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时间：2023-11-19 18:59:59 下载该word文档

公交车司机职业健康现状调查
“大姐，我太难过了，我想歇会再走……”12月7日晚7时，226路公交车司机张勇强忍着开完全程，将最终一名乘客送到终点。他把车稳妥地停在站里，将车钥匙交给车队。在向调度员说完这最终一句话，便一头倒在了站务室里，再也没有起来。

共产党员、先进代表，成为了张勇人生里的永久符号，而他身后却留下了哀思欲绝的妻儿……

现实生活中，像张师傅这样疲于奔波的公交司机有多少?沈阳公交从业人员的劳动强度及保障又如何?本报记者绽开了调查。

现状1
工作十三四个小时是常态

今年42岁的杨斌，加入公交行业已经十年了。每天早上五点他就要赶到车队，尤其是冬运期间，他还要再早点，挤出热车的时间。

“226车队的事我听说了，太惋惜了。”虽然与刚刚走的这位兄弟并不熟悉，但在杨斌看来，这个与他同龄的公交司机真的太累了，而这样的累在行业内却是普遍的存在。

“我听说他早上五点上班，此后的9个小时里出了六趟车。”杨斌说，其实这样的工作强度，在目前的公交行业里比较常见，公交司机每天工作十三四个小时属于常态。

杨斌的说法并无夸大。2012年3、4月份，沈阳市总工会、市交通局曾组成联合调查组，对全市14个公交企业进行调查，结果发觉，超时劳动严重。驾驶员每天工作一般都是10个小时以上，工作13～14小时是常态;双休日、节假日不能休息也是常态。其中一家企业的驾驶员每月平均工作329.5小时，比每月法定工作时间166.64小时超出162.86小时;还有一个车队的驾驶员工作时间超出法定时间214.33小时，相当于26.79天。

“两年前，在政府、媒体的关注下，沈阳公交签订了集体合同。”一位公交企业的负责

人介绍，公交职工的工资是涨上去了，但超时劳动的状况并未改善。

国家规定，劳动者每日工作时间不超过8小时、平均每周工作时间不超过44小时。而《中华人民共和国劳动法》第41条规定：用人单位由于生产经营需要，经与工会和劳动者协商后可以延长工作时间，一般每日不得超过一小时;因特别原因需要延长工作时间的，在保障劳动者身体健康的条件下，延长工作时间每日不得超过三小时，但是每月不得超过三十六小时。甚至有公交企业负责人坦言：“目前的现状，的确与《劳动法》相违背。”

现状2
十年没享受过职工体检

“超时劳动严重，随之而来的就是休息、休假少，保障不到位。”2012年沈阳市《关于公交行业职工工资福利状况的调查报告》显示：10多年来，全市公交企业没有为职工发放过任何劳动保护用品，没有组织过职工体检。另据统计显示，其中4家公交企业共欠缴职工“五险一金”18417万元。

在杨斌这样的老公交职工看来，这个调查报告说了大实话。“我上班十年从来没有参与过体检。”杨斌说，除了个别企业会给女司机支配体检，绝大多数的男司机是享受不到这个待遇的。

“遇到个头疼脑热的就得歇班，但这一天的收入就别想了。”杨斌说，于是有些司机明知道自己身体不舒服，也选择挺着。自己主动去体检的更是少之又少了。杨斌说，在这样的背景下，226路张师傅的事件绝不是偶然。

此外，在杨斌看来，超高的劳动强度，还体现在休息日得不到保障。据了解，目前沈阳公交司机实行轮番休班制，对于人手富有的车队，每个月休息五六天还是可以的。而对于那些人手紧缺的车队，每月休一两天也不是没有，甚至还会再少。而《中华人民共和国劳动法》第38条规定：用人单位应当保证劳动者每周至少休息一日。

分析

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