浅谈南京公共交通

浦交通 1006 19 王榀

我在南京生活了近4年，正好又是学的交通工程。对南京的公共交通就说上一些自己的看法和建议。

首先，南京的公共交通主要是由公交车、出租车、地铁三大块组成。当然还有轮渡，不过我没有坐过就不谈它了。

我对公交车的看法和建议

加强实施“换乘优惠”对力度

在法国，实施的是“日票制”，买一张车票，24小时有效，市民们可以持票随意乘坐公交、地铁。不少乘客都希望能点对点地去往目的地，因为乘客们会考虑换乘所带来的成本增加问题。实施了公交换乘优惠后，没有了成本顾虑，乘客们就会接受“换乘到达”，“旅客们可选择的出行路线变多了，也就不会‘热线越热、冷线越冷’。

要表明发车间隔

能不能考虑在公交站的站牌上，表明发车间隔。一方面乘客们在站台上久等不来车，进行投诉时，就有依据了。同时乘客能根据发车间隔来断定是否需要叫出租车或找家人来接自己。

　　公交线路布设尽量便民

少开绕弯车。南京公交线路很多，除了环行车外，仍有不少线路出现大拐弯的情况，浪费了油料、时间、增加了污染和路堵。作为大城市就应多开最短距离的捷径车，这样速度快且时间短，优势才能得以体现。

多设便民站。不少公交车站未直接设在居民区边上，而是在单位的门口，自然市民要走一段路才能乘公交。同时，与地铁接转公交车站，最好离地铁站近些，让人们下了地铁就能转乘公交，不必走得太远。

　　公交电视和广播要体现文化

　　时下，公交车上广播变电视，广播只用于报站名了，实际情况是多数看的哑巴电视，内容且不说了，英语报站名听得人直刺耳，对绝大多数乘客来说是聋子的耳朵——摆设和噪音，不仅浪费了宝贵的时间资源，而且挤掉了我们的文化。南京打造人文绿都，更要展现南京的文化，非英语国家不必处处都有英语，更要依赖文明水平来赢得老外的友情和友谊。不妨把英语时间改成或部分改成文明时间。如：用这个时间播出“各位乘客，地铁是公共场所，请自觉遵守秩序，文明乘车。”“排队乘车、尊老爱幼，是我们的传统美德。”“请站在上车区排队乘车，保持下车通道的畅通。”……这些善意的提醒有助于乘客良好乘车习惯的养成。文明要经常讲，不讲不知道，不讲就堕落。经常拉袖子抽个醒，有助于社会文明和素质的提高。南京的青奥战略也是一样，先把文明养成做好了，开会的时候说英语也不迟。更何况让老外来入乡随俗，学学我们的汉语普通话，更有益于他们与我们的交流。在奥运会等国际活动上国际组织的领导人的汉语秀正是说明了这一点。

　　注重公交特色文化的打造

　　公交车站应有南京特色文化，夫子庙地区部分公交车站古色古香跟苏州一样，但是我们南京城的公交车站不能光现代，更有有南京特色，要把南京文化放到公交站上，包括诗联书画艺术，让人们等车时获得文化享受。

　　搞活公交车上的文化资源。石家庄、济南等地的部分公交车播放起雷锋歌曲，产生了较好的社会反响和辐射效应。都说歌声是战斗力、团结力、感染力。许多歌曲都是振奋人心、昂扬斗志、鼓舞干劲的，正如挑担打号子、拉纤叫号子，会给人带来愉悦，工作效率提高。南京作为全国文明城市，理所当然要借助于红色歌曲文化，为市民提供精神动力和幸福享受。2014年世界青年奥运会将在南京举行。雷锋作为全世界青年的榜样当然要成为青奥会的文化产品之一。

　　公交场站可以考虑边缘化

　　公交场站走向郊区边缘化。如163、55路就是把车场放在郊区，车到城里的终点站，也是下车即上客，马上就走，这样运筹科学，高效运转，减少了城市的占地和拥堵，不失为一个好办法。

　　禁左路段最好公交不再绕弯。可以让公交往捷径路线上行驶，到一定路段再回归，如65路在明故宫北这个大圈。现在公交太多了绕来绕去反而增加拥堵，得不偿失。

　　不妨开些延长车。

　　南京有不少车辆开有区间车，就是到了一定时段不跑全程的车，其实也可以开行延长车，在一定时段将原线路适当延伸。比如：一些边远的城郊结合部大企业、学校或机关单位，可以在上下班时段增加一些延长车，这样就解决这些单位的出行难，也减少他们开专车带来的城市拥堵。如68、78路，早晚上下班高峰可以直接延伸到元通地铁站。特别是地铁越来越多，应加强公交与地铁的连接，不要地铁还没有关门公交就收车了。

