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“泛亚铁路”板块股票

时间：2022-12-11 10:10:58 下载该word文档

泛亚铁路板块
“泛亚铁路”时间表呼之欲出
2010年12月8日，综合第七届世界高铁大会的多种说法，第一条泛亚铁路在60天之内开工的可能性是存在的：泰国驻华公使王逸生表示希望能够在明年年初与中国就高铁合作签订谅解备忘录；泰国第一副总理素贴.特素班也表示“相信连接中国-老挝-泰国的铁路明年即可动工”；同一天，缅甸驻华大使馆公使衔参赞莱敏吴确认，连接中国昆明和缅甸仰光的高速铁路将在两个月内开工。此前一天，老挝常务副总理宋沙瓦公开表示，老挝将通过合资公司的方式，开通由老挝首都万象至中国北京的高速铁路。目前中老双方已签订合作协议，预计2011年开工，2015年建成。
建设对东盟开放桥头堡将是“国家大战略”
云南的省会昆明虽处中国西南边陲，却是全亚洲之中心，由这里出发，飞往亚洲任何地方，不超过5个小时。2009年7月胡锦涛总书记去昆明实地考察，之后多个部委连续考察昆明，国家提出要将云南建成面向东盟开放的重要桥头堡。
传统上，我国进出印度洋的通道必经马六甲海峡。许多战略物资（比如80%的进口石油）的转运受制于此，中长期一旦地缘政治紧张乃至战争，此处便成国际敌对势力钳制中国的咽喉要塞。泛亚铁路就是要建设分散风险的“陆上马六甲”，打通我国陆上直入印度洋的战略大通道，加强国家战略安全。而且，泛亚铁路修建的规划是“东、中、西线”三条，通道越多，单一通道受制的风险就越小。从昆明至缅甸仰光铁路段全长约1920公里，仰光距出海口34公里，然后直入印度洋，因而，经泛亚铁路，昆明到印度洋的总运距约为2000公里左右，

比传统从东南沿海绕道马六甲海峡入印度洋缩短运距5000多公里，泛亚铁路建设将使生产资源更便捷、合理流动。
.西南外围经济腹地潜力巨大
从外部看，云南通往印度洋所辐射的区域是南亚、东南亚等新兴市场，相对于东北、西北几个类似的桥头堡，其所辐射的外围腹地经济更为活跃。由此，云南修出去的泛亚铁路，不仅具有政治意义，经济意义同样重大。
西南地区大建设即将展开
在国际谈判之外，建对东盟开放桥头堡的另一核心是云南本身要发展起来，包括经济与基建。经济建设是持续在做的，基建的问题在于，云贵地区地势险要，修路成本极高，当地一些铁路项目的成本相当于内地修地铁的80%，但据当地介绍，尽管成本高，但绝非问题的所在，一旦泛亚铁路国际谈判的关键问题解决，云南基建乃至整体经济建设必然是举国家之力的。“这是国家的大战略”，昆明当地提示。根据云南“十二五”规划，到2015年，云南力争开工建设新线6000公里以上，其中，客运专线约270公里，6000公里中包含“十一五”续建项目约1540公里，建成约700公里；既有线扩能改造800公里以上并基本完成。根据云南中长期铁路网发展规划，到2020年，云南全省铁路营业里程中，高速客运网总规模接近3000公里，占35%以上。货物运输能力约5亿吨/年，旅客运输能力在2亿人/年以上。随着泛亚铁路开建的临近，西南云贵地区的大建设可能需要特别重视。
目前，云南板块共有26家上市公司，覆盖了农业、医药、有色、机械、贸易等行业。从目前二级市场看，估值较低、成长空间较大以及在桥头堡战略中具备持久竞争力的生物

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