《珍爱生命 ，文明交通》

授课对象：初二年四班全体学生 

授课目的：通过《珍爱生命， 文明交通》讲授，提高同学们珍视、善待生命，自觉遵守道路交通法规，做一个文明过马路的好市民，为城市文明建设作出应有的贡献。  授课重点：认识不文明行走的危害性。  把握关键：文明过马路   授课内容:  

一、为什么要开展文明过马路活动  

（一）生命是宝贵的，珍视生命是每一个公民的权力和义务。乱穿马路是不珍爱生命、不文明的陋习。  

（二）文明行走是城市文明建设的重要标志，文明过马路是珍视生命、善待生命的前提和条件，是具体行为体现。  

（三）文明过马路是贯彻《公民道德建设实施纲要》、践行20字公民基本道德规范，切实提高同学们的文明程度。 

（四）文明过马路的目的是通过学习掌握《道路交通安全法》，在实践和训练中养成规范、文明、优雅的文明过马路习惯。  

二、文明过马路的依据  

（一）《道路交通安全法》2003年10月28日通过，2004年5月1日起施行）。第一条 为了维护道路交通秩序，预防和减少交通事故，保护人身安全，保护公民、法人和其他组织的财产安全及其他合法权益，提高通行效率，制定本法。 第二十六条 交通信号灯由红灯、绿灯、黄灯组成。红灯表示禁止通行，绿灯表示准许通行，黄灯表示警示。第六十一条 行人应当在人行道内行走，没有人行道的靠路边行走。第二十八条 行人必须在人行道内行走，没有人行道的靠路边行走；横向通过无人行横道线的道路时，应当主动避让过往车辆；不准向行驶中的车辆掷物；不准在车行道、人行天桥、过街地下通道及桥梁、隧道等处或者交通安全设施上坐卧；不准翻越、坐倚、推蹬交通隔离设施；不能或者暂时不能控制自己行为的人在道路上行走，应当由有行为能力的人陪护。第六十二条 行人通过路口或者横过道路，应当走人行横道或者过街设施；通过有交通信号灯的人行横道，应当按照交通信号灯指示通行；通过没有交通信号灯、人行横道的路口，或者在没有过街设施的路段横过道路，应当在确认安全后通过。第六十三条 行人不得跨越、倚坐道路隔离设施，不得扒车、强行拦车或者实施妨碍道路交通安全的其他行为。第六十四条 学龄前儿童以及不能辨认或者不能控制自己行为的精神疾病患者、智力障碍者在道路上通行，应当由其监护人、监护人委托的人或者对其负有管理、保护职责的人带领。盲人在道路上通行，应当使用盲杖或者采取其他导盲手段，车辆应当避让盲人。 第六十五条 行人通过铁路道口时，应当按照交通信号或者管理人员的指挥通行；没有交通信号和管理人员的，应当在确认无火车驶临后，迅速通过。  

（二）、文明过马路的内容  

文明过马路一是对人的要求，即行人靠右行走、走人行道、走人行横道、走人行天桥和地下通道、走绿灯准行的“红绿灯”横道。二是对物的要求，即机动车或非机动车不挤占人行道，柜台、货物不堆占人行道，广告牌不压占人行道，方便行人行走。三是坚持以人为本、确保行人安全的原则，形成行人礼让车辆，车辆礼让行人的和谐交通秩序。  

三、文明过马路的活动形式  

（一）开展“手拉手、共走文明路”活动  

组织同学们学习《道路交通法》、《学校安全知识简明读本》，了解掌握交通安全基本知识；在班级里开展“文明过马路”宣传教育活动，开展“遵守交通秩序，从我做起”等活动。

  四、不文明行走的“十大陋习”   

（一）不走人行横道，路中行走如同闲庭信步占：81.11％。  （二）为抄近路践踏草坪或冒险翻越隔离带占：78.89％   （三）过马路不走斑马线，走斑马线也不看信号灯占：66.67％   （四）道路上嬉笑打闹，并排结队行走占：65.56％   （五）行人过马路不走过街天桥占：58.89％   （六）斜穿马路不看左右，跑动中急停占：56.67％   

（七）有人行道不走，而是在车行道边上行走占：55.56％；无视交通协管员的指挥占：47.78％   

（八）在只准机动车辆通行的高架桥上骑车或步行占：52.22％   （九）与机动车争抢道路，在车流中穿行占：51.11％   

（十）在车行道上招手打的，使“的士”违规使用道路占：47.78％   

五、案例列举

（一）盲人夫妇横穿马路被撞倒   

游泽臣和张月英是一对盲人夫妇，住在南大街高架桥侧的东桂街。2003年11月7日下午，夫妻两人坐公交车，在南大街高架桥北端下面的站台下车，游泽臣在前面用盲杖探路，张月英则拉着丈夫的衣角，横穿马路准备回家时，一辆汽车突然将他们撞倒在地。张月英当场被撞死，游泽臣的右下腿被撞断，经治疗后被鉴定为9级伤残。交管部门认定双方各自承担一半责任。受伤盲人不服，将撞人司机告上法院。锦江区法院作出一审判决：认为交管部门“同等责任”。赔偿游泽臣及其亲属经济损失9万多元。（我国目前有1270多万盲人） 。  

