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汽车总装装配质量控制的工艺分析张猛
摘要：随着社会经济的发展，我国对汽车的需求不断增加，人们拥有汽车的数量也在增加。汽车产品的质量以及性能的保障，需要各个环节加强控制，而在总装工艺技术的应用方面就显得比较重要。基于此，本文就对汽车总装装配的质量控制进行分析研究，希望通过本文的分析研究可以为汽车总装装配质量控制工艺提供一些建议和借鉴。
关键词：汽车；总装；装配；质量；控制引言
当今汽车市场的竞争已转化为汽车质量的竞争，把汽车质量视为汽车业的生命，把汽车质量管理作为企业管理的重中之重。而汽车质量形成于生产，是公司形象的窗口，因此汽车质量必须从生产做起。在汽车制造业中，汽车的制造工艺是，冲压、焊装、涂装、总装为四大核心技术（即四大工艺），在制造环节，有效的管控四大工艺的制造水平，提高整车一次直行合格率，提高公司的整体质量水平，在汽车市场竞争中立于不败之地。1汽车总装生产的主要工艺流程
汽车总装生产的主要装配线有内饰工段、底盘工段、组装工段、内外装检查工段和检测线及路试等。主要生产任务是负责整车条形VIN码、整车铭牌的打刻粘贴、各种线束、各种管路、地毯、前后风挡玻璃、仪表总成、动力总成、前后悬架等底盘系统、座椅总成、各种油水加注、电子防盗锁的匹配，以及负责整车出厂前的安全、环保性能及密封性能检测，故障排除、重试等质量控制。2总装工艺技术
2.1总装模块化工艺技术
汽车总装工艺技术涉及到的内容比较多样化，总装工艺技术模块化能对不同型的汽车部件实现标准化生产，也能灵活搭载其他新技术，总装工艺的模块化能最大化减少工位线长度和主线装配工时，最大化提高装配的效率。总装工艺模块化技术中涉及到产品结构模块化，产品多功能结构以及各零部件相关组合集成模块，从而能缩短生产长度，将工艺成本最大化降低。当前的产品结构模块化的技术在汽车车门以及前端和底盘等环节都能实现模块化目标，最为鲜明的就是底盘动力模块化，是最为先进装配工艺技术的组合。产品结构的模块化将各零部件的性能以及结构进行结合，形成模块，这样能大大减少汽车产品的生产周期，能最大程度的节约成本。例如：某MQB底盘动力模块，通过多种柔性托盘组合形成底盘合车工装，能够对多种组合动力模块装配的要求得以满足，对多样的底盘结构和轴距等合装要求也能够满足，大大减少了人工装配的质量问题。而在底盘模块化的集成度也是比较高的，不仅包含前悬以及后悬模块，还有全车下体附件。而在底盘标准件自动拧紧技术的实际应用当中，通过柔性化设置就能保障拧紧工具的应用质量，在信息网络系统的连接下，能有效完成标准件装配控制任务。通过下图1就能看到底盘标准件自动拧紧设备的实物。另外，汽车总装工艺技术的模块化中电子控制系统模块化也是先进的技术，车联网技术的发展，电子控制单元集成以及标准化的发展就愈来愈重要，电子控制单元群标准件功能是各个车型通用模块，通过将功能进行细分整合，就能把全车电子控制系统实现模块化，车身的控制以及传动控制等，就成为了模块化集成。2.2操作系列分析法
我们所说的操作系列分析法其实就是在实际工作的过程中分析操作工人所能
够承担的作业，在分析研究的基础上制定作为合理、科学的作业程序和操作方法。而且在这个过程中还需要运用人体工程学，对操作工人的动作进行分析研究，这样才能够追求人机合理的组合，使得工人的操作处于最为科学的状态，这样才能够保障汽车总装装配质量控制的工艺。2.3总装柔性化工艺技术
汽车总装工艺技术在实际的应用当中，柔性化的工艺技术发挥着重要作用，如对车身吊具设备改进方面，汽车底盘装配中通过将车身吊具设备升级自动装配，这样就比较方便作业。通过可调节车身托盘的应用，这对装配高度和角度就能进行调节，从而对装配当中位置不匹配问题就能得到有效解决。再有内饰线的工艺实施中，机舱内线束工序的质量保障，通过Z向高度柔性可调节车身托盘的应用，就能对车身定位在合理高度，从而能大大提高操作方便度。2.4汽车焊装
汽车焊装是指将汽车冲压件按照一定策划的流程和顺序，把冲压件用夹具固定定位，运用点焊、二氧化碳焊、氩弧焊等焊接方式，将冲压件焊接成一个个分总成，再将分总成拼焊成一个白车身总成。汽车制造中焊接生产具有批量大、生产速度快、对被焊零件装配焊接精度要求高等特点，多采用流水作业生产方式。不同零部件需采用不同焊接方式。焊接的类型。汽车焊接主要是点焊、二氧化碳焊、氩弧焊等。点焊主要是靠焊枪电极压力，点焊要求金属要有较好的塑性。焊接时，先把焊件表面清理干净，再把被焊的板料搭接装配好，压在两柱状铜电极之间，施加P力压紧，当通过足够大的电流时，在板的接触处产生大量的电阻热，将中心最热区域的金属很快加热至高塑性或熔化状态，形成一个透镜形的液态熔池。继续保持电极压力，断开电流，金属冷却后，形成了一个焊点。点焊电极是保证点焊质量的重要零件，它的主要功能有：（1）向工件传导电流；（2）向工件传递压力；（3）迅速导散焊接区的热量。3汽车总装质量控制要求
汽车总装工艺在机械化的流水生产线上完成，主要是在涂装好的车身上装配发动机、变速器、仪表板、车灯、车门等构成整辆车的各零件装配起来生产出整车的过程，并对汽车的性能进行检测，是汽车制造的最后一个工艺环节，也是汽车质量形成的最后阶段。一般都分为三条线，如一次内饰线、底盘线、二次内饰线。汽车总装配主要从以下几方面来控制。①编制技术文件指导装配，在工艺文件中将工序分为关键工序、重要工序、一般工序。在控制计划和作业文件中明确控制方法，装配参数和控制要求。②每日开工前对定力扳手进行校验，使其符合规定的参数要求。对有定力要求的必须进行定力，定力后点漆标记，抽检人员对定力情况进行抽查。③油液品加注。每日开工前对加注设备进行日常点检。点检合格后，开工生产。并对加注量进行检查，有的加注完成后，通过实车可以检查到，但有的检查不到，可通过后续对试车从而检查加注情况。如空调冷媒加注，通过开启空调制冷，从而判断空调运行情况，确认冷媒加注是否到位。④设置总装质控点，详细检查每一部件装配情况，运行功能性部件，判断装配状况。将检查情况详细记录，并及时反馈给前道工序，及时纠错。4汽车总装工艺技术发展趋势
随着技术水平的进一步提升，就会实现数字化以及智能化的发展目标，这对汽车总装工艺的整体水平提高提供了技术支持，也能大大提高生产的质量和效率。随着进一步的发展，产品结构通用化以及模块化的发展目标也会实现，从当前的全球化发展形势下，汽车零部件的全球化采购供货发展形势愈来愈明显，这也会
改变汽车传统总装工艺发展局面。结语
综上所述，汽车总装工艺技术的应用在向着多元化的方向发展，技术水平的不断提高，也对总装工艺水平有着直接的影响。此次对汽车总装工艺技术的研究，从总装工艺技术的应用和技术发展层面进行了探究，希望能从此次的理论研究基础上，为我国的汽车总装工艺技术发展起到一定启示作用。参考文献
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