改单速

作为业余车友，虽然周末可以骑车去郊外游玩，但骑车最多的场合恐怕还是上下班了。在我看来，与纯运动型自行车不同，上班车由于主要用于市内骑行，因此对整车零件的档次并没有严格要求，反而因为要考虑防盗等因素，选择过好的零件可能导致自行车被盗的可能性增加。市内的修车摊较多，但过于专业的零件还是会导致维修难度加大，综合市内混乱的路况，被无德自行车、电动车、骑车撞的机会也比在郊外骑行的时候高很多，便宜零件不会让人用着心疼。



从以上因素和自己的收入出发，我选择上班车首要原则就是价格不过千，优先考虑菜零件或二手零件，一是价格便宜性价比高，二是维修方便，普通修车摊就能维修；其次是速比适中，我上班的单程距离在9KM左右，骑行速度起码应该达到25KM/H以上。由于单位设有地下存车处，平时我的车子不必搬进办公室，我也就没必要在意车子的尺寸，大车的刚性比折叠车要好很多。



从06年起使用的上班车是在菜山地车基础上改装的硬叉光头高速山地，骑行了两年多之后，对简约风格的单速公路车逐渐有了兴趣，甚至考虑过FIX GEAR，于是新一轮折腾开始了。这次的原型车是从透明体车友处收的二手钢架公路车--GIANT风速500，透MM对车子也进行过一些改装，比如更换了直把、直叉、ACERA后拨等等。我对此车的改装主要集中在车把和变速系统的单速化上。



1，把组的改装：

北京的非机动车道经常会被机动车堵死，为了便于在车流中穿梭，特意找了一根二手窄公路车把，锯掉下把部分后反装，模仿TT把的样子，刹把用的是以前收的一对菜公路副刹把，再配白色公路把带。把立比较中庸地选择了UNO的5CM短把立，这样在市区骑行时姿势不会趴得太难受。



2，变速系统的改装：



首先从最简单的牙盘入手。很幸运原车上的SUMWHEEL牙盘是可拆的，我卸掉了52T的公路大盘，只保留了42T盘，为了调整曲柄、螺丝和盘片之间的厚度，去五金商店买了一些垫片装上，省去了锯盘钉的麻烦。



为找到一种合适的齿比，飞轮和链条我并没有急于更换，而是用一根短刹车线把后拨固定在了18T飞轮的位置。经过一段时间的试验，我发现这个齿比能很轻松保持在27KM/H左右的速度，但以自己的踏频超过35KM/H的速度有些困难，难免会被电动车超过。



单速车其实已经不需要后拨这个零件，不过考虑到链条长度很难完全合适，我于是把车上的ACERA后拨当成拉链器使用，只保留了其中一个导轮，锯掉剩下的部分，使其从视觉上看起来相对简洁一些。



最后更换的就是单速车的核心零件飞轮和链条了。16T单速飞轮和单速链条在修车摊花了55元搞定，经过用我的正常踏频试骑，这个齿比下能达到30KM/H左右的速度，平路最高可以到40KM/H出头。最开始，由于后拨的拉力不够，起步摇车时会有咔咔的跳链现象。后来我将后拨的张力螺丝拧到头，终于在后拨的拉链作用下，起步也不是问题了。



3，骑行感觉：

其他的调整还包括，更换了WELLGO的脚踏，安装BC800码表、车支及车锁。总的来说，这辆车的现有配置已经能够应付北京城区内80%以上的路况，起步摇车时会比变速车稍慢，但通过控制踏频，立交桥的上坡基本能够保证以23KM/H以上的速度通过。每天上班在京顺路上基本都是30KM/H的速度，25分钟左右即可到公司，和以前骑变速车的时间基本持平~拉链器的存在可能导致视觉上不够完美，但作为廉价的解决方案，个人还是可以接受的~