 （二）2004年11月24日下午5点30分，在西长安街闹市路口发生一起交通事故，造成一名正在路口维护交通秩序的保安员死亡，另有三人受伤。事故发生前，有一行人违法横穿马路至路中央，被路口执勤的保安员(陈清中，男，18岁，北京市保安服务总公司公交分公司保安员)纠正；在此执勤的交通民警也上前一同制止行人违法横穿马路的行为。此时，一辆由西向东行驶的小客车将民警和保安员撞出后，恰逢由东向西驶来的三辆小客车在躲闪中造成车辆相互发生碰撞。  

 六、数据统计   

（一）2005年上半年情况。公路交通事故死亡人数下降，一、二级公路事故降幅明显。上半年，全国公路上共发生交通事故132001起，造成35897人死亡，占交通事故死亡总数的78％，比去年同期下降5.9％。其中，一级公路上交通事故造成4417人死亡，比去年同期下降9.7％；二级公路上交通事故造成13027人死亡，比去年同期下降11.5％；高速公路上交通事故造成2977人死亡，比去年同期上升7.9％。  

（二）据海口市省交警总队的统计：2003年，全省由于行人、乘车人在参与交通中不遵守交通法规，违章穿行车行道、违章跳车等交通事故行为，共引发事故105起，造成62人死亡，分别占事故总数的4.5％和11.6％，与上年同比分别增加了0.88％和4.26％。2004年一季度，行人违章行为引发肇事24起，17人死亡，分别占总数的5.1％和12.98％，比去年的平均水平又有所上升。“五一”黄金周全省发生重大交通事故8起，死亡9人，其中3人是行人。  

（三）据统计：北京市每年因行人不遵守交通法规而发生的交通死亡事故，占全年交通事故总死亡人数的12%。2000年，行人因交通事故死亡181人；2001年，行人因交通事故死亡190人；2003年，行人因交通事故死亡197人；今年，截至目前，行人因交通事故死亡142人。   

七、情况分析   

（一）四川推出“行人交通安全意识”调查问卷。在街头随机采访90位路人。  

90位受访者中，有学生、教师、医师、会计师、干部等不同职业的人。其中，男性51人，女性39人；20岁以下的11人，20—30岁的41人，30—50岁的27人，50岁以上的11人；年龄最小的14岁，最大的68岁；大专以上学历的52人，高中以上学历的24人，初中学历的12人，小学学历2人。 问题一：过斑马线时，A:你是看绿灯亮才通行，B:还是看到没车就通行？  

选A：男性35人女性26人20岁以下：4人20—30岁：29人30—50岁：18人50岁以上：10人。  

选择理由：1.安全第一，怕出事；2.认为遵守交通规则是市民应有的素质。  

选B：男性18人，女性11人；20岁以下：7人，20—30岁：12人，30—50岁：9人，50岁以上：1人。  

选择理由：1.赶时间；2.过街前已经看好来往车辆，一般很少会出事。  调查结论：90位受访者中，女性和年龄偏大者在过街时更谨慎，有六成以上的行人安全意识较强。  

问题二：在有隔离设施的路段，你是否会为了方便而跨越呢？A.不是B.是。  

选A：男性36人女性36人； 20岁以下：6人， 20—30岁：31人，30—50岁：24人，50岁以上：11人。  

选择理由：1.安全第一，跨越隔离设施容易被急驰的车辆撞倒；2.此举动比闯红灯恶劣；3.很不雅，翻越时还容易走光（女性理由）。  选B：男性15人女性3人，20岁以下：5人，20—30岁：10人，30—50岁：3人，50岁以上：0人。  

选择理由：1.图方便；2.跨越前已经看好来往车辆，不会有危险。  调查结论：90位受访者中，认为自己绝不会跨越隔离设施的男性和女性共有72人，占总人数的80%；而表示会为图方便而跨越的，以20岁以下和学历在初中及初中以下的路人居多，占45%；八成行人表示不会尝试此“冒险游戏”。  

（三）行人违法的三大原因  

首先，行人交通违法行为具有单体化的趋势。行人违法是一个人的行为，不借助于任何交通工具，随意性很强。  

其次，从社会学的角度讲，当单体的自身行为转变为群体时，又变成了群体行为。《道路交通安全法》虽然对行人违法行为加大了处罚力度，可处以5元至50元罚款，但力度仍然不够，不足以对违法的行人起到心理威慑的作用。同时，这种罚款行为缺乏强制力。一旦行人强行不缴纳罚款，交警没有办法。  

最后，当人的原始本能和法制观念有冲突时，往往是人的原始本能战胜了法律观念。如行人在两点之间的本能就是爱抄近道，本能地选择不去绕远。这种冲突在我国公民身上表现得尤为突出。  

北京市道路交通安全违法行为处分及记分标准，涉及行人过马路违法的处罚有4条：1.行人违反交通信号、未走人行道或者未靠边行走的；2.行人通过路口或横过道路，未走人行横道或过街设施的；3.行人跨越、倚坐道路隔离设施、扒车、强行拦车或者实施妨碍道路交通安全的其他行为；4.行人通过铁路道口未按管理人员指挥通行的。这4类违法行为均仅处罚10元。