河南工程学院毕业论文

郑州市交通阻塞问题的分析与对策

附表一

毕业设计（论文）任务书

教研室主任签字： 年 月 日

附表二

毕业设计（论文）开题报告（学生填）

附表三

毕业设计（论文）的评价意见

附表四

河南工程学院毕业设计（论文）答辩记录表

记录人： 年 月 日

摘 要

随着城市化进程的加快，人民的生活水平得到了很大的提高，私家车的数量也不断增加，进入城市定居的人愈来愈多。目前郑州市交通拥堵已触目惊心，上下班路途时间极不确定，不仅使工作效率大幅降低，给市民生活带来极其不便，而且单位交通能耗节节攀升，污染、噪声进一步加大；随之对环境治理造成了很大的压力。尽快治理拥堵，畅通郑州，打造一个宜居郑州是每个人的心愿。本文以解决郑州市交通阻塞问题为研究目的，通过分析郑州市交通体系现状，从多个方面剖析了交通阻塞的根源，并进行了对策研究。对于郑州市交通阻塞现状的剖析深刻，研究全面，方案具有一定可行性。

关键词：

郑州 交通拥堵 治理必要 现状分析 治理对策

Abstract

As the urbanization process accelerated, improvement of people's living standard has been great, the number of private cars is increasing, more and more people enter the city to settle. Current traffic jams have been striking in Zhengzhou city commute time very uncertain, notonly significantly reduced productivity, caused great inconvenience to people's lives, and transportation energy consumption rising, further increase of pollution, noise, and has a great deal of pressure on the environment. Controlling congestion as soon as possible, smooth flow of Zhengzhou, to create a livable Zhengzhou is everybody's wish. This research aims at solving traffic congestion problems in Zhengzhou city, through the analysis of transportation system in Zhengzhou city, from more than one analysis of the root causes of traffic congestion and countermeasures. Analysis on the present situation of traffic in Zhengzhou city deep, research and programmes must be viable.

Key words:

Zheng zhou congestion control analysis of the necessary

control measures

目 录

前 言 1

一、问题缘起和研究综述 2

（一）研究背景 2

（二）研究目的 3

二 、城市交通拥堵概述 4

（一）交通拥堵的界定 4

（二）交通拥堵属性 4

（三）交通拥堵的规律 5

（四）交通拥堵的危害 6

三、政府治理城市交通拥堵的必要性 7

（一）现实中的必要性分析 7

（二）理论上的必要性分析 8

四、郑州市交通拥堵现状、问题及其成因分析 9

（一）拥堵现状描述 9

（二）成因分析 10

五、治理对策及建议 14

（一）郑州交通应具有整体化的思想 14

（二）建设以高架路为主的快速路 14

（三）环路的建设 14

（四）短期内可积极推行单向交通 14

（五）停车场应合理设置 15

（六）搬迁城区车站，加快公交一体化建设 15

（七）加大交通安全法的宣传教育力度 15

（八）加大科技创新投入，以科技手段管理交通 15

（九）完善金水路快速通道 15

（十）二七广场整体交通系统建设 15

（十一）加快建设人行天桥及地下人行通道 16

（十二）严格管理沿街的停车位管理和收费管理 16

结   论 17

参考文献 18

致 谢 19

前 言

我国城市交通的主要问题是城市交通的拥堵问题。城市交通拥堵治理是一项非常复杂的系统工程，影响社会经济发展、人民生活等许多方面。目前交通拥堵是城市公害，不仅在于它影响城市正常社会秩序，而且还引发城市环境质量的持续恶化。就能源消耗以及城市道路交通设施的有效利用而言，交通拥堵无疑导致资源的严重浪费。交通拥堵对社会生活的影响首先是出行时间和费用(出行成本)的消耗增加。其次，出行成本的增大，可能会抑制出行，致使城市人口生活质量的下降。

随着郑州市社会经济建设的强劲发展，机动车辆呈现迅猛增长之势，郑州市内的交通现状日益明显，如何快速、准确的应对现代交通的需求成为城市现代化发展的一部分，正确的发现及处理好所面临的交通现状影响着城市发展的进程。

本论文通过阅读大量图书资料，查阅大量的网站信息资料集合而成。对郑州市交通拥堵现状，存在的问题与不足等现有情况进行了评述，对如何改善郑州市的交通拥堵提出了对策和建议，建设一个畅通快捷的宜居新城是可以期待的。

一、问题缘起和研究综述

（一）研究背景

城市交通拥堵是一个世界性的难题，即使在当今工业发达国家，城市交通问题也没有得到根本的解决，交通堵塞现象也不同程度地存在着。究其原因，城市交通受社会发展多方面因素的影响，供需之间的平衡只是相对的，它总是从平衡到不平衡，又从不平衡到平衡，在矛盾斗争中不断前进。城市交通紧张是一个长期反复的过程，不可能希望它在短时间内就能完全解决。