　　公交细节的处理要人性化

　　公交服务细节不能忘，而且这里面的学问很多，比如：有些路段堵车，司机可以询问一下有没有乘客需要下车；由于南京雨水比较多，一旦遇到积了水的公交车站，要尽量靠到边上，别让乘客湿了鞋；司机开车时，特别是时间间隔长的车次，一定要朝右侧前后瞄一瞄，看看有没有赶车的奔跑人，不要人跑到跟前，车门突然一关不理不问扬长而去；空调车处于春秋天和夏天早晚凉的时间，如果乘客没有打开车窗通风，司机可以在出场前先打开；晚间的公交车显示车次的灯箱，最好都能亮起来，不要等到了跟前才稀里糊涂看清车次，弄得乘客手忙脚乱。

我对出租车的看法和建议

人性化是第一要素

乘坐出租车是一种相对较自由的出行方式。因而我觉得人性化是做好出租车行业最重要的因素。比如，司机在载客后，去目的地要路经一段正堵车的路段。作为司机要从乘客的角度出发给乘客提供几种选择：走堵车路段耽搁时间；绕远路多花点钱；拒载的话要给他解释原因--路段堵车你不从那儿走。

我对地铁的看法和建议

地铁出入口秩序问题

越是人流量比较大的站摆摊的越多，特别是卖吃的东西的不单妨碍乘客出入还污染出入口地砖。拿安德门地铁站来说原来是三个出入口，由于地铁十号线建设封闭一个出入口，安德门站是个换乘大站人流比较大。你看早上二号出入口，那正是热闹啊！卖什么的都有！！报纸、肉夹馍、油条、豆浆、米糕、手抓饼、玉米棒子等，把原来就比较小的出入口堵得严严实实的！！这些摊位是不是都有合法的手续及相关证件？没有的是不是要取缔？特别是从事饮食业的！有合法手续及证件的是不是可以把摊位放在离出入口远点的地方？安德门站就可以摆在现有两个出入口之间的人行道上。这些摊位不是要一棒子全打死，要合理管理起来！

地铁出入口步行上下楼梯问题

没有几个站有行李道！我发现南京站有。地铁站都有电梯但大多数都是进站方向运行，那出站呢？特别是交通换乘大站，比如南京南站、新模范马路站、鼓楼站、新街口站、三山街站、安德门站、马群站等。这些站都有很多乘客带有行李箱，电梯又都是进站方向那就只能背背肩扛，一个不小心就会出现摔倒等安全事故。所以我建议三号线十号线在建的站台留出行李道，一号线及二号线改建一部分出入口比较大的和必须有行李道的出入口上下楼梯。

地铁工作人员问题

地铁工作人员是南京的窗口啊！外地人员多数都会在安德门站坐错车，我就遇到一对老年人在安德门转了三趟车还没坐对，他们反映工作人员就手一指什么也不说，再问连手都不指了！也有特别好的，讲的非常详细坐那趟车还要等多少时间等等。接站的工作人员有的敬礼有的不敬礼，我不知道地铁管理方对这个有没有要求，我说说我的感受啊，我感觉敬礼要比不敬礼好，一可以提高工作人员注意力，二是提升南京地铁形象，三提醒乘客注意安全。

列车内部问题

首先是私自收报纸的，都是些老年人，早上车上人多的不行，他们在里面拥来挤去的不小心摔倒了算怎么回事啊！凭有效证件领报纸，东方卫报做一些不容易仿制的票证之内的，在报纸上说明一下明天向继续免费看报纸就把今天的报纸留着出站的时候去发报纸的地方交几块钱押金换个证件去，明天凭换取的证件领报纸，领报纸的时候证件收回，这样轮回我看那个还随意丢报纸，没有人丢我看你到哪里收去。其次是车内卫生，手抓吊环拼接缝里都是黑黑的脏，空调口大多数都有黑灰，就像风扇扇时间久了扇叶上那种黑灰。再就是车内照明，是不是座位上面的照明灯开一半关一半，关着那一半作为应急的使用多好啊，这样既低碳又环保，还节约用电！