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港口铁路在港口跨越式发展中的作用-
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（丈习〔｝气」口口搜〕乙五、口牵〕（ 鱼）〔弃已气ｊ，墓墓弓 港。钦道 脊目眯境窿脊回赌越威渔展咖物嵘甩 撰文 杨 柳 港口规模的扩张，物流中转的旺盛需求，地 展中的作用以外，港口铁路还为港口的装卸生 区经济发展重点的调整，使得作为现代物流业产，为港口快速作业发挥了积极的作用：节点和枢纽的港口必须步人快速发展的轨道。１．缓解铁路进港车流不均衡对港口装卸生面对新的快速发展的港口形势，港口铁路将发 产带来的冲击力。 挥其独特的作用。 一、服务对象的多元化 与国铁对货主服务的单一性相比较，港口 铁路服务的对象更趋于多元化，既有传统意义 上的为货主服务，更多的是服务于港口的装卸 作业，最大限度地满足装卸公司的作业要求。同时还要配合港口发展的要求，做好对港口铁路 沿线周边货场的服务。 二、担负着更重要的责任 馨 港口铁路，顾名思义就是服务于港口生产 的铁路，在多元化的服务对象中，首先是为港口装卸生产服务，担负着国铁无法做到或无法满足的取送车及其他作业要求。其次还要满足国铁对港口铁路提出的“接得进、卸得下、 装得上、 排得出”的运输要求。 作为国铁在港口的延伸，港口铁路运用车 在港内的作业直接影响到路港交接工作的畅通与否，影响到国铁铁路运输组织方案的实现和车流的调整，影响到铁路运输的成本与收人等。作为现代物流中转节点和枢纽的港口，铁路运输大动脉的畅通，既是铁路自身运输服务的要求，更是港口生存发展的基础。作为某个具体港口铁路而言，目前铁路运输组织及车流调整方案常常造成进出港车流的不均衡，在正常的港口铁路生产组织中，大量的作业是为了适应这种到达车流的不均衡及国铁车流调整对港口装卸生产 带来的负面影响。只有适应国铁的车流变化及国 铁运输组织方案，港口铁路才能为港口的装卸生产争取到更多的有利条件。作为处于港口和国铁交接点的港口铁路， 肩负着特别的责任。 三、新形势下港口铁路的作用 港口的快速发展是形势要求下的必然， 港 口的快速发展必然带来港口铁路的大发展。除 了作为一般意义上的港口铁路在港口跨越式发 公双５・２：瓤 嚼篡 ２．路港双方共同对货物装载加固及铁路车 辆运行安全检查，确保经由港口装卸作业后的 铁路车辆在路网上的安全。 ３．不惜成本满足铁路对港口装卸车的车流 组织要求，譬如：挑选空车满足外排空车要求 等。 ４．及时准确地检查设备，弥补了装卸车工 艺的不足， 提高了货主的满意率。 ５．快捷的取送车作业、 对位作业，压缩了装 卸车作业时间。 ６．适应形势变化，以港口装卸作业为核心， 调整港口铁路运输生产重点。 ７．无所不在的铁路线提高了装卸车效率， 降低了装卸成本。港口铁路从整体上看符合铁 路港湾工业站的布局要求， 但通向各装卸公司、 货场的专用装卸线却是能长则长，能多则多，能 装则装， 尽最大力量满足港口装卸车要求。而且灵活的组织原则，既体现国铁对各种规范的严 肃性，又进行调整后考虑到港口装卸实际的复 杂性， 在国铁规范中的曲线部分不能装车；超过 ６％的坡度的线路上不能装车，围墙与线路的距 离不符合标准； 建筑限界被侵等等，都在国铁的 生产组织中不可能存在的，但是港口铁路考虑 到港区内调车作业速度低、 港区照明情况好、港 口机车运用灵活等因素，在确定安全保障措施 的情况下， 打破常规，以适应港口发展的要求。８．单一的费收政策， 降低了港口装卸生产 的综合成本， 提升了港口竞争力。港口铁路的调 车费不同于国铁的运费，对于不同品类的货物， 国铁采用不同的运价率，而港口铁路的调车费则不分货物品类，统一执行交通部确定的费率，且 计费里程短， 费率简单，便于计算。１０多年前确 定的港口铁路调车费和线路使用费己将目前港 口铁路陷人到微利甚至亏损经营的（下转５３ 页）