随着国民经济的高速发展和城市化进程的加快，我国机动车拥有量及道路交通量急剧增加。尤其是在大城市，交通拥挤堵塞以及由此导致的交通能耗、环境污染的加剧，是我国城市面临的极其严重的“城市病”之一，己经成为国民经济进一步发展的瓶颈问题。

交通拥挤的加剧，不仅会造成巨额的经济损失，而且如果发展严重甚至还会导致城市功能的瘫痪。交通拥挤的直接危害是使交通延误增大，行车速度降低，带来时间损失;低速行驶增加耗油量导致燃料费用的增加，增加汽车尾气排放量，导致环境恶化。美国得克萨斯州运输研究所研究美国39个主要城市，估算美国每年因交通阻塞而造成的经济损失大约为410亿美元，12个最大城市每年的损失均超过10亿美元。日本东京都的专业运输成本1995年和1990年相比，年度成本增加842亿口元，也是主要由于交通阻塞加剧，货车每口出行距离缩短，成本上升造成的。日本东京每年因交通拥挤造成交通参与者的时间损失相当于123000亿口元。欧洲每年因交通事故、交通拥挤和环境污染造成的经济损失分别为500亿欧元、5000亿欧元和50-500亿欧元。

为了缓解城市交通拥挤，很多城市斥巨资进行道路设施的建设，并取得了一定的成效，但是交通拥挤并没有得到根本的改善。因此，如何解决城市交通拥挤问题，缓解城市交通压力，将是今后城市交通研究的一个重点。

近年来，随着城市发展、人口增多、生活水平上升，郑州市有越来越多的市民有能力购买私人轿车——郑州市车管所数据表明，郑州市新车上牌数量正每年以11%的速度上涨。但是，与之相对应的交通规划、交通设施建设、交通管理却远远跟不上发展，导致近些年来堵车现象日益严重。老百姓说：走路都比坐车快！许多驾乘人员也频发“路怒症” ！

为什么路越修越宽越漂亮，却堵塞越严重？为什么做了漂亮的规划仍不见成效？为什么交警部门采取了多种多样的应对措施却难见畅通的希望？

（二）研究目的

我国的经济飞速发展，人民的生活水平得到了很大的提高，因此，我国居民的私家车的数量也在逐渐上升。到目前为止，全国很多大城市在公路交通方面都没能达到畅通的效果，而且大多的上下班时间都是车辆拥挤，甚至在节假日里，公路交通拥挤到乘客根本就不能到达自己的目的地的地步。公路交通的拥挤，不仅浪费人们的时间，更甚至的是导致了交通事故的出现，给人们的的生活带来了极大的影响。基于这种种现象，我对郑州近年来的车辆数和交通事故的数量进行了查找，发现随着郑州私家车的数量的增加，郑州市的交通拥堵现象逐渐变得严重，同时，郑州的交通事故的数量也在呈逐年递增的趋势。

通过调查郑州市交通拥堵的原因，分析问题症结并提出解决方案，为郑州市未来的交通发展提出建议，尽己所能解决郑州的交通顽疾。

在全社会都希望郑州畅通的背景下，研究郑州的交通状况，通过反思和系统分析郑州市的交通堵塞及治理，客观认识交通堵塞的问题及原因，达成共识，设计针对性的有效解决方案。这不但于公众方便，对城市的发展也具有决定性意义。故而，具有很强的可行性和现实意义。

二 、城市交通拥堵概述

各国对于城市交通拥堵的界定标准并不相同，一般都是以车流长度或车速来作为衡量指数。城市交通拥堵现象非常复杂，我们必须分析城市交通拥堵的特征，了解形成的过程，整理出交通拥堵发展经历的阶段，并且总结城市交通拥堵的规律。只有这样，我们对城市交通拥堵才能有一个清晰的认识。

（一）交通拥堵的界定

交通拥堵是指交通需求(一定时间内想通过某道路的车辆数)超过某道路的交通容量(一定时间内该道路所能通过的最大车辆数)时，超过部分交通滞留在道路上的交通现象。交通拥堵的具体定义各国尚无统一标准，口本建设省1994年在制定新交通拥堵对策时，确定一般道路拥堵长1公里以上或拥堵时间10分钟以上定义为交通拥堵;美国道路通行能力手册在对城市干线街道的服务水平的等级划分中，将车速为22km/h以下的不稳定车流称为拥堵车流。

