算山码头1#、2#泊位结构加固改造工程

中交三航局有限公司宁波分公司

算山码头1#、2#泊位结构加固改造工程项目经理部

2013年6月

目 录

一、 工程概况 1

1、 工程地理位置 1

2、 工程内容 1

3、 主要工程量 2

4、 工程特点 2

5、 参与单位 3

6、 合同工期与造价 3

二、 施工进度概述 3

三、 施工组织与管理措施 4

1、 制度保障 4

2、 精心策划 4

3、 合理投入 4

4、 加强协调 4

5、 科学组织 5

四、 主要施工工艺 5

1、 原钢簇桩割除 5

2、 钢管桩沉桩施工 5

3、 合理设计嵌岩平台 6

4、 嵌岩桩钢筋笼制作 7

5、 嵌岩桩钢筋笼安装 8

6、 混凝土工程 8

7、 老结构修复 9

五、 质量保证体系与技术质量措施 11

1、 完善体系，落实制度 11

2、 以精品意识，打造精品工程 11

3、 认真抓好项目部技术质量管理的基础工作 11

六、 强制性条文执行情况及质量评定 12

1、 规范强制性条文执行情况 12

2、 工程质量评定情况 12

七、 质量鉴定和交工验收 13

八、 新工艺、新材料的应用 13

1、 桩基修复中碳纤维布的利用 13

2、 伸缩缝改造中异型钢的使用 13

九、 安全生产 13

1、 完善安全管理体系，加强过程控制 14

2、 组织安全教育和安全交底，提高安全意识 14

3、 坚持安全例会及检查制度，发现问题及时整改 15

4、 通航安全措施 15

十、 文明施工 15

十一、 结束语 15

算山码头1#、2#泊位结构加固改造工程

竣工总结

工程概况

工程地理位置

算山码头位于杭州湾金塘水道南岸北仑港区的西部，算山码头海域北面有大黄蟒、小黄蟒岛，西北面有中门柱岛，码头前方有舟山群岛形成的天然屏障，码头附近水域开阔，水深条件优越。算山码头1#泊位在算山码头最东部，西与2#泊位以人行桥相连，东与北仑电厂取水口和码头相邻。算山码头2#泊位东与1#泊位以人行桥相连，西与4#泊位相邻。

图1-1：1#泊位平面布置图

图1-2：2#泊位平面布置图

工程内容

1#泊位码头作业平台、系缆墩均在原有作业平台、系缆墩的基础上向海侧扩建10m，改造后码头作业平台尺寸40×33m，原工作平台上输油臂及输油臂前集合管朝海侧顺移10m，新建系缆墩尺寸10×10m，桩基均采用Φ1200钢管桩。码头靠船钢簇桩为4组，每组均为5根Φ2200靠船簇桩。外侧2组钢簇桩中心间距为140m，内侧2组钢簇桩中心间距为75m。每组钢簇桩上竖向布置1600H二鼓一板鼓型护舷。

2#泊位新增靠船钢簇桩2组，每组5根Φ2200的靠船簇桩，钢簇桩中心间距为155m，分别布置在2#、3#和4#、5#靠船墩之间，簇桩中心距3#、4#靠船墩16m，距离2#、5#靠船墩16.5m，钢簇桩上布置1600H鼓型护舷，靠船簇桩护舷防冲板凸出原码头护舷防冲板0.5m。原7台消防炮拆除，其中4台经改造后重新安装。老结构修复含方桩修复、面层裂缝等修复。

