关于动车组高压系统闪络问题的分析

摘要：通过对近年北京铁路局北京动车段配属的动车组检修运用过程中高压系统闪络的问题进行调研，从高压设备源头质量、动车组运营环境条件、检修运用管理等方面简要分析和举例说明其形成的原因，从实际出发提出解决问题的具体思路和措施。

关键词：动车组、高压系统、闪络、绝缘子

引言：高压受电系统的安全运行是决定动车组是否能安全运营，提高线上准点率非常关键的因素，近两年来各地方铁路局管内动车组频繁发生高压系统故障，特别是高压系统闪络的问题比较突出，引起了各检修运用部门和主机厂商的高度重视，如何提高高压系统部件源头质量和检修运用水平，解决以高压闪络为主的高压系统问题，成为了非常重要的课题。

高压受电系统是动车组的主要组成部分，按照动车组的车型不同略有差异，大体主要由受电弓、主断路器、电压互感器、避雷器、接地开关等部件构成，以CRH380BL型动车组高压受电系统为例，如图1。

图1CRH380BL型动车组高压受电系统

根据对北京局配属的动车组检修运用情况进行调研，发现其配属多种型号的动车组都出现过不同程度的高压系统闪络的问题，分析其成因主要原因有以下四点：

一、接触网压波动易造成高压闪络问题。

某CRH380BL动车组担当G162次交路时，运行至无锡东站，在站台停车期间，15车受电弓自动降下并伴有拉弧现象，在查看HMI屏状态时发现15车车顶隔离开关切除，改升2车、10车受电弓后恢复运行。动车组回库后，登顶检查发现15车受电弓碳滑板有轻微放电烧蚀痕迹。经调查分析，动车组报出高压系统故障，导致降弓的原因为网压不稳，受电弓在与接触网分离的一瞬间产生拉弧现象。

目前运行的动车组都具备高压系统保护功能，一旦高压互感器检测到接触网压超出正常波动范围，动车组将采用自动降弓方式保护车载设备，在受电弓降下瞬间，便存在拉弧、闪络的可能。

二、恶劣天气和污秽附着易诱发高压闪络问题。

1.某CRH380BL动车组担当D342次运行交路时，19：58分到济南站进站时2车10车受电弓自动降弓，报线电流监控故障（6CA0），10车车顶隔离开关锁闭（63CE）。三键复位后，升2车10车弓合主断，主断自动跳开，无法闭合。20：21分司机再次升2车10车弓闭合主断正常。20：24分济南站开车，晚开24分。