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清华大学精密仪器环境振动影响评价

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第32卷第3期 2012年8月 报 V0I.32 No.3 Aug. 2012 Joural of Guilin University of Technology 文章编号:1674—9057(2012)03—0360—06 doi:10.3969/j.issn.1674—9057.2012.03.014 清华大学精密仪器环境振动影响评价 杨宜谦,尹 京,刘鹏辉,董振升,姚京川 (中国铁道科学研究院铁道建筑研究所,北京00081) 要:清华大学东配楼内安装有多台精密仪器,为预测将来地铁15号线产生的振动影响,对该楼 内、外的环境振动进行了现场测试(包括垂向和两个水平向的振动加速度、速度),分析和评价了铁 路、地铁、公路产生的环境振动现状对精密仪器的影响和地面振动传播规律。当京包铁路、地铁l3 号线有列车通过时,三方向振动水平均不能满足Tian、Tecnai、JEM电镜和原子力显微镜的使用要求。 当铁路和地铁均无列车通过、但存在公路交通时,Tian电镜垂向和南北水平向振动水平不能满足要 求,但东西水平向满足要求;JEM电镜东西水平向振动水平轻度不满足要求,垂向和南北水平向满足 要求;Tecnai电镜和原子力显微镜三方向均满足要求。楼外地面垂向和东西水平向的振动加速度峰值 和有效值均随振源距离的增大而衰减,在距京包铁路200 m以外衰减逐渐趋缓。但是东西水平向振动 (40 Hz以上)在距京包铁路约50—80 m范围存在放大区。 关键词:环境振动;振动影响;精密仪器和设备;电子显微镜;振动敏感;铁路;地铁;评价 中图分类号:TB533.2;TU311.3;X121 文献标志码:A 随着城市化进程和公共交通的发展、仪器分 场测试,分析和评价了铁路、地铁、公路交通产 辨能力的提高,交通环境振动对科研单位和高等 生的环境振动现状对精密仪器的影响和地面振动 院校的精密仪器、振动敏感设备的影响越来越 传播规律。由于篇幅所限,叠加地铁15号线的振 大 -3]。1983年,Ungar等第一次提出了针对振动 动影响的预测将在后续的文章中介绍。 敏感设备的VC准则 ,经过多次补充和修改 , 美国环境科学技术学会(IEST)采纳了这一准则,  概况 于1993年和2007年颁布了《洁净室设计的注意 1.1 清华大学东配楼周边交通环境现状 光华路(校园内公路)位于该楼东边20 m,主 事项》标准第1版和第2版 ,该标准被ISO和 世界各国相关标准引用,在电子工业、纳米技术、 要运行小轿车。荷清路(校园外公路)位于东边 计量等技术领域得到广泛应用。 180 m,主要运行公交车、中型客车、小轿车。北京 北京地铁l5号线一期计划设置清华东站,该 地铁13号线双线(高架)位于东边210 m,行车速度 站设置有站后折返线,岔心距清华大学东配楼东 50 km/h左右,B型车6节编组,定员轴重14 t,行车 南角纵向距离245 m,横向距离56 m。东配楼内 间隔5—7 min(高峰期为2.5 min)。京包铁路双线 安装有多台精密仪器,为预测将来地铁15号线的 位于东边220 m;普通客运列车和动车组,速度约 振动对这些仪器正常工作的影响,2011—06测试 40 km/h,轴重14~15.5 t;货运列车,速度约30 了东配楼内、外的环境振动现状。 动现状进行了三方向地面振动加速度、速度的现 收稿日期:2012—06—01 km/h,轴重21 t;行车间隔约30—40 min。 清华大学东配楼为4层混凝土框架建筑,东西 本文对清华大学东配楼楼内、外地面环境振 1.2清华大学东配楼精密仪器状况 基金项目:中日韩铁路技术合作研究项目(2011YJ93) 作者简介:杨宜谦(1970一),男,博士,研究员,研究方向:环境振动预测评估控制、结构动力学,yqyang@yeah.net 引文格式:杨宜谦,尹京,刘鹏辉,等.清华大学精密仪器环境振动影响评价[J].桂林理工大学学报,2012,32(3):360—365. 

报 2012正 基础上(断面5,距京包铁路中心线约2 3电子显微镜和原子力显微镜振动要求 ^ .E I)\艘曩  较 c,I m,0 O O O H 2.2测试工况 电子显微镜的容许环境振动为振动加速度限 测试数据共计215组,主要分为以下4种工 值,而原子力显微镜为振动速度限值。 况:工况1,京包铁路单线和北京地铁13号线双 3.1 振动加速度控制要求 线会车,共计1组数据;工况2,北京地铁13号 Tian电镜振动限值见图6,Tecnai和JEM电 线双线会车,共计3组数据;工况3,北京地铁13 镜振动限值见图7。图中戈0分3个区域:加速度有 号线单线影响,共计149组数据;工况4,铁路和 效值位于I区,仪器可以正常工作,以下将此区 地铁无行车,但存在公路交通,共计62组数据。 限值称为I区限值;位于Ⅱ区,仪器测量结果需 2.3测试仪器和数据采集处理 进一步分析,以下将此区限值称为Ⅱ区限值;1 测试仪器采用891—2型传感器及放大器、德 区以上,仪器不能正常工作。 国Imc C1型数据采集模块。采样频率为500 Hz。 3.2振动速度控制要求 对振动信号进行1/3倍频程分析,计算每个中心 原子力显微镜的容许振动速度为IEST的VC 频率的振动加速度、速度有效值,以评价对精密 D准则[ 3,在1—80 Hz范围内容许振动速度为 仪器的振动影响,并了解地面振动传播规律。 6.25 I ̄m/s。 ?lO' 羹 醛0 -0 呈 0 图6 Tian电镜垂向(a)、东西向(b)、南北水平向(C)容许振动加速度 Fi.6 Alowabl value o vercal(a),eawe horont(b)and outh—nor hoontM(C)acceleraton of Tian TEM 4.2 东配楼外振动测试数据分析 4.2.1 东配楼室外东南角东侧1.0 in处地面主频 通过对清华大学东配楼现场环境振动测试,得 到了现有交通环境下各振动物理量的振动响应。 东配楼东南角东侧距建筑物1.0 1TI处,测点垂向 振动速度主频为2~15 Hz,振动加速度主频为5~ 图7 Tecnai和JEM电镜3个方向容许振动加速度 16、21—31 Hz。东西水平向振动速度主频为2— Fig.7 Allowae vaue of three-dimensiona acceleraton 15 Hz,振动加速度主频为5~3O Hz。南北水平向 ofTecnm and JEM TEM 振动速度主频为2~15 Hz,振动加速度主频为5~ l5、22~31 Hz。 4振动测试数据分析 4.2.2振动传播规律京包铁路单线和地铁双线 4.1 东配楼内振动测试数据分析 会车时,各测点实测振动加速度1/3倍频程有效 根据清华大学东配楼一层实验室隔振基础内 (ins)相对断面1的传递特性分别见表2和表 (Tian、Tecnai和JEM电镜)以及楼道(原子力 3。 显微镜)的测试结果进行评价,详见表1。图8~ 从表中分析可以看出,楼外地面垂向和东西 11为京包铁路单线和地铁双线会车时的实测电镜 水平向振动加速度1/3倍频程有效值随振源距离 环境振动和限值曲线。 的增大而衰减,在距京包铁路200 rn以外衰减逐渐 
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