主要工程量

主要工程量 表1-1

工程特点

（1）本工程施工期间，上下游泊位处于正常生产作业状态，靠泊船只频繁，交叉作业影响大，协调工作量大。

（2）钢簇桩单根长65m，钢管桩单根重量达108吨，沉桩难度大，对打桩船的起吊、竖桩等操作流程要求相当高。

（3）工程冬季施工受西北风季风和雨雪天气影响很大，水上作业和大型构件安装需见缝插针，精心安排工期。

（4）本工程处于正常投产的油库库区内，施工单位多、地域狭小，交叉影响明显，协调工作量大。

(5) 本工程新建系缆墩结构与老结构相接，新老结构桩基相互交错，若定位不准极易发生碰桩，沉桩定位控制要求高。

（6）扩建作业平台平面尺寸为40×10m，单次浇筑混凝土方量大，浇筑时间长，对船机设备要求高。

参与单位

建设单位：中国石化镇海炼化分公司

勘察单位：浙江省工程勘察院

设计单位：中交上海港湾工程设计研究院有限公司

监理单位：广州华申建设工程管理有限公司

质量监督单位：宁波市交通工程质量安全监督站

施工单位：中交第三航务工程局有限公司宁波分公司

合同工期与造价

1#泊位合同工期：300日历天，合同造价：约7300万元。

施工进度概述

本工程自2012年2月23日开工以来,在业主、设计、监理的支持和帮助下，政府各职能部门的关心和指导下，经过中交三航局宁波分公司员工的努力，克服种种困难，于2013年1月18日主体完工。主要分顶工程施工时段详见：表2-1、2-2。

2#泊位工程主要分顶工程施工时段表 表2-1

1#泊位工程主要分顶工程施工时段表 表2-2

施工组织与管理措施

制度保障

本工程实行项目管理，在公司领导下，建立现场组织机构。项目经理、项目总工及大多数技术、施工管理人员均参与过与本工程类似工程的施工，对本工程的工程特点、自然条件、施工条件有十分深刻的认识。公司委派了安全考核合格的安全人员担任本项目专职安全员，组建了专业齐全的项目经理部。项目部下设工程技术部、安全部、综合部。项目部及各部门建立各级岗位责任制，做到了组织有序、权责分明、政令畅通，确保了工程顺利进行。

精心策划

工程开工前，公司进行了大量的前期工作。针对油库库区改造施工的特点，公司召集各部门、单位对施工部署、施工顺序、施工计划、船机设备的选择与投入、劳动力及材料的投入、主要工艺的研究与确定进行了大量研究论证，使工程始终有条不紊、顺利推进。

合理投入

配备足够的管理人员和操作人员，采用多种船机设备配合施工，实行弹性工作制，适当延长有效工作时间，提高生产效率。

工程开工后，及时编制了结构材料和施工材料需求计划。在工程施工过程中，材料始终得到保证。注重与业主供应部门的沟通协作，严格按照业主方程序，及时出领甲供材料。

加强协调

由于码头工程的特殊性和工程地处镇海炼化油库库区内的独特地理位置，本工程涉及到算山码头、船舶公司及安装公司等多家单位。施工前，各单位积极参与总体策划的制定。过程中加强与库区调度的联系，公司各单位围绕项目部制定的总进度计划，将任务进行分解，以分项节点目标确保整体工程目标的实现。

科学组织

日常管理中，强化施工组织调度、技术方案制定、质量监控、安全监控以及设备和材料供应管理。做好施工准备工作，统筹兼顾、精心组织、合理安排，认真合理编排日和周施工进度计划、船机使用计划、材料供货计划、预制构件使用计划、劳动力使用计划，一环扣一环。严格执行班前会、周例会制度，及时协调施工各方，及时反馈进度信息并及时调整各种资源。日常质量管理中，注重质量过程控制，提高一次验收合格率，减少返工，以加快施工进度。

主要施工工艺

原钢簇桩割除

1#泊位原钢簇桩位于1＃泊位前沿，共6组钢簇桩，每组3～7根，共计30根。

钢簇桩顶部盖板和钢平台用气割切除连接件后，用打桩船吊放至码头工作平台，肢解出运。水下钢桩切割采取“水下电氧切割”工艺进行切割作业，割断的钢桩用打桩船吊放至方驳上出运。

