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安全运营论文

时间：2017-11-16 20:24:21 下载该word文档

题目：铁路票务基于身份证的电子车票的研究

专业：交通运输(高速铁路)

学号： 15924261

姓名：王严

指导教师：胡骥

学习中心：成铁工职院学习中心

西南交通大学

网络教育学院

年月日

院系西南交通大学网络教育学院专业交通运输(高速铁路)

年级 2015 学号 15924261 姓名王严

学习中心成都工职院学习中心指导教师胡骥

题目铁路票务基于身份证的电子车票的研究

指导教师

评语

是否同意答辩过程分(满分20)

指导教师 (签章)

评阅人

评语

评阅人 (签章)

成绩

答辩委员会主任 (签章)

年月日

毕业设计任务书

班级 2015 学生姓名王严学号 15924261

开题日期： 2017 年 9月 16 日完成日期： 2017 年9 月 30 日

题目铁路票务基于身份证的电子车票的研究

题目类型：工程设计 √ 技术专题研究理论研究软硬件产品开发

一、设计任务及要求

1．

2．

二、应完成的硬件或软件实验

三、应交出的设计文件及实物（包括设计论文、程序清单或磁盘、实验装置或产品等）

四、指导教师提供的设计资料

1．

2．

3．

五、要求学生搜集的技术资料（指出搜集资料的技术领域）

1．

2．

3．

六、设计进度安排

第一部分熟练课题，收集、整理课题相关资料（ 1 周）

第二部分分析与总体设计（ 2 周）

第三部分（ 2 周）

第四部分（ 3 周）

第五部分（ 2 周）

评阅或答辩（ 1 周）

指导教师：年月日

学院审查意见：

审批人：年月日

诚信承诺

一、本设计是本人独立完成；

二、本设计没有任何抄袭行为；

三、若有不实，一经查出，请答辩委员会取消
本人答辩（评阅）资格。

　　　　　　　　　　　　　　　承诺人：

　　　　　　　　　　　　　　　年　　月　　日

摘要 2

第1章前言 3

1.1选题的背景 3

1.2电子火车票概述 3

1.2.1 含义 3

1.2.2 实质 3

1.2.3 形式 3

第2章基于二代身份证的电子车票 5

2.1二代身份证的技术特色 5

2.2电子车票的特色 5

2.3电子车票的市场分析 6

2.4电子车票的下的购票检票等服务标准 6

2.5电子车票可行性的分析 6

第3章基于电子车票出现的问题 7

3.1“实名制”给我们带来了不便 7

3.2车站管理难度加大 7

3.4 车站执行实名制验票验证不力 8

3.4.1 部分车站和铁路车票代售点实名制“有名无实” 8

3.4.2 当前实名制验票验证制度存在漏洞 8

3.5 互联网售票系统支付形式单一 8

第4章电子车票出现的问题改进措施 9

4.1杜绝实名制的“有名无实”，切实保障旅客的权益 9

4.1.1 验证验票后引导入独立候车区 9

4.1.2 进一步加快推进客票电子化进程 9

4.2城际铁路线路实行“柔性”实名制 9

4.3. 提供安全便捷而多样化的票务服务 10

4.3.1 适时推出铁路客票的手机订票业务 10

4.3.2 与银联协调开通自助终端支付 10

4.3.3 在更多线路上发售常旅客“铁路快通卡” 10

4.3.4 在互联网售票系统提供换乘检索服务 11

4.3.5在互联网售票系统提供简便快捷购票服务 11

4.4. 依法严肃打击职务犯罪活动 11

结束语 12

致谢 13

参考文献 14

摘要

从火车站售票窗口排队买票，然后进站上车，是中国自有火车以来的一贯模式。然而2012年是中国铁路购票方式的大改之年，标志着铁路购票新时代的到来。但是任何新生事物被人们接受都不是一帆风顺的，其间必有许多曲折艰难，同时新生事物本身也有不成熟有待改进的地方。火车票实名制、网络购票、电话订票对部分人来讲一时难以接受，或者刚好在新的购票方式中遇到了难题，难免对这些新举措有所非议，这都是很正常的事。但是，尽管铁路基础设施发展如此迅速，但还是存在一些问题需要去改进，本文就铁路票务服务基于二代身份证提出自己的一些改进理念。