交通拥堵主要是道路交通设施所能提供的交通容量不能满足当前交通需求量而又得不到及时疏通的结果。这里有两点需要注意，一是交通拥堵的时间性，二是交通拥堵的空间性。也就是说城市交通拥堵现象并非是呈现在城市一天的任何时刻或任何地点，因而，在很多情况下，交通拥堵的出现只是出行需求对于交通资源的一种不充分或是不恰当利用所造成的，还有道路结构的不合理性，而并不是道路面积的严重缺乏。目前，对于交通拥堵的定义尽管各国尚无统一的标准，但也都是用延误时间或是滞留车队长度来表示交通拥堵状态，并不能完全反映拥堵的实质，也不能为拥堵的改善提供正确的评价指标。同时，随着城市规模、拥

堵地点、拥堵时段和拥堵人群的不同，拥堵的接受程度也不同。实际上拥堵总是存在的，只是有的拥堵可以接受，而有的拥堵则不可接受，人们所要解决的拥堵问题主要是针对不可接受拥堵，因而可以对交通拥堵进行如下定义:①可接受拥堵(acceptable jams and congestion):当出行时间或延误超过自由流状态下的时间或延误时形成的拥挤。②不可接受拥堵(unacceptable jams andcongestion):当出行时间或延误超过了一致标准(agreed-upon norm)时，形成不可接受拥堵。

（二）交通拥堵属性

由于城市交通拥堵现象的复杂性，我们首先必须对城市拥堵的特征进行深入的分析，才能为以后的疏导方案提供全面可靠的决策依据。事实上，城市交通网络上的拥堵状况取决于组成城市交通网络的各个路段的交通状况和交叉口的交通状况。考虑到任何一个交叉口的交通状况也是由与其相连路段的交通状况所决定的，因此我们不妨以路段为单位来讨论拥堵的属性，主要包括拥堵发生的时间、地点、原因、类型、程度五个特征。

①拥堵时间。由于事件或拥堵发生的时间不同，对道路通行能力产生的影响

也是不同的，发生在高峰期的拥堵，随着交通流量的持续增大，必然会迅速产生

严重的拥堵蔓延，因此对不同时段发生的拥堵，所采用的控制手段也是不同的，一般根据交通流量的大小，将时段分为高峰期、平峰期、低谷期。

②拥堵的地理位置。发生在不同地段的事件或拥堵，会对道路通行能力产生

不同的影响。发生在关键路段的拥堵，会迅速引起严重的拥堵曼延。因此对不同

地段的拥堵，要采用不同的控制措施。一般划分为:闹市区路段、重要路段，一

般路段及次要路段。

③拥堵原因。一是正常拥堵，由车流量突然增大，超过了道路的容量引起。

这种拥堵多发生在上下班高峰时间段内，属于周期性的拥堵。二是非正常情况下

的拥堵，主要是由于一些特殊事件引起道路容量的减少或是吸引过多的流量而引

起的拥堵。而事件又分为可预见的和不可预见的两种情况。前者指计划中的道路

维护等事件，或者是某地段正进行大型活动等;而后者指的是突然发生的交通事

故或社会治安事件等。

④拥堵类型。一是初始拥堵，由路网中的瓶颈引起的排队、拥堵;二是后续

拥堵，即初始拥堵引起其他交叉口排队、拥堵。一般地说，我们更关心初始拥堵，

因为这是疏导拥堵的核心所在。

⑤拥堵程度。用车辆等待的信号周期数或排队长度，来描述与交叉口相关联

的进口路段上的不同拥堵程度拥堵。非常拥堵:该路段始终有排队，且排队车辆要等待四个到五个信号周期可以通过交叉口。严重拥堵:该路段始终有排队，且排队车辆要等待五个以上信号周期甚至更多。死锁:车辆几乎不能前行。

（三）交通拥堵的规律

虽然交通拥堵的具体含义在各国并不一致，但世界各大城市的交通拥堵现象却存在着相同的规律。一旦城市的某个路段或交叉口出现交通拥堵现象，人们就会改善这一地区的交通设施，试图缓解交通拥堵，但这样做能否达到最终目的呢?著名的唐斯定律(Downs law)将交通拥堵现象表述为:新建的道路设施会诱发新的交通量，而交通需求总是倾向于超过交通供给。Authony Downs对诱发原因进行了进一步的研究，提出了“三头齐发原则”，即如果在高峰时间特别拥挤的地段交通条件一旦大有改善，就会导致三种情况，从而使这种改善全被抵消。一是汽车驾驶者原来走别的路，现在都挤到改善地段;二是汽车驾驶者本来在其他时间行车，现在集中在同一时间行车;三是汽车驾驶者本来乘坐公共交通，现在驾车通过这一改善地区。这三种情况将导致新的交通量的产生，有人称之为诱发交通(induced traffic)。

由上可见，由于交通基础设施的不断改善，交通拥堵能够得到暂时的缓解，但这种改善迟早会被诱发的交通量所抵消，城市又会陷入拥挤混乱的境地。因此，要减轻城市交通拥堵仅仅依靠改善拥堵地区的交通基础设施是远远不够的，必须另寻出路。