图4-1平台分解 图4-2 钢桩移除

钢管桩沉桩施工

本工程钢簇桩钢管桩单根长65m，直径2200mm，壁厚为25mm、30mm，重量达108吨，在吊桩和套替打的过程中，钢丝绳及吊钩承受总荷载达130吨，公司在沉桩施工前召开了施工组织设计方案讨论会，重点讨论了超重状态下的沉桩控制措施，制定了更换新主缆绳、设备特检、人员特殊交底培训等有效措施。顺利完成了钢簇桩沉桩施工。

图4-3：Φ2200mm钢管桩沉桩图

系缆墩和工作平台采用Φ1200mm钢桩，桩长52～75m。在沉桩前对老结构桩位和扭角进行了实测，通过数据分析绘制桩位图，结合设计和数据分析结果定位沉桩，成功完成沉桩施工。

图4-4：Φ1200mm钢桩沉桩

合理设计嵌岩平台

根据施工经验和钢簇桩结构特点，嵌岩平台采取钢牛腿作为支撑系统，上部设置两层H40型钢作为纵、横梁，上铺网格板形成嵌岩平台。为确保嵌岩平台钢牛腿的焊接施工不破坏钢簇桩防腐层，平台的支撑钢牛腿焊接点必须位于设计桩顶标高+7.5m以上。钢牛腿焊缝高度为300㎜，内外均焊，焊缝高度不小于10㎜。然后铺设H40型钢和网格板形成嵌岩平台。嵌岩平台四周设1.2m高围栏式封闭栏杆，悬挂安全网。

为保证人员和小型设备的通行，在嵌岩平台西侧和3#靠船墩之间，利用H40型钢搭设人行通道。

图4-5：嵌岩平台

嵌岩桩钢筋笼制作

嵌岩桩钢筋笼在就近的3#靠船墩面层上制作，针对钢筋笼直径大，螺旋箍筋刚度不足的情况，通过增设φ28钢筋加强环和十字撑筋，有效避免了钢筋笼的变形风险。针对施工范围小的特点，项目部克服困难，每天检查钢筋笼制作底架的平整度，发现隐患及时整改，确保钢筋笼施工质量处于受控状态。

图4-6：钢筋笼制作

嵌岩桩钢筋笼安装

本工程嵌岩桩钢筋笼长度一般约9.5m，考虑场地限制、工期等因素，采取整体安装工艺，钢筋接头在平放状态下焊接完成，确保焊缝质量。通过公司三航起12#和满洋7#的配合，顺利完成了钢筋笼安装任务。

图4-7：钢筋笼安装

混凝土工程

现浇砼构件中设计采用了强度等级为C40的高耐久性砼。施工前制定了“高耐久性砼质量控制操作规程”，严格控制砼浇注施工及有关试验检测工作。混凝土供应选取了公司性能良好的“搅拌11#”和”搅拌16#”作为水上混凝土供应船。由于1#泊位系缆墩为大体积混凝土，混凝土施工采用分层浇筑，分批施工，流水作业。

本工程改进了墩台及横梁底部保护层垫块施工工艺，采用从预制厂统一采购的高耐久性垫块，该垫块呈梅花形，可以将钢筋牢牢卡住，钢筋不易产生晃动，能有效减少腐蚀通道。对于侧面的保护层控制，本工程均采取圆台螺帽工艺，保护层质量处于较好水平。

图4-8：系缆墩混凝土浇筑

老结构修复

1#泊位老结构修复涉及方桩棱角破损露筋修复、老码头伸缩缝结构修复。

方桩棱角破损露筋处采用电动砂轮除锈，等级达St2级，然后利用丙乳砂浆进行封闭修补，由于破损处标高较高，受潮位影响小，施工较为顺利。

原码头伸缩缝改造将原有伸缩缝凿除，安装异型钢伸缩装置。按设计宽度放线，用切割机沿放好的线进行切割，切缝间的面层混凝土用风镐凿除，凿除至露出混凝土面层钢筋，将槽口内临时填料清理并冲洗干净。安装固定异型钢伸缩装置后浇筑混凝土，最后安装V型橡胶带。改造后的伸缩缝美观，功能性良好。