港口安奎与抹保 （返毖已弓〕０１了习〕之 诬５ ！子Ｄ返互）！子召气了芝 奎弓 爵废唱爵 钢袭 撰文石翠国 港口经常碰到装卸废钢铁，按一般常识， 废 照片中了解实情， 并予以了确认。 钢铁不会起火。然而发生在２０年前的一桩失火 一般而言， 废钢铁绝对是不燃材质， 怎么会 案却告诉我们废钢铁同样也会失火。 阴燃起火呢？船东派代表直飞上海，就冲着一份 ９１４８年９月７日， 悬挂巴拿马旗的“佛利斯 关键的火灾技术鉴定书来的。他强调说， 该轮运基”轮象往常一样， 在美国西海岸港口洛杉矶装 载废钢铁不是第一次，以前从美国运往韩国、 新载了１．７万多吨废钢铁启旋远航，直驶目的港上加坡、中国台湾， 都未发生此类火灾事件，为何本海。没料到在穿越太平洋的漫长航行途中， 积载 航次却发生呢？我不可能飞赴美国洛杉矶港进行 在该轮第７货舱的２８１０ 吨废钢铁慢慢升温阴燃 实地勘察调查装船情况， 然而，我确实从船长那起火。该轮抵达上海港长江口锚地后，港口公安儿获取的航海日志和海事报告中记录的情况， 经 水上消防大队派消防船前往查看灾情，研究灭 过认真翻译， 结合灭火施救、卸货等实际， 分析确 火、 卸货办法并负责调查起火原因。登上系泊在 定了该轮的起火原因。 黄浦江中的“佛利斯基”轮甲板，真是“不看不知原来， 事物的发生都有其科学的道理。该轮 道，一看吓一跳”。该轮属娓机型， 起火的第７货舱 满载的废钢铁全部是报废处理的废旧汽车。在装 紧靠机舱，一踏上该舱甲板， 就给人感觉犹如成了 船港洛杉矶码头附近就设有大型废旧汽车处理 肇 热锅上的蚂蚁，难以忍受。原来， 由于舱内废钢铁的 场。处理装船的工艺流程， 简单又全自动化： 将报 燃烧，一个航程下来，厚巧ｍｍ的主甲板钢板已严 废处理的汽车轮胎、油箱卸下— 在机器中整车 重凹凸变形，甲板上高温灸人。船方打开舱盖板，探压扁— 经机器解体粉碎—将粉碎的废钢铁头朝舱内查看时，简直令人咋舌。舱内情形如同一 （通过皮带机）直接装船。众所周知，汽车由一个只正在烤大饼的火炉。那堆积杂乱、 横七竖八的废 复杂的系统工程构成， 在处理粉碎过程中，发动钢铁，像一团一团的红色山丘。当场测试，舱口围附机部分的汽、 机油管、齿轮箱内尚存有余油，机器近温度为１５０℃。正当消防船准备展开出水灭火连接部位的橡胶、 塑料软管；驾驶室内的座椅皮时，意外的是，ＣａＰａｔｉ（ｎ船长）却坚决拒绝，理由是船套、 海绵、布套等可燃物，未经挑拣，一并混杂其方没有申请灭火施救，Ａｇｅｉｎ（代理）又不在场，待向中， 加之粉碎过程中产生的强烈摩擦，热量积聚船公司请示后再说。无奈，消防船只能“见火不救”，其中，如此烫手的废钢铁未经冷却散热直接装 望着“炉火”熊熊的货舱盖上舱口板后离去。我随即 船， 为积热阴燃起火埋下了隐患。又由于起火的 向船长表示要了解装船过程和起火经过等情况，没第七货舱紧邻机舱，不断受到来自机舱的热传 想到船长对此也十分感兴趣，我不费劲地从船长那导， 致使废钢铁中的可燃物受热阴燃起火，隐患儿拿到了本航次的肠ｇｈｏ（ｋ航海日志） 复印件和 演变为火灾事故。 一份早已准备好的ＲｅＰ０ｒ（ｔ报告书） 。同时我向船长 “佛利斯基”轮火因鉴定出来后， 立即得到船 了解了一些相关情况。 东、 外代、保险公司等部门的认可，船东、货主也 船东老板得悉该轮废钢铁起火时，以为是 因此获得了保险公司的理赔， 挽回了损失。时至“天方夜谭”，根本不相信。第二天就派代表从美今日， 我国仍在大量从国外进口废钢铁， 一定要 国飞到上海，实地查看。此刻，我消防船早已接外注意废钢铁的防火工作。 代申请， 将火扑灭。船东只能从我们现场拍摄的 （作者单位： 上海港公安局） （上接５４页）状况， 但是为了港口整体核心竞争力 人快速发展的轨道， 港口铁路才能有更广阔的发 方面保持优势， 只能使港口铁路维持目前的费收 挥更大作用的空间。 标准，港口整体的核心竞争力增强， 港口才能步 （作者单位： 连云港铁路运输公司）
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