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西咸新区三桥新街BRT及景观设计方法探讨
针对该工程设计中存在的道路功能定位、景观绿化、交叉节点处理、行人过街设施及其与地铁线衔接等方面存在的问题,进行综合分析、比较论证方案,对道路功能、景观绿化、BRT等设计理念及方法进行探究。提出解决问题的方法及关键技术、措施。
Keywords:roadnetwork;functionalorientation;BRTdesign;crossovernode;
designinnovation
1.工程概况
1.1地理位置及工程规模
西咸新区沣东新城规划范围包括长安区的斗门街道、王寺街道,秦都区的沣东街道,莲湖区的三桥街道、六村堡街道在西安绕城高速路以西部分,总面积达159km2,规划建设用地75km2。地处关中渭河冲积平原,属渭河Ⅰ级阶地。区域内有陇海铁路、西宝高速、绕城高速路、过境高架路、310国道等穿越。规划道路网总体布局以“环路加放射”快速系统为主骨架,并以“方格式路网”为基础,最终形成“两环、四放射、七横、两纵”的道路网格局。
三桥新街属“七横”之一,该项目实施将为西咸经济一体化提供有力的交通保障,对正在开发建设的沣东新城十分重要。道路沿线规划用地以商业金融为主,将成为以商务办公、汽车博览为主的现代都市型商业大街。道路全长5.5km,规划宽度80-100m,工程造价44736.2万元(不含后围寨立交及9座人行过街地道),2011年01月開工建设,预计2013年底完成。
1.2道路现状
A段:西起后围寨立交东端,东至现状三桥立交西端,长度1.5km。相交现状道路有双拥路、拥军路、武警路、建章路等。宽度40m,三幅路,现状路面沥青面层厚12cm,结构总厚62cm。地铁1号线正在建设中。沿线单位主要有嘉宝大酒店、68103部队等。沿线三桥村大量房屋(砖混)拆迁已基本完成。
B段:西起绕城高速路,东至后围寨立交西端,长度2.25km。现状道路红线宽100m,四幅路,现状相交道路有绕城高速路、车城西路等。现状机动车道沥青混凝土面层厚15cm,结构总厚70cm。2004年建成使用至今。沿线单位及村庄主要有地铁1号线地铁段基地、新店小学、陕西城建技术学院、胡家庄等。道路范围有电杆20根,高压铁塔2座需要迁移。
C段:位于后围寨立交范围,连接A段与B段,长度1.75km。
1.3主要交通问题分析
该工程是连接西安与咸阳的主要通道,是目前西安与咸阳交通往来的必经之路,交通量大,包括货运、客运,交通组成较复杂。A段公交线路有301路、226路、223路、222路等6条。B段公交线路有K606路、K630路、701路、912路、59路等,工程起点为咸阳与西安公交线路转换处,目前交通拥挤,节假日交通高峰期问题严重。随意占道经营,环境较差。服务水平低,特别是A段、C段问题尤为严重。全线无1处立体行人过街设施,安全性较差。以绕城高速路为界,东西两侧分别为两个不同交通管理部门,公共交通缺乏统一协调、调度。严重影响陕西省建立西咸一体化的经济发展战略。
1.4设计难点
主要有五个方面:
(1)道路功能定位。
(2)与尚航路、过境高架、西宝高速路及西宝疏导线的交叉节点处理方案。
(3)BRT设计及其与地铁1号线的衔接。
(4)行人过街方式的选择。
(5)景观绿化的布置方案。本文具体逐一论述。
2.功能定位及主要交叉节点的处理
2.1功能定位分析
按照按照西咸新区—沣东新城分区规划(2010—2020),该道路不仅具有城市主干路的交通功能,还具有其独特的景观功能,可归结为“景观一条道,BRT一条线,地道一条链”。由此设计具有较大的难度,值得探究。
由于历史原因,三桥新街到目前为止是连接西安与咸阳的主要通道,考虑到将打造成独特的景观大道,交通功能宜定义为主干路。随着沣东新城路网的形成,临近道路将起到分流作用,由此将缓解三桥新街目前的交通压力。
该道路具有多功能,在道路设计、规划理论上尚属少见,但由于各种原因,该类问题在道路建设中时常遇到,值得进一步研究。2)人行道、休息节点及自行车停车节点铺装统一采用400×400×60mm规格的灰色生态透水砖,节点处做有标识纹样处理。
3)整条道路间隔设有自行车存放点、自动饮水机及现代化的公共设施系统。
4)将建成西北地区首条美国红枫城市街道景观。在秋季整条街道成排的红
枫形成特有的红色景观大道。
5)后半夜LED灯自动降功率运行,节约电费。BRT车道采用太阳能路灯。充分考虑环保、节能及人性化措施(太阳能灯、直饮水点等)。
3.5人行过街地下通道
该工程全线共设地道9座,天橋1座。A段共3座地道,其中1座与地铁1号线三桥站结合,实现交通无缝对接;B段共设4座地道,地铁1