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・铁道/道路・城市公共交通系统高架车站的新型结构形式探讨王云峰(中铁第四勘察设计院集团有限公司　武汉　430063摘　要　高架车站是城市公共交通系统中高架线路的重要组成部分,其结构形式受功能的要求往往受力复杂,体量庞大,对城市景观影响很大,因而制约着高架线路在城市公共交通中的发展。结合工程实例,介绍了一种新型的车站结构形式,并进行了必要的受力分析。关键词　城市公共交通　高架车站　新型结构形式　受力分析中图分类号　Q233　　文献标识码　A　　文章编号　10094539(201006005903StudyonaNewStructureTypeofOverheadStationinUrbanPublicTransportWangYunfeng(ChinaRailway4thSurveyandDesignInstituteGroupCo.Ltd.,Wuhan430063,ChinaAbstract　Theoverheadstationisanimportantpartoftheflyoversysteminurbanpublictransport.Tomeetthevariousfunctionalneeds,theoverheadstationusuallyhascomplicatedloadandmassdimensions,andinfluencescitylandscapegreatly,whichrestrainsthedevelopmentofflyoversysteminurbanpublictransport.Withpracticalinstances,thispaperintroducesanewstructuretypeofoverheadstation,andmakesforceanalysisindetail.Keywords　urbanpublictransport;overheadstation;newstructuretype;forceanalysis1　引言城市公共交通是城市中公共汽电车、轨道交通、出租汽车、轮渡等供公众乘用的各种交通方式的总称,是城市重要的基础设施。其中的大容量快速公交和轨道交通近年来发展迅速,特别是拥有独立路权的高架快速公交系统和轻轨,由于运量大、建设周期短、投资较地铁小,吸引了众多城市关注。但是,因为系统的重要组成部分———高架车站受功能要求结构体量庞大,在一定程度上影响和制约了高架线路的应用和发展。笔者在工程实践中通过对传统的“建桥”合建结构形式高架车站的组成进行功能分析和改善其受力体系,探索出一种新型的高架车站结构形式,并已建成顺利投入运营。收稿日期:201002232　高架车站的组成与典型的结构形式高架车站一般由站厅、站台、人行通道(天桥、地面出入口等部分组成,在地面和站厅、站厅与站台之间由于垂直高度不一样,需要楼、扶梯连接。按照站台与行车道的关系可分为侧式车站和岛式车站。由于大多数高架线路往往沿着既有的城市道路中央分隔带布置,高架车站一般布置成路中高架侧式车站,车站下需保证行车道的净空。根据站厅与桥梁的关系,其结构形式可归纳为“建桥”分离体系和“建桥”合建体系两类。“建桥”合建体系是将车站的站厅与桥梁的墩柱(独柱式或空间框架的立柱(空间框架式固结,不再单独设柱,车站结构整体性好,墩柱数目较少,与地面行车道之间一般没有冲突和干扰。因而,设计中常常被采用,典型的结构形式有空间框架结构体系和独柱式结构体系。空间框架结构体系由于59铁道建筑技术　RAILWAYCONSTRUCTIONTECHNOLOGY　2010(6
・铁道/道路・结构体量较大、墩柱数目多,一般用于客流量较大的换乘站和岛式车站,而更多的中间站则是采用独柱式结构体系。受力状态。首先的思路是:如果能使站厅层和站台层一样与桥墩铰接,那么即可不再传递弯矩到桥墩,但是传统的梁板结构即使采用了铰支,由于支点较多,桥墩横向仍然需要设长悬臂梁,受桥下净空的影响,整座车站高度反而会抬高。显然,只有采用自身具有强大的抗弯、抗扭能力的箱梁结构,减少横向支点个数,那么桥墩只需横向设置较短的牛腿即可。牛腿的长度以两支座间距能满足站厅层横向稳定为原则,一般情况下都在中央分隔带范围内或桥下净空的限界以外