关键词：车票实名制，电子票；身份证；举措

第1章前言

1.1选题的背景

买火车票难，近年来关系广大民生。特别是每逢春运客运高峰期，大量的返

乡民工流、学生流和旅客流汇集，“火车票一票难求”的现象更为严重。而票贩

猖撅更令旅客们购票雪上加霜，这引起了社会的广泛关注，各种对策建议也频频

出现。其中，提的最多的便是实行火车票实名制和增加运力。

所谓火车票实名制，就是乘客要凭身份证购票和检票上车，以实现购票者与

乘车者的同一。自火车票实名制的提出到广州等部分地区开始实行以来，其可

行性就备受争议。支持者认为实名制度能让现有的铁路运能获得公平公开的分

配，有效的治理不法倒票的行为和有利于维护乘客安全等。反对者则认为，火车

票实名制使得买票、检票流程变得更加复杂，转签、退票程序也非常繁琐，实施

成本较高；旅客的出行成本也大大增加，同时还存在私人信息泄露等问题。从整

体情况来看，火车票实名制若要在全国范围内普及，还有很长的路要走。

随着电子化时代的来临，以及电子客票在航空业普及应用取得的巨大成功，

1.2电子火车票概述

1.2.1 含义

电子火车票是传统纸质火车票的一种电子映像，是一种电子号码记录。它利

用计算机网络平台将传统客票电子化、虚拟化，将票面信息存储到订票系统中，

实现无纸化、电子化的订票、支付等全过程。

1.2.2 实质

电子火车票实质就是一次性的电子票据。电子票据（Electric bill）是依托于网上银行的在线交易模式，以标准化的格式规范票据的形式，以电子数据的方式来完成各票据主体间资金的流转和自动处理，亦可称之为无纸化票据。电子票据的出现，实现了票据由物流向信息流转变，具有传统票据所没有的优点。

1.2.3 形式

在现实条件下，如果利用信息化的互联网系统，将电子商务模式应用于铁路

客票系统，就将实现铁路电子客票。电子火车票的具体形式可以有两种：

一、利用第二代居民身份证的机读功能，以及身份证原本具有的唯一性、法

定性等特殊性质，结合实名制火车票技术，构建一种新的电子火车票。该车票最

大特点就是通过第二代居民身份证这一特殊、普遍发行的媒介，将火车票和个人

特殊标识结合起来。

二、以手机作为电子商务的移动平台，以二维码作为信息交互的媒介。在手

机用户移动支付后，就通过手机WAP下载或者以彩信等方式直接发到消费者的手

机上，形成一张唯一的电子票证。此种形式的电子火车票属于移动电子票务的范

畴，这既提供了可靠的身份认证和交易手段，又解决了操作的繁琐，定将促成新

的电子商务模式的形成。

第2章基于二代身份证的电子车票

2.1二代身份证的技术特色

（一）使用非接触式IC卡芯片作为“机读”存储器。二代证芯片采用智能卡技术,内含有RFID芯片，此芯片无法复制，高度防伪。优点是芯片存储容量大，写入的信息可划分安全等级，分区存储，包括姓名，地址，照片等信息。按照管理需要授权读写，也可以将变动信息（如住址变动）追加写入；芯片使用特定的逻辑加密算法，有利于证件制发、使用中的安全管理，增强防伪功能；芯片和电路线圈在证卡内封装，能够保证证件在各种环境下正常使用，寿命在十年以上；并且具有读写速度快，使用方便，易于保管，以及便于各用证部门使用计算机网络核查等优点。

