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正在进行安全检测...
时间：2023-11-14 03:11:46 下载该word文档
2010款高尔夫A6灯光故障警告灯亮作者：暂无来源：《汽车维修与保养》2017年第11期故障现象一辆2010年出厂的1.4T高尔夫A6，行驶了75030km，灯光故障灯点亮，但检查外部灯光均正常，该车因为这个故障在外边修理厂更换了好几轮灯泡，但换来换去还是故障依旧，检查不出问题，遂进站检查。故障诊断与排除高尔夫A6带有灯光监测装置，当外部灯光(大灯、小灯、转向灯、刹车灯等出现灯泡烧断的现象时，该车仪表盘中的灯光故障指示灯就会点亮，提醒驾驶员更换灯泡，避免造成意外事故。仔细验证故障现象，确实如客户描述。全车灯光正常，但灯光报警灯依然点亮。仔细询问客户第一次点亮的情况，客户说：“是在行驶的过程中突然点亮了，而且有时候亮，有时候就熄灭了，现在是亮的时候多，灭的时候少。”用5054A检测仪对J519(电源控制模块进行检测，发现里面存有多个故障码，以右前大灯的故障码居多，有右侧近光灯、右侧远光灯、右侧雾灯断路等等。由于客户在其他修理厂已经将这些灯泡换过多次，故障依旧，应该不是这些灯泡的质量问题而引起的故障。那么，为什么会亮灯光故障灯，而且灭不了呢？根据该车灯光系统电路图(图1，检查发现右侧的大灯近光、大灯远光、右前雾灯分别接在J519中的不同管脚中。同时损坏的可能性很小，由于这些灯光都可以正常控制亮灭，J519损坏的可能性也不大。正在百思不得其解的时候，忽然想起客户描述的故障现象，开始的时候亮的时候少，后来越来越多，现在就灭不了了。从这个描述上看，这个故障现象应为接触不良的典型现象。这些灯的搭铁良好，他们的火线是由J519进行分别控制的，难道他们有公共的火线吗？通过查找得知，在发动机舱内的电控箱熔丝盒中的F16熔丝为30A，控制着左侧停车灯、左后转向灯、右前转向灯、右侧倒车灯、左侧制动灯、右侧近光灯、右侧远光灯、右侧前雾灯和牌照灯。果然有共用的控制火线的熔丝，难道是熔丝出问题了？打开发动机盖，拆开熔丝盒盖，找到该熔丝，拔下检查，发现熔丝底座已经烧蚀损坏了(图2，熔丝由于烧蚀导致高温变形，在接触位置粘满了融化的塑料，熔丝底座接触弹片也因烧蚀而退火，导致变形失去了弹性。真相终于大白了，与客户沟通，要求更换该熔丝盒，由于
该熔丝盒价格上千，客户感觉因为一个熔丝座就更换掉有些不值，要求进行修理。告知客户可能出现的问题，客户坚持进行修理，于是对该熔丝盒进行尝试修理。在拆卸前，先拍一张清晰的照片，因为有些熔丝位置是空位，如果缺少这个环节的话，就很难将众多的熔丝准确无误的插回去了(图3。拆下侧面附加的SA熔丝盒接线，并取下该熔丝盒，用专用的T40内花方工具拧下中央的固定螺丝。可以看到，随着螺丝的拧松，熔丝盒被拉了上来。取下熔丝盒可以发现该熔丝盒下方为一大插头的组合，下部的插座固定在底座上(图4。
拆下固定在熔丝盒正面的6个小固定螺丝，取下SA熔丝盒的火线绝缘垫，均匀地往外拉动熔丝盒面，就可以拉出该面板，后部的连接位置就一览无遗了(图5。观察烧蚀的保险座，确实已经因烧蚀退火失去了弹性，无法再使用。如果从里面焊线出来，一则不美观，二则也影响可靠性。仔细观察，发现这些接触底座为冲压夹在底座接触片上的，用一把平口螺丝刀均匀用力，将弹片撬下来。由于该车有空挡位的熔丝，对照前边拍的位置照片，很容易就可以找到一个同样规格的未使用的弹片。用同样的方法取下，来个移花接木，调换一下位置。固定好后，按原位置还原。由于烧蚀的弹片已移到一个用不到的空档位上，所以，对该车的使用无任何影响。还原后多次试机，故障现象不再出现。经过对熔丝盒的拆卸、分解、维修，完美的排除了故障。这种故障，在速腾的熔丝盒中也有发生，大家可以参照这个方法进行检查维修。客户接车一星期后，回访客户，故障现象再没出现过，故障被彻底排除。维修小结发动机舱内的熔丝SB16控制的电器设备比较多，导致负载电流较大。由于采用插接的方式，时间长了，就容易发生接触不良的现象，产生接触电阻，引起发热。产生的高温将熔丝的塑料外壳融化，渗入触点处，造成更严重的虚接，从而恶性循环。由于虚接，导致提供给灯光的电流比正常值小很多，超出了控制单元认可的正常检测范围，使控制单元在检测的时候认为该灯泡断路。虽然灯泡看起来亮，可实际上由于电流变小导致灯光变暗，不过由于是白天检测，亮度变化不太容易看出来。导致出现了灯光正常亮，而灯光报警灯点亮，存有各个灯光断路的故障码的怪象。通过仔细分析客户描述的故障现象，找到了最终的故障点。客户是故障的第一个见证人，对于故障先后出现的现象有着比我们更清楚的了解，通过仔细询问客户故障的问题，就可以找到对我们有用的线索，为我们的维修提供帮助。熔丝盒看起来比较复杂，感觉只有更换才可以解决问题，但只要胆大心细，做好每一步的资料收集，仔细地检查维修，还是可以完美地对该熔丝盒进行维修。既有利润，又能保证维修质量，在客户心目中树立良好的形象，两全其美，何乐而不为呢？专家点评这其实是灯光监测系统发现灯光电路中存在电压、电流异常，从而报警的故障。由于各个车型所采用的监测方式不同，常见的有电压监测、电流平衡监测，这里不再赘述。最常见的故障原因多是某个电路断路、短路或灯泡损坏，而像本案例中供电熔丝接触不良导致报警的比较少见的。为什么这样一个简单故障，还要经历多次维修才能解决？我认为，问题发生在维修人员对其控制原理不熟悉所致，另外，在检测手段上也有所欠缺，包括对灯光亮度检测（比如前
照灯亮度测试）也没有进行。这样就容易走弯路。对于采用电流平衡监测方法的车型，假设前部左右大灯的灯泡功率不一致（有时候，甚至只是不同品牌厂家的相同功率的灯泡），就会造成进入控制单元的左右电流不平衡，如果没有有效的监测方式，就根本无法发现故障点，从这一点看，懂得控制原理、检测机理也是非常重要的。最后还要对作者提出表扬，在目前的维修环境下，能够真正进行修理的技术人员越来越少了，许多人都养成了出现问题“一换了之”的习惯。查找故障原因，用换的方式，发现了故障也是换，很少有人想着去尽心尽力地修好一辆车，这也是修理界目前很难出现大师级人物的根本原因。品德高尚、技术高超的人才也越来越难以见到。而本文的作者，至少在最终的故障处理环节上，做了一名真正的修理工该做的事情。从事汽车维修工作，不见得是高收入，但一定要有一颗勇于探索、勇于实践、勇于学习，耐得住寂寞的心。另外，还有一个比较重要的是一定要坚守职业操守。不夸大故障，不挣昧心钱，这一点尤其重要。