图4-9：方桩修复一

图4-10：方桩修复二

图4-11：原码头伸缩缝 图4-12：凿除后安装异型钢伸缩装置

图4-13：浇筑完成的伸缩缝

质量保证体系与技术质量措施

在施工过程中，我们始终把工程质量管理放在各项管理工作的首位，提高施工人员的质量意识和精品意识，建立健全质量保证体系，完善落实质量责任制与各项管理制度，使质量管理走上良性循环轨道。

完善体系，落实制度

施工中始终把建立健全质量管理体系作为质量工作的重点，建立以项目经理为质量第一负责人的质量管理组织体系。制定了项目部技术质量责任制，明确项目部各部门和人员技术质量职责。严格执行“三检”制度，把住影响工程质量的每道关口。明确“谁施工，谁负责质量”的原则，划分质量职责，编制了项目部质量考核及奖罚办法。加强质量考核并与经济利益挂钩，增强了施工人员的质量管理意识。

以精品意识，打造精品工程

我们层层发动，召开各类专题会议和工地课堂提高职工的质量意识。教育职工坚持“精心施工、产品优良、顾客满意、保护环境、健康安全、诚信守法、以人为本、预防为主、追求卓越”的三航局管理方针，争创三航局优质工程的目标。

认真抓好项目部技术质量管理的基础工作

工程实物质量的提高和技术质量管理资料得分率的提升是检验技术质量管理工作最直接、最直观的标准。项目部制定工程的质量目标，实施“下沉式”管理，加强项目部的管理力量，重点抓好项目的技术质量管理，做好各项基础工作，确保在建项目的工程质量始终处在受控状态。

项目部编制的施工组织设计和重大方案均经公司、监理、业主审批，施工中各工序严格按照施工组织设计及专项方案执行。技术资料管理严格按要求进行。着重抓好测量管理工作，定期对施工基线进行复测。施工中加强技术交底工作和材料进场通知和检验工作。项目部在整个施工过程中严格遵守质量例会制度、典型施工制度、工序交接制度、隐蔽工程验收制度、砼浇筑令签发制度等各项质量管理制度，并积极开展质量通病治理工作。

强制性条文执行情况及质量评定

规范强制性条文执行情况

工程结构材料检测频率及结果均符合规范、设计要求。混凝土强度、配合比、高性能混凝土各技术指标、钢筋保护层厚度、砼结构防腐措施及氯离子含量均符合设计规范要求，满足规范强制性条文。

桩基检测情况一览表 表6-1

材料检验情况一览表 表6-2

工程质量评定情况

根据《水运工程质量检验标准》（JTS 257—2008），本工程划分为两个单位工程：算山码头1#泊位结构加固改造工程、算山码头2#泊位结构加固改造工程。其中算山码头1#泊位结构加固改造工程分为3个分部工程、15个分项工程，自评均为合格。算山码头2#泊位结构加固改造工程分为3个分部工程、9个分项工程，自评均为合格。

质量鉴定和交工验收

2012年5月29日经宁波市交通工程质量安全监督站对2#泊位工程进行质量鉴定，观感得分率分别为90.3%。工程质量等级鉴定为合格。同日，算山码头2#泊位结构加固改造工程一次性通过交工验收。

2013年1月25日经宁波市交通工程质量安全监督站对1#泊位工程进行质量鉴定，观感得分率分别为89%。工程质量等级鉴定为合格。同日，算山码头1#泊位结构加固改造工程一次性通过交工验收。

新工艺、新材料的应用

桩基修复中碳纤维布的利用

本单位工程墩台结构存在不同程度的锈胀露筋现象，根据修复要求，采取先将松散砼凿除清理，并对钢筋除锈，然后利用结构修复砂浆进行找平修复，最后采用防潮性碳纤维布对修补部位进行包裹加强（纵横各两层），以此改善提高结构的承载能力，由此达到对建筑物进行加固补强的作用。1#泊位共对6座系缆墩和1座工作平台底部进行了碳纤维包裹加固补强，效果明显。

