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第三章节 汽车行驶系
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第三章汽车行驶系
教学重点：
1．了解边梁式车架、无梁式车架的构成，结构特点。2．了解转向驱动桥的作用及结构。
3．理解转向轮定位的四个内容、基本作用及其获得方法。4．掌握转向驱动桥的拆装方法。5．掌握车架、车桥的检修方法。教学难点：
1．转向驱动桥结构与拆装方法。2．转向轮定位概念理解。学时分配：序号1234567
行驶系概述一、
行驶系作用行驶系概述
课题一：车架构造与检修课题二：转向桥结构与拆装课题三：转向桥结构与拆装课题四：车轮定位本节小结与习题本节总学时
内容
理论学时
122221
16
实践学时
222
1．汽车行驶系的主要作用
（1）接受由发动机经传动系传来的转矩，并通过驱动轮与路面附着作用，转化为汽车行驶的驱动力。
（2）将全车各部件连成一个整体，支承汽车的总质量。（3）传递并承受路面作用于车轮上的各种力及其力矩。
（4）缓和不平路面对车身造成的冲击和振动，保证汽车平稳行驶。（图3-1）。
图3-1
二、行驶系类型
行驶系中直接与路面接触的部分是车轮的称为轮式行驶系。行驶系中直接与路面接触的部分是履带的称为履带式行驶系。行驶系中直接与路面接触部分有车轮和履带的称为半履带式行驶系。1.轮式汽车行驶系（图3-1）
轮式汽车行驶系一般由车架、车桥、悬架、车轮及轮胎等组成。车架是全车的装配基体，将汽车的各相关总成连接成一个整体；前后车轮分别支承从动桥和驱动桥；为了减少在不平路面上行驶时车身所受到的冲击和振动，车桥又通过前后悬架与车架相连。
2.半履带式汽车行驶系（图3-3）
图3-3
半履带式汽车行驶系结构特点是前桥装有滑撬或车轮，用来实现转向，后桥上装有履带，以减小对地面的单位压力，控制汽车下陷，同时履带上履刺也加强了附着作用，具有很高的通过能力，主要用在雪地或沼泽地带行驶。
如果汽车前后桥上装有履带，则称为全履带式汽车，如图3-2所示。
图3-2
§3-1车架与车桥
课题一：车架的构造与检修
车架的作用是支承连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷。车架是整个车的装配基体，汽车的绝大多数部件和总成都通过车架来固定其位置上，并使它们保持正确的相对位置。
一、车架类型与结构
现有的车架种类有边梁式、无梁式、铝合金车架及特殊材料一体成型式等。（一）边梁式车架
边梁式车架是由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。（图3-4）
图3-4
优点：承载能力和抗扭刚度强，结构简单，工艺要求较低。
缺点：钢制边梁质量沉重，边梁纵贯全车，影响整车的布局和空间利用率，
且使整车重心偏高。
多用于货车、中、大型客车。（二）无梁式车架（图3-5）
图3-5
也称作承载式车架。是用金属制成坚固的车身，再将发动机、悬架等机械零件直接安装在车身上，车身承受所有的载荷，充当车架，称为承载式车身。
优点：车架和车身合二为一，重量轻，可利用的空间大，重心低，操控反应好，而且传递的震动、噪音都较少。
缺点：对设计和工艺的要求都很高，刚度（尤其是抗扭刚度）不足。多用于轿车。（三）铝合金车架