（二）证件信息的采集和传输采用数码照相和计算机技术，可以缩短制证周期；

（三）证件制作和生产管理采用计算机监控，可以严密内部管理，提高工作效率；

（四）证件信息的存储和证件查询采用数据库技术和网络技术，既可实现全国范围的联网快速查询和身份识别，也可以进行公安机关与各行政管理部门的网络互查，能够有效利用人口资源，实现信息共享，加强社会管理。

2.2电子车票的特色

（一）便于携带，基于二代身份证件，无需衍生出其他有形产品。

（二）基于二代身份证的技术条件，互联网大数据的支持，加上银行及各种支付软件间的结合，便捷购票过程，最后购票成功后得到电子票据且铁路方面也有数据寄存，不担心弄丢。

（三）伴随着检票电子闸机的出现，加上身份证具有被特定机器识别的功能，加快检票进度，提高客户体验。因为我们通过调查发现，用户体验最不满意的是检票速度慢，排队长，因此，一旦采用电子车票，将会加快机读速度，从而加快检票的进度，同时也能减轻铁路工作人员的负担。

（四）通过刷身份证也可以记录你的行踪以及对打击罪犯有着重大的帮助。

（五）电子车票可设计成类似于二维码的一种无形的电子代码，与特定app关联，作为此次乘车的凭证。

（六）符合绿色出行的国家发展战略。

2.3电子车票的市场分析

将电子车票设计成类似于二维码一样的电子代码，必然需要手机软件以及网站的搭载，而眼下中国的铁路出行量对全国居民出行量来说，还是占有很大的比重的，因此，无可置疑，电子车票的市场还是一片光明。此外，铁路车票存在一定的垄断，即其电子票据不存在竞争对手。

2.4电子车票的下的购票检票等服务标准

我国客运专线票务系统设计整体理念：

（一）构建一个高效、稳定、安全、可靠、方便易用、易于扩展和维护的集中式综合性票务应用系统。

（二）构建一个可信赖的、富有亲和力的票务系统，为旅客提供多样的、快速的、方便的购票服务、信息服务、旅程规划服务及其它旅行服务，最大程度的满足旅客的出行需求,降低旅客旅行成本，提高旅客的满意度和忠诚度；

（三）构建一个可信赖的、富有亲和力的票务系统，为旅客提供多样的、快速的、方便的购票服务、信息服务、旅程规划服务及其它旅行服务，最大程度的满足旅客的出行需求，降低旅客旅行成本，提高旅客的满意度和忠诚度；

2.5电子车票可行性的分析

（一）由于身份证的技术特点：第二代身份证内藏非接触式IC芯片，可近距离读取内里资料，可用来火车站自动取票机自助取票等等，这就为电子车票的实施提供了基础。此外电子检票机的出现加上身份证的技术条件，为电子车票的发展提供了硬件支持。

（二）互联网及大数据时代的到来，更是为电子车票的发展如虎添翼。建立旅客信息数据库，在严格的管理制度下，向各大搭载平台共享数据信息。

（三）近年来，我国网民数量不断飙升，且伴随着电子商务的发展，各种支付软件为网络购票及支付提供了技术支持。

（四）网络安全新技术的出现，为我们旅客的个人信息及出行信息的安全提供了保障。

第3章基于电子车票出现的问题

3.1“实名制”给我们带来了不便

对于短途商旅客：“觉得实名制购票、检票的过程太繁琐了，今后可能考虑乘长途汽车。”供职于某跨国企业的徐小姐告诉笔者。所有旅客都必须在购票和检票的环节接受实名检查，短途客当然也不能例外。以上海站为例，非客流高峰时期由于火车站售票处和铁路客票代售点预售期相同，火车站售票处排队人数反而较多。此时临时决定出行的短途旅客也不得不与其它所有旅客一起排队购票。沪宁城际高铁实行的是“公交化运营”，发车间隔最低低至10分钟，从上海到苏州也只需20余分钟，但有时花在排队购票上的时间就超过了20分钟，而且一般很难买到半个小时以内车次的车票，有时一等就一个小时。“实名制”实施后，这些经常往返于铁路线上的短途商务旅客花在购票排队上的时间再次被拉长。

