别克昂科威2.0T — 试车评测

11.科技装备体验：自动泊车昂科威的自动泊车属于第二代系统，能停入侧方和垂直车位，只是没有自动驶出功能。使用时只需按下中控台处的自动泊车按键，默认是侧方车位，长按会切换到垂直车位模式。由于采用雷达波原理，开启自动泊车后，只需打着转向灯经过车位，就能自动识别出车位，然后按照仪表提醒进行自动泊车即可。从停车结果来看，车身停得非常正，只是有时停入后需要再挂D挡往前一把让车辆稍微修正 。当时情况对于很多老司机来说，无需这个修正过程，雪佛兰新科鲁兹的自动泊车也存在类似“修正强迫症”。从智能程度上看，这套系统仍无法自动刹车，仍需要驾驶者控制。另外值得称赞的是，系统能识别单边有车的垂直车位，不一定两侧都有车才能停进。12.科技装备体验：预碰撞系统昂科威的预碰撞系统其实是ACC智能巡航的拓展功能，它“顺手”利用了ACC智能巡航中的感应雷达，可探测与前方障碍物的距离，根据情况作出不同反应。当雷达探测到与前车潜在碰撞危险时，会 在前风挡处闪烁警示灯，以及用警报声来提醒驾驶者进行制动。如果驾驶者仍无动于衷，碰撞进一步逼近，系统则会自动对车辆进行刹车。或许因为法律方面的原因，别克也没公布这套系统太多数据细节，比如刹车力度能达到多少，多少时速下能保证刹停等等。 该系统能透过方向盘按键设定“远、中、近”三种间距，不过判断标准并非单纯与车距有关，电脑会计算你的车速，再计算你“逼近”前车的加速度。根据我们体验下来的经验，这套系统对危险反应往往比人快，很多时候前方车辆开始急刹， 我们还没判断出来，但系统已开始提醒，为刹车减速赢得宝贵的零点几秒。不过这套系统也有误判的时候，比如我们部分同事驾驶风格比较任性，在巷子转弯比较迟才刹车，此时系统很容易误认为有撞墙危险，对车辆进行紧急制动，导致驾驶者被惊吓 。13.科技装备体验：ACC智能巡航定速巡航已是个很普及的装备，但在使用过程中，我们越发觉得它的“不靠谱”。尤其国内高速路路况复杂，定速巡航有时反倒是个潜在危险，让人要时刻注意前方车距，适时让巡航停止或变线超车，不用踩油门省下的精力，也在其它地方向你要回。ACC智能巡航可以自动与前车保持车距，免除了上面所说的问题。首先要称赞的是，昂科威ACC操作按键简单易懂，全集成在方向盘左侧，除了增加一个车距调节按钮外，其余均和常规定速巡航一致。唯一比较奇怪的是，在一堆巡航控制按钮中，竟“乱入”了一个方向盘加热键……昂科威这个ACC比较厉害的地方，是能刹车至停定，高速路一路跟车跟到收费站也没有问题。而且昂科威的ACC还有自动跟车功能，在堵车时跟随前车完成“起步-停止-起步”这一系列动作。不过在现实中，我们鲜少去用这个功能，因为系统反应相当慢，和前车拉开一大段距离才开始起步，结果就是被旁边车辆肆意穿插进来。14.科技装备体验：车道保持当前车道保持有两种形式，一种是踩车道线时用响声提醒，另一种是直接通过介入转向，帮驾驶员扭回正确行车线。相对来说，第二种形式的技术含量更高，毕竟方向属于关乎行驶安全的因素，试想在超过100km/h行驶速度下，方向盘角度只要 多扭一点角度，便有可能引发失控。昂科威属于能主动介入修正转向的类型，很多人会怕修正力度会不会突如其来吓人一跳。这个完全不必担心，昂科威方向盘修正力度非常轻微，有时是看到车头指向 ，才开始意识到车道保持系统刚刚工作过。开启车道保持功能后，需要注意的一点，就是变线时一定要打转向灯，否则系统会误认为是车道偏离，从而介入工作。