城市配送企业发展的关键因素。采取多种形式，加速人力资源的开发与培养，尽快培养和造就一批具备现代物流知识和业务能力的专业人才。实时更新管理理论知识，学习新的管理经验，以及通过城市配送企业与研究咨询机构、各大高校的紧密合作，从而有效地解决城市配送最后一公里问题。