（四）交通拥堵的危害

交通拥堵的危害不仅仅体现在造成城市正常社会生活秩序混乱，进而导致社会经济、政治和文化、环境等诸项功能的衰退，而且还引发城市环境质量的持续恶化，也造成了能源消耗和城市交通道路设施有效利用的巨大浪费，造成社会福利损失。在经济方面，由于交通拥堵造成的损失是十分巨大的。2000年，诺贝尔奖获得者加里・贝克尔做过一个测算，全球每年因为交通拥堵造成的损失占ＧＤＰ的2.5％，德国《明镜》周刊的两位记者在曼谷做了一个测算，曼谷的这一个比例达到3％。在欧美，交通拥堵造成的负面影响中，交通事故、汽油过量和时间成本约各占三成。在交通拥堵情况下，由于车辆不得不频繁地加减速、启动

和制动，能源消耗很大；调查统计表明：汽车在拥堵状态下的能耗是最优状态的2倍。如果一辆汽车在7公里每小时和88公里每小时加减速1000次，那么其燃料消耗比匀速运行时多消耗60升，对于货车则多消耗114升。

三、政府治理城市交通拥堵的必要性

政府是城市交通拥堵治理的主体，现实的危害性是政府必须治理城市交通的

现实要求和责任;在理论上，基于人民主权学说和现代经济发展理论，政府治理

城市交通拥堵既是政府自身的责任，也是社会经济发展需求。

（一）现实中的必要性分析

20年前，当有人对发达国家城市交通公害大惑不解，甚至还为自己的城市不曾有此等公害而暗自庆幸的时候，城市交通拥堵像人体内凶恶的癌细胞一样悄然滋生与扩散，开始“害”我们几乎所有的大城市，甚至一些中小城市也出现了难以治愈的拥堵顽症。之所以说交通拥堵是城市公害，不仅在于它影响城市正常社会秩序，而且还引发城市环境质量的持续恶化。就能源消耗以及城市道路交通设施的有效利用而言，交通拥堵无疑导致资源的严重浪费。交通拥堵对社会生活的影响首先是出行时间和费用(出行成本)的消耗增加。其次，出行成本的增大，可能会抑制出行，致使城市人口生活质量的下降。

交通拥堵对公共交通的影响也是十分严重的。更多的私人小汽车投入使用必然增加道路拥堵，由此殃及公共交通的运营效率。北京曾经作过调查和测算，公共汽车平均运营速度每下降1公里/小时，相当于损失200部公共汽车的运力。若要维持运力水平不变，就意味着要多投入200部车辆。除了购车费用开支之外，还要相应增加车辆保养设施及停车场地建设费用，运营成本也会相应增加。

交通拥堵还会引起客货运输的成本增加，从而导致生产力降低;另一方面，城市交通拥堵将危及城市中心区的地位，促使城市的经济活动向外转移(人口及就业岗位向城市郊区的转移)，经济规模效应受到破坏。由此可见，交通拥堵是由经济增长引发的经济活动增加所致，适度的交通拥堵是维持城市正常生活所不可少的“伴生物”，而过度的交通拥堵则又必然损害城市的社会生活秩序，阻滞社会经济的发展，这也许就是交通拥堵的“二重性”。

交通拥堵对城市环境质量的危害是另一个不可忽视的问题。据文献资料报道，各类机动车排放的尾气是大气中一氧化碳、二氧化碳、挥发性有机物、氮氧化物、臭氧以及可吸入颗粒物的主要来源。交通拥堵会导致尾气污染的加重。此外，交通拥堵还会使噪声污染变得更为严重。

（二）理论上的必要性分析

1、基于人民主权学说

当代民主政治的理论基石是国家权力的本源在于人民，国家通过一定的制度规则按照人民的意志，产生出能够代表人民意志的国家权力主体来管理国家、管理社会的公共事务。政府就是这种权力主体的一个非常重要的部分。人民与政府之间存在着一种委托与被委托的关系，政府应该是一个努力不懈地为公平合理地解决社会公共问题而工作的机构，必须是为解决全体社会成员的公共事务而工作。因此，政府责任作为民主政治时代的一种基本价值理念，要求政府能够积极地对社会民众的需求做出回应，并采取积极的措施，公正、有效率地实现公众的需求和利益。

城市交通拥堵不仅在于它影响城市正常社会秩序，而且还引发城市环境质量的持续恶化。这些危害严重关系到城市居民的切身利益。城市居民最基本的生活关心的就是衣食住行，这里的行就是城市交通，城市交通对于城市居民的生活具有重要的意义。可以说城市交通就是城市居民生活的保障条件，也是日常关心的大事。