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时间：2023-11-12 20:06:42 下载该word文档
空气动力学在汽车造型中的运用车辆0901倪佳锋0911021251汽车车型发展史考察汽车车形的发展史,从本世纪初的福特T型箱式车身到30年代中型的甲虫型车身,从甲虫型车身到50年代的船型车身,从船型车身到80年代的楔型车身,直到今天的轿车车身模式,每一种车身外形的出现,都不是某一时期单纯工业设计的产物,而是伴随着现代空气动力学技术的进步而发展的。汽车造型的演变与空气动力学的关系(1马车型汽车。在汽车诞生前,马车是陆地上最好的交通工具,可以说,汽车的发展是从马车的机动化开始的。在汽车造型方面,没有专门的设计人才,汽车外形基本上沿用了马车的造型。马车型汽车(图1的时代是汽车发展的初期阶段,技术尚未成熟,在车身造型上没有引进空气动力学的原理。(2箱型汽车。马车型车身一般都是敞篷和活动布篷的,很难抵御风雨的侵袭。福特公司生产了一种新型的T型车(图2,车身像一只大箱子,因此称作“箱型车身”。随着汽车的普及及生活节奏的加快,人们对车速的要求也越来越高,当车速超过100kmPh后,可以说功率几乎都用来克服空气阻力了,因此这一时期,人们开始降低车的高度减小迎风面积来克服空气阻力。但箱形车阻力大,因此人们开始研究一种新的车型-流线型汽车。(3甲壳虫型汽车。1930年后,汽车设计越来越重视车身外形对减少空气阻力的重要性。1934年,美国的克莱斯勒公司生产的气流牌(AirFlow小客车,首先采用了流线型的车身外形。虽然在销售方面遭到了惨败,但它却宣告了汽车造型新时代的开始。从此以后在世界刮起一股流从此以后在世界刮起一股流线形浪潮。流线型车身的代表是德国大众公司波尔舍设计的“甲壳虫”汽车(图3,其形状阻力很小,但对横风有不稳定性。
(4船型汽车。为了克服“甲壳虫”汽车对横风的不稳定性,1949年美国福特公司经过几年的努力,推出了新型的福特V8型汽车(图4,这种汽车改变了以往汽车造型的模式,使前翼子板和发动机罩,后翼子板和行李舱罩溶于一体,大灯和散热器罩也形成整体,车身两侧形成一个平滑的面,车室位于车的中部,整个车象一只小船,因此称为“船型汽车”。(5鱼型汽车。船型汽车尾部过分向后伸出,形成阶梯状,在高速时会产生较强的空气涡流。为了克服这一缺陷,人们把船型车的后窗玻璃逐渐倾斜,倾斜的极限即成为斜背式。由于斜背式汽车的背部想鱼的脊背,故被称为“鱼型汽车”(图5。鱼型汽车的背部和地面的角度比较小,尾部较长,围绕车身的气流比较平顺,涡流阻力较小。同时,其侧面的形状阻力也较小。但由于其造型关系,在高速时会产生一种升力,使车轮附着力减小,从而抵挡不住横风的吹袭,发生偏离的危险。为了克服这一缺陷,可以将其尾部截短,也可以在尾部安上一只翘翘的“鸭尾”,以克服一部分升力。(6楔型汽车。为提高汽车在高速行驶时的安全性,在减小空气阻力的同时,利用空气动力规律改善汽车行驶稳定性也成为研究的重要课题。车身发展成为楔型就是追求空气动力性能的有效措施。楔型汽车将车身整体向前下方倾斜,车身后部象刀切一样平直,这种造型能有效地