3.2车站管理难度加大

火车票实名制验票验证制度在收获“有效透明”的盛赞的同时，也背负着“劳民伤财”的埋怨。

早在2010年，广铁集团和成都铁路局就试点在春运时实行火车票实名制。杂志《世界博览》的记者在进行广铁实名制调查时，广铁集团多名工作人员提到了相同的一点：实名制不但增加成本，而且检票、进站花的时间更多，这为高负荷运转的车站带来更大的压力和困难。为了缓解实名制检票的压力，2010年春运期间，广铁集团广州火车站不得不将候车旅客分流到距离广州站约15公里外的琶洲国际会展中心，乘客将从琶洲展览馆检票候车，检票后的乘客将乘坐地铁2号线专列前往广州站。此外，当年广州站布置了88个实名制验票验证通道，并请求铁道部从太原、济南、东北等地抽调500多名铁路警察和5800名铁路职业学校在校学生前来维持春运时期的秩序。

2012年春运期间，上海站开启40多个实名制验证验票窗口，加开1509个售票窗口，请求武警部队派遣武警官兵，从全市各高校和机关单位招募春运志愿者维持春运秩序。除此之外，铁路部门还为所有的铁路售票窗口和铁路车站的验票验证点添置了身份证识读设备和铁路车票磁票识读设备，并由铁路职工一一核对，只有当人、票、证三者相符合，旅客才可以进站乘车。

据笔者从上海铁路局某知情人士处了解到，实名制验票验证设备的采购单价高达每套数万元，同时他也坦承，“火车票实名制验票验证制度给我们铁路部门带来了很大的管理压力。”

3.4 车站执行实名制验票验证不力

3.4.1 部分车站和铁路车票代售点实名制“有名无实”

铁路客票实名制实施以来常有媒体报道实名制陷入“有名无实”的怪圈，报身份证号码即可购票。对此，笔者特地进行了试验。在沪宁城际铁路江苏段某站售票处的“公安制证窗口”，笔者称要购买火车票，但没有携带身份证。协警给了笔者几张小纸条，称只要将身份证号码写在纸上即可去买票了，整个过程中没有任何工作人员对笔者的身份进行核实。这样的情况也十分普遍。笔者多次前往位于某几个铁路客票代售点实地暗访，旅客不需任何证件，只需随口报一个身份证号码即可购票，实名制客票制度在售票时就流于了形式。

在检票过程中，实名制也是“有名无实”。实名制验票验证制度推出的初期，铁路部门声称由于工作量较大，将仅对候车室内5%的旅客进行抽检。然而在笔者四天（其中包括暑假非客流高峰的两天和春运客流高峰的两天）在上海虹桥站等大型车站实地观察期间，2小时内，候车室没有任何铁路工作人员前来对旅客进行实名身份抽检。

3.4.2 当前实名制验票验证制度存在漏洞

当前春运期间铁路车站实名制验票验证制度操作模式为：凭本人的有效身份证件和记载有本人有效身份信息的火车票进入车站。进入车站候车室后，将不再进行实名检查，上车时只需出示当日当次车票即可上车。

如此，即使制度要求进入车站的每一名旅客必须“人、票、证”相符，票贩们仍然有可乘之机。

3.5 互联网售票系统支付形式单一

有旅客希望互联网售票系统能提供个性化的服务，也有一部分旅客不愿意使用互联网售票系统。其中的主要原因依次是：担心网上支付不安全、认为换取报销凭证麻烦和互联网售票系统操作繁琐。其中提及人数最多的是担心网上支付不安全，但目前互联网售票系统仅支持单一的银行卡直接支付。

第4章电子车票出现的问题改进措施

4.1杜绝实名制的“有名无实”，切实保障旅客的权益

4.1.1 验证验票后引导入独立候车区

在客流高峰时期（如春运时），可将列车按开行距离和方向的不同安排在不同的实名制验票验证通道，旅客经实名制验票验证后进入的区域用硬隔离栏分隔开，旅客仅可前往所持车票对应列车的候车室等候上车。