毕竟国内部分驾驶者对转向灯的使用仍不规范，有时见后方没车便直接“劈”过去，有时可能会转到一半才开始打转向灯，更有甚者从不打转向灯……对于有不良习惯的用户来说，则建议暂时不要打开车道保持功能，待改正坏习惯后才去使用。15.科技装备体验：盲区提醒系统车侧盲区是行车安全的一大隐患，盲区提醒透过雷达波探测后视镜盲区是否有车，随后通过后视镜处的亮色图标告知驾驶者。昂科威的盲区提醒有三种“语言”，提示灯不亮表示盲区没车；提醒灯亮起表示盲区有车；提醒灯闪动表示有车 在盲区位置附近，理论上可变线过去，但需要谨而慎之。不过有盲区提醒也不能大安旨意到，完全舍弃后视镜来变线，旁边车辆走出盲区后，提示灯就会关闭，但此时对方车辆 有可能仍与你的车部分平行。正确方法应该是原来该观察的地方，还是得观察，观察没事再顺道看提醒灯。一路下来，昂科威车道提醒准确度还是相当高，不过有个小小的改进建议。就是提醒灯和转向灯位置放得很近，然后大家都是黄色，打转向灯时比较容易将它们看混淆。这点还是沃尔沃的BLIS想得更加周到，将提醒灯放在A柱，间距较远可以一目了然。奥迪虽然也将提示灯放在后视镜位置，但提示灯是在后视镜内侧，而转向灯是在外侧，区分度还是要比昂科威高。16.车内乘坐空间 前面就说过昂科威的车身尺寸介于紧凑型SUV和中级SUV之间，因此也带来了很可观的内部乘坐空间。不过由于整体偏高的坐姿，即使将座椅给调到最低，178cm的体验者坐进前排后头部空间依然只有1拳。倒是前排座椅的支撑性值得赞扬，而且驾驶座除了前面还带了8向电动调节和4向电动腰托调节外，座椅前端还带有一个手动调节的腿部支撑。 后排才真正体现出了昂科威车身尺寸价值的地方，它的后排座椅带有前后调节功能（可以前后移动17cm）和靠背角度调节功能（三段式），乘客可以很轻松地找到一个最舒适的坐姿进行长途旅行。至于空间方面，后排座椅调节到最前面仅能放下腿而已，而调到最后则可以轻松地翘起二郎腿。而且后排地台几乎做到了全平，对于第五位乘客的腿部空间相当友好。但后排的头部空间却依然不是特别理想，同样身高的体验者也仅有1拳左右的空余。17.车内储物空间在储物空间方面，昂科威车内比较大的储物空间不多，反倒是零碎的小储物空间非常多。而且很多明显可以做大的储物空间，也会被分割开来，变成了两个或三个更小的储物格。 比如手套箱上方就设计了一个小的敞开式的储物格，而导致的结果就是昂科威的手套箱比一般车要小很多。再比如车门上的储物格本来可以放很多瓶水的，但由于在扶手和储物格中间设计了一个小的储物缝隙(只能放得下一部手机），反而导致了车门储物格只能放下两瓶水。当然车里也不是完全没有大的储物格，昂科威的扶手箱就非常大，大到足以容纳一个小号的单肩包。我们拍摄结束后就非常喜欢把单反等设备一股脑儿的给扔进去，非常方便。而且巨大的扶手箱带来的另外一个好处就是巨大的中央扶手，不需要像途观那样设计成一个前后上下调节来适应不同身高的消费者，大多数人都能非常舒服的将胳膊肘枕在上面。18.尾厢实用性 昂科威拥有一个又大又高级的尾厢，大很容易理解，那“高级”又是怎么一回事呢？这可从两方面体现，一是用料高级，二是电子功能丰富。用料方面，尾厢地台用一种手感很厚的绒毛毯覆盖，触感舒适得完全可以放在自己房间里，赤着脚来踩；功能方面，我们这台顶配车型不仅有电动尾厢，尾厢门还能在驾驶席处控制开启度。此外，昂科威还有类似大众迈腾、福特翼虎那种尾厢门感应功能。当购物回来，手里拿着一堆东西，可通过用左脚“踢”尾厢门下方位置，就能让尾门自动升起，免去放下手中物品来开尾门的麻烦。在放置完物品后，也可以通过“踢”的方式来关闭尾门。 