伸缩缝改造中异型钢的使用

异型钢伸缩装置是采用橡胶与热轧16Mn异型钢组合而成的，由V 形截面的氯丁橡胶(CR)密封条，嵌接于异型边钢梁和中钢梁内组成可伸缩的密封条。橡胶条老化变形后可直接对橡胶条进行更换。1#泊位共更换改造伸缩缝28条，安装后外观较原来有了明显的改观，伸缩缝排水性能好，对砼构件起到了很好的保护作用。

安全生产

本工程在各方重视和支持下，尽管施工面积小、工期紧张、施工作业点分散，但全体员工认真遵守各项安全规章度，整个作业现场安全工作平稳有序，有力地保证了施工的顺利开展。

我们依照国家、地方有关法律法规，结合现场安全的要求，建立了由项目经理任组长的安全生产领导小组，确立了项目部“安全第一、预防为主”的工作思路。在项目经理领导下，由分管安全副经理主持日常安全工作，由安全员负责现场安全监督检查，同时任命了一大批现场施工经验足、有管理能力的施工员为兼职安全员，协助专职安全员做好现场施工的安全管理工作，使安全管理实现网络化。

完善安全管理体系，加强过程控制

项目部建立了安全管理组织机构，明确了相关安全生产责任人，完善了安全管理体系。针对工程所处地域特点，制定了项目部重点加强特殊工种执证上岗制度、危险源辨识及预控措施、合理设置安全警示牌、工前教育等工作。在施工过程中，针对嵌岩桩施工平台重点部位，坚持定人定岗定期检查。现场安全处于受控状态。

图8-1：施工现场安全文明设施及标识

组织安全教育和安全交底，提高安全意识

施工人员进场时，三级安全教育工作采取随到随教育形式，力保所有人员在教育完成后进入现场施工。同时加强重要分项工程的安全交底 ，使工人了解施工作业活动中的危险源和注意事项，以教育和交底为手段，大力提高施工作业人员的安全意识。

图8-2：安全教育 图8-3：安全交底

坚持安全例会及检查制度，发现问题及时整改

定期召开安全生产例会，分析安全生产情况，排除施工中出现的各类安全隐患。建立日常检查制度，在自查中发现问题后及时整改。

通航安全措施

施工期间我部严格遵守海事部门颁发的有关法规和规定，确保施工期间安全和环境保护。施工船舶严格遵守《国际海上避碰规则》及海事机关制定的交通管理措施，服从现场巡逻艇指挥。施工船舶按规定显示有关信号。

为确保船舶通航安全，我部在施工船舶进场时均向算山码头调度和北仑海事处提前报告，明确船舶名称、数量、作业时间等等，经确认后方安排施工船舶进场作业。施工船舶退场时也及时向算山码头调度和北仑海事处报告船舶动态。

工程附近水域流速比较大，冬季西北风风力大，施工船舶注意风、流对船舶的影响，天气不好停止施工，安排好天气进行施工。

工程施工期间，未发生影响通航安全的事故，也未发生船舶遇险事故，船舶作业处于安全控制状态。

文明施工

针对工程实际，每周安全生产例会等对职工进行法律、法规、企业规章制度等教育。施工中，严格执行操作规程和技术规范，坚持做到工完料尽场地清。积极开展“比进度、比安全、比质量、比文明、比管理”为内容的立功竞赛活动，并利用每月生产会进行讲评，提高职工队伍的素质。

开展创建文明工地、文明班组活动。按各单位施工范围，进行分区卫生包干，施工场地做到规划有序，道路畅通，材料堆放整齐，不乱扔材料、垃圾，做到工完料尽场地清。

现场各种图表、标志齐全，按照业主对文明施工的要求设置文明施工标语牌，所有的施工现场有防护栏，并设有警示要求。

结束语

算山码头1#、2#泊位结构加固改造工程的顺利开展及圆满完成，是项目各参与单位和海事、港航、引航、质监等政府监管部门共同努力的结果。我们对各参与单位的支持表示感谢，特别对海事、港航、引航、质监等部门给予本工程的指导和建议表示衷心感谢。