4.1.2 进一步加快推进客票电子化进程

2011年6月12日起，铁道部就对京津高速铁路和京沪高速铁路试点实行网上购票，刷身份证进站的新模式。短短的六个月内，铁道部就把互联网购票的范围从两条线路推广到了全路网，并在许多车站安装了可以快速识读第二代身份证的自动检票闸机。

因此加快推进客票电子化的进程，即在铁路车站或铁路客票代售点购票时提供有效身份证件信息，由票务人员录入相关信息，乘车时直接刷身份证进站，同时适当保留人工检票通道方便持有护照等其他身份证件的旅客出行。此时，有效身份证件作为是唯一有效的乘车凭证。报销凭证可以在乘车日30天内到任意铁路车站领取，也可以在出站时有出站闸机自动打印车票。

由于铁路旅客，尤其是城际动车组列车铁路的旅客以中青年商务客为主，他们相对于整个群体更愿意接受电子客票。因此，全电子客票的模式可以先在商务旅客相对集中的高速铁路线路，如京沪高速铁路、沪宁高速铁路等线路上进行试点并逐步推广到全路网。

旅客是否愿意接受电子客票呢？调查结果显示，87%的旅客愿意接受铁路车票代售点和铁路售票处发售的电子客票。发售电子客票对铁路客票代售点的利益影响较小，客票代售点仍然可以对电子客票的销售收取一定的服务费。此时，由于身份证已经成为唯一有效的乘车凭证，就能保证100%的旅客接受实名身份检查，保证了铁路运行安全，在一定程度上能遏制票贩屯票，节省较大的、用于检票的人力资源成本，安置员工于铁路系统的其他工作岗位（如12306全国铁路客户服务中心热线电话、铁路车站服务台等）以提升铁路的服务形象。

4.2城际铁路线路实行“柔性”实名制

在运能较为充足的城际高速铁路线路上，可以试点实行“柔性”实名制政策。旅客可以选择互联网购票，使用身份证直接进出站。火车站开辟适量的短途城际铁路旅客售票专窗，这些窗口仅办理城际铁路车票发售业务，在这些窗口购买短途城际铁路车票毋需提供身份证件，随买随走，真正实现城际铁路的“公交化”。

4.3. 提供安全便捷而多样化的票务服务

4.3.1 适时推出铁路客票的手机订票业务

与电信运营商合作，向手机用户和固定电话用户提供电话账单、话费余额和手机充值卡支付火车票票款的途径。开发WAP网站方便临时决定出行的旅客在前往火车站的途中使用手机预订车票。具体操作可以参照时下应用较为广泛的使用电话充值虚拟帐户（如中国知网）的方式。笔者的调查结果显示，超过70%的旅客愿意选择这种支付方式，认为这种支付方式相对网银支付安全得多。

4.3.2 与银联协调开通自助终端支付

目前许多银行和金融机构都与企业合作推出各种各样的特殊银行卡比如支付宝卡、乐购卡、家乐福卡等，使用这些卡在指定范围内消费可以享受多重优惠政策和会员的待遇等特殊服务。铁路部门也可以借鉴这些经验推出特殊的订票银行卡，在办卡时把给人信息一次性录入银行系统和铁路系统在订票时就可以尽最大可能的简化订票手续，并把订票的受理权部分交给银行，利用银行的网络系统来减轻铁道部官网的压力。对于那些经常出差的商务人士可以推出一种特殊的IC卡，只需要在出差前给专业的管理机构打个电话，就可以不用领票刷卡上车，车票的费用直接从卡中扣除。这样节约了纸张又减少了现金的使用增强了交易的安全性，还减轻了铁路售票部门的压力，可谓一举三的。但特别需要强调的是这种IC卡必须预约后才有效而不能像地铁一样按计站收费的方式，运力与需求的缺口极大，在高峰时段可能出现拿卡不能上车的情况，为了避免出现不必要的麻烦需要提前预约。

