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城际轻轨

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长株潭城铁下穿长沙主城区预计2014年下半年竣工通车时间：2010-10-21来源：长沙市政府门户网站再过4年，时速200公里的长株潭城际铁路将彻底改变三市交通格局，长沙到株潭之间只要24-25分钟。截至昨日，承建长株潭城际铁路建设的中铁隧道集团、中铁十四局、中铁二十二局和中铁二十五局等单位，全部组织施工队伍开进施工现场。湖南城际铁路有限责任公司相关负责人承诺，到2014年下半年，总长95.5公里的长株潭城际铁路，将全面建成并投入运营。城际铁路从长沙主城区穿过长沙至株洲、湘潭城际铁路是长株潭城市群城际铁路网的核心部分，线路以长沙火车站为中心，向西过湘江至雷锋大道站，向南至暮云后分岔，分别接入既有株洲站和湘潭站。线路全长95.5公里，共设车站21个，线路等级为双线电气化客运专线，时速200公里，单向年输送能力为6000万人，建设工期4年。长沙境内共设12个站，由北往南分别为雷锋大道站、长沙市府站、滨江新城站、开福寺站、长沙火车站、树木岭站、香樟路站、湘府路站、汽车南站、中信新城站、生态动物园站、暮云站。湖南城际铁路有限责任公司长株潭城际铁路工程部部长史代宣介绍，长株潭城际铁路仅现有长沙火车站南北各2公里与京广线并行设置，而往北从德雅路开始下穿（包括湘江），直到过了雷锋镇以后才从地下爬出来；往南从杨家山南开始下穿14公里，直到绕城高速以南才爬出来与京广铁路并行南下，“长株潭城际铁路绝大部分从长沙主城区下穿过。”锦泰广场为长沙火车站东广场现有长沙火车站每逢节假日都拥挤不堪，再加上一个长株潭城际铁路火车站，可能会带来更大的拥堵。史代宣说，长株潭城际铁路尽管与长沙火车站共用一个火车站，但客流是相对的。因为京广铁路从长沙到株洲和长沙到岳阳之间没有设站，旅客从长沙沿京广铁路南下或北上必须到长沙火车站乘
车。而长株潭城际铁路除长沙火车站外，北往西还有开福寺站、滨江新城站、长沙市府站、雷锋大道站等4个站，往南还有树木岭站、香樟路站、湘府路站、汽车南站、中信新城站、生态动物园站、暮云站等12个站。沿线的旅客用不着都跑到长沙火车站乘车。“另外，长株潭城际铁路尽管与长沙火车站共用一个火车站，但不与长沙火车站争广场。现有的站前广场为共用的长沙火车站西广场，而现有的锦泰广场将开辟为共用的长沙火车站东广场。东西两大广场彼此相通，每逢节假日，当西广场人数太多太拥挤时，东广场还可以为西广场减轻负荷。”湖南城际铁路有限责任公司相关专家说。预计2014年下半年竣工通车湖南城际铁路有限责任公司长株潭城际铁路工程部部长史代宣介绍，长株潭城际铁路地下部分拟采用钻爆法和盾构法两种方法开挖。实行双洞单线（即两个隧洞，一个上行线一个下行线），洞与洞中心之间相距18米。“长株潭城际铁路建成后，日开行动车组列车能力为近期216对，远期296对。开通后，长株潭三市之间的交通时间缩短至30分钟以内。”长株潭城际铁路将成为三市最主要的交通走廊，届时，长沙至株洲24分钟可到达，长沙至湘潭也仅需25分钟。预计到2020年，长株潭城际铁路将承载全日客流量37.8万人次，2030年将达到54.2万人次。史代宣透露，经过公开招投标，长株潭城际铁路由中铁隧道集团、中铁十四局、中铁二十二局和中铁二十五局承建，昨日为止，四大承建单位都已进场施工，或做施工前的各项准备工作。湖南城际铁路有限责任公司相关负责人承诺，预计2014年下半年全面建成并投入运营。

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