我在“练习”两次后，便能有100%的触发成功率。不过昂科威尾厢在使用方面也非尽善尽美，说回上面提到的用料，尾厢为了美观而用上铝合金饰板，在长期推放货物进尾厢，很容易将饰板给刮花，我们试驾车已出现这种问题 ，车主看到想必会心痛。此外，后排座椅可手动放倒，尾厢两侧的把手造型跟车内门把手相似，质感和操作的便利性都很好，只是放倒后仍留有一定角度，接近于全平而已。放倒后的容积是挺可观的，毕竟本来后排的腿部已经不错，转化作为尾厢空间，给装载扩容不少，有接近1550升的装载能力，放进全尺寸的山地自行车都很轻松。上述两个问题其实也无伤大雅，真正对昂科威尾厢实用性造成大影响的，还是在放倒后想恢复后排，座椅需要用很大力气才能扳动，别说女孩子，连编辑部一票爷们也扳得吃力。19.上下车便利性在谈结果前，有必要先给大家介绍上下车便利性的测试方法。我们将测试车停到两台车中间，分别间隔半米，然后将前后车门打开到所能及的最大角度，测量开口宽度。两边被车“夹击”，这是日常用车常会遇到的情况，如果车门设计不好，便会让乘员进出艰难。昂科威前门开口宽度为34cm，后门开口宽度为30cm。别小看这“区区”4cm差距，前门能让人稍微侧身即可进出，而进出后门则是用“挤”来形容。 不过后门开口相对小并非全部原因，还在于后车厢很大一部位位置被轮拱遮挡。 除了车门开度外，车厢离地距离也是个很重要的因素。SUV惯有问题就是离地较高，使得乘员进出车厢需要迈门槛。不过昂科威并没有这方面问题，我们测量前后乘员舱门槛离地分别为23cm和25cm，跟轿车基本无异。这是昂科威离地间隙较低所带来的好处，可是问题又来了，作为一款四驱SUV，昂科威的越野通过性是否能有保证？我们在越野测试环节中再细说。20.动力系统搭配别克昂科威目前全系仅有一台2.0T的高功率发动机，最大功率为191kW(260PS)/5500rpm，最大扭矩为353Nm/2000-5300rpm。如此残暴的数据，哪怕是一直以动力而著称的福特翼虎2.0T发动机在昂科威面前也讨不到半点便宜。而鉴于这台发动机很容易让人超速，通用方面也表示后期还会推出一款1.5T的发动机来填补低端市场。与这台发动机相匹配的是我们很熟悉的那台6速手自一体变速器，但通用表示他们已经对这台变速箱进行了优化，使其具有更高的传动效率，更平顺的换挡反应，而更重要的是油耗表现会比之前的别克车好很多。21.性能测试0-100km/h百公里加速测试变速箱的换挡风格，甚至一度成为通用品牌的象征，只要聊到通用的自动变速箱，就不会让我们忘记那拖沓的效率，每次换挡都有明显的拖扯感，总是没法痛快地来一趟加速，我们都只能被迫“温柔”点驾驶。而这次昂科威变速箱却是有着脱胎换骨的表现，特别是关注已久的变速箱，这次换挡的节奏终于是跟上了，每次挡位切换动作都很轻微，就像是左手交给右手那么迅捷、协调。即便是在进行急加速的动作，变速箱都没有任何犹豫的想法，油门响应依然聪明，就像是永远知道我到餐厅要点什么菜一样，2.0T发动机扭矩感觉非常充沛，只是经过短短的两次挡位传递，昂科威就轻松奔向100km/h的速度关卡。整个加速的过程都感觉顺畅，没有明显的卡壳点，起码这次变速箱就不会别扭，做到称职及格。三次测试的结果都很稳定，时间差在0.1秒内，最终成绩锁定为8.4秒。这明显跟途观2.0T、翼虎2.0T拉开了差距，加速能力的优势非常突出。100-0km/h紧急制动测试在加速能力的光环底下，昂科威的制动成绩并没有那么亮眼。