4.3.3 在更多线路上发售常旅客“铁路快通卡”

铁路部门数年前开始筹划“铁路快通卡”，面向经常乘坐城际铁路商旅常旅客发售。2011年在京津城际铁路上试点发售面值为1000元和3000元的铁路快通卡。旅客使用铁路快通卡就如使用公共交通卡一般刷卡即可，每趟京津城际列车均会预留部分二等座、一等坐席位供持卡乘客使用。铁路快通卡发售近一年以来，收到了京津旅客的大量好评。因此建议逐步推广到同样商务旅客集中且运能相对充足的城际铁路线路、高速铁路和客运专线上，满足常旅客的需求。

4.3.4 在互联网售票系统提供换乘检索服务

春节，回家是永恒的主题。更让人心寒的是，很多时候排了一天的队，听到的却只是一句冷冰冰的回答“对不起，车票已售完”。铁路运能不足是一个原因，但更重要的原因可能是运能分配的不均匀。短期内增加运能很难，在票额公平分配的时候，我们还可以更合理地分配现有的运能。

调查表明，多达59%的旅客愿意考虑经过其他车站中转一次到达最终的目的地，春运期间旅客更容易接受中转联程车票。开发换乘检索系统，不再需要自己一遍遍地搜索哪一段还有票，哪一段已经没有票了。系统可以帮助旅客搜索到最佳的路径。旅客不愿意接受中转联程的原因依次是：重复进出站怕麻烦、担心误点、中转票价可能更高等。因此，在推广中转联程的同时，建议铁路部门广泛提供旅客“站内换乘”便民措施，对中转联程车票给予优惠等激励措施，鼓励更多的人在繁忙时段，如春运，通过中转联程方式出行。通过这种方式能够平衡各铁路线路的客流，尽可能降低运能不足对旅客出行造成的影响，避免部分线路上旅客列车大幅超员运行的现状，保证铁路运行安全。

4.3.5在互联网售票系统提供简便快捷购票服务

有时候我们对列车出发时间等要求没有那么的高，只是希望互联网售票中繁琐的步骤能够简化再简化，把购票时间缩短再缩短。因此建议在互联网售票系统中提供不需要注册即可订票的快速通道，只需选择发站、到站、日期、时间范围和价格范围即生成订单。如：2小时后最近一班动车\19点后的任意的硬卧特快等，尽最大可能简化互联网售票的步骤，缩短购票时间，向旅客提供最大便利。

4.4. 依法严肃打击职务犯罪活动

春运火车票“一票难求”而票贩手中却又一大把紧俏的车票，让普通旅客看得很是诧异。火车站工作人员和票贩“内外勾结”也是票贩子屡打不绝的重要原因。其实，铁路部门有严格的“禁止倒票”的规定。2010年春运时铁道部就出台了“七不准”的规范：一旦发现内部工作人员有倒票行为就予以开除。但是，铁路内外勾结倒卖火车票的现象还是屡禁不止。因此必须依法严肃打击利用职务犯罪行为，还旅客一个洁净的环境。

结束语

在网络民意的推动下，铁道部提出了火车票实名制、互联网售票等制度创新，并迅速将范围逐渐扩大至全路网，引起社会的广泛关注。

基于二代身份证的技术特点及其法律特点，我们利用互联技术将这二者结合起来，为我们铁路票务服务设计出全新的乘车凭证：电子票据。电子票据的出现解决了取票，验票，检票等环节造成的拥堵，并且降低了出行旅客的广义出行费用，此外，票据以类似于二维码的形式代替纸质票据，减少了对资源的浪费，相应了国家的号召：绿色出行的发展战略。但是，电子票据还存在一些小小的问题，因为我们通过调查，发现，在基于电子车票下，我们是否对其进行限购等问题大家看法不一，还需要深入调查研究。