我们分别进行三次100-0km/h的制动测试，成绩浮动并不多，稳定在40米平均线上，但是制动踏板回馈的力度，明显是偏向于舒适的调校，全段都表现很软，总会有种刹不住的感觉。虽然实际的制动效果已经是处于同级优秀的水平线，跟途观的制动表现也相近，稍稍优于翼虎，以1.8吨的体重来看，也算表现不俗。但是作为驾驶者来说，偏软的刹车回馈，难免会有些信心不足，这情况跟奥迪A6L有点接近。22.市区驾驶感受在之前昂科威车评中，同事说过它就像是台升高版的君越，当跟昂科威相处几天后，我强烈认同这种说法。昂科威无论动力乃至底盘，都保留了君越那种风味。什么是君越风味？概括来说就是一种美国车和欧洲车的结合体，既保留传统美国车的舒坦，又混入欧洲车的驾控感，使之开起来不至于笨重。和君越采用同样的2.0T发动机，输出特性也几乎一致。但不同于君威2.0T那种爆发感，昂科威更着重高级感，动力是随油门动作渗透出来，而不是决堤涌出来。加上机舱隔音做得非常好，让人觉得发动机运转既顺滑又线性，如果骗人说机舱里是台V6，上当率想必会很高。我们不要因表面没波浪就掉以轻心，这台2.0T潜藏实力深厚，如果你全力催逼油门， 昂科威会在8.3秒内完成0-100km/h加速（我们实测数据），市区中会让你瞬间逼近前车车尾。说起别克，部分会人对6AT的表现有所担忧。其实通用6AT匹配水平是因发动机而异，搭配2.0T发动机时的流畅度，要比搭配2.4L发动机时要好得多。另外，由于输出特性不同，6AT匹配昂科威和君越时的合拍度， 是要高于君威。这副变速箱的换挡顺畅度高，但降挡反应不算快，放在讲求爆发感的君威上，会觉得变速箱跟不上发动机节拍。但来到输出倾向于循步渐进的昂科威和君越，则已难察觉出违和感。对比其它类似价位车型，昂科威线性度要好于途观2.0T，途观2.0T刚起步会因涡轮没起来而又种肉肉不愿走的情况。以爆发感来说，昂科威不及现代全新胜达2.0T那么“暴力”，但平顺感更好，不会像全新胜达那样，有时踩大油门会招惹掉身价的顿挫。 至于和同样输出很平顺的福特翼虎2.0T相比，昂科威后劲又明显更好，翼虎高速超车常要动用地板油，昂科威基本一半油门便足够，而且昂科威发动机运转静谧程度也更高。滤震方面，昂科威评价也是“很君越”，车轮和车身间犹如隔着厚厚的海绵垫，市区路面震动犹如从很远地方传来。不过稍不同于君越的是，昂科威底盘路感不像君越那般隔绝，悬挂每一下动作虽然轻微，但还是会告诉你它曾经工作过。估计是昂科威定位不像君越那样是大幅倾向商务，它还是想保留一点驾驶感受。不过在城市驾驶，我也不敢过于造次，因为昂科威刹车头段调得非常软，要踩得很深才开始有制动力，如果用惯常力度去踩的话，常有种刹不住往前冲的感觉。23.高速驾驶感受如果说昂科威在市区里像欧美系车的结合体，那么来到高速路上，昂科威则更像台纯正美国车。之所以这么说，源于昂科威底盘在高速有个特性，就是当遭遇部分路面瑕疵，宁愿将冲击变成车身上下浮动，也不愿让它冲击到车内乘员。如果说有什么其它典型的话，那就是老款别克GL8，不过昂科威浮动的度要比GL8轻微很多，滤震高级感也不可同日而语，反观君越在高速并没有这种特性。此外，昂科威高速仍有种美国车的重感。大家平时常说欧美车跑高速都很稳，但两种车风格上其实有所区别。美国车会给人很重沉的感觉，车轮和车身之间犹如还有个过滤层 ，一切都是为舒坦巡航而设。欧洲车则会觉得车轮跟车身直接连在一块，车轮会将更多路感传到车身，稳定感主要由较硬的悬挂支撑，以及敏捷的悬挂动作来提供 ，除了巡航外，欧洲车显然还想兼顾过弯乐趣。除了上面所提的底盘特性，加上昂科威静谧性很高，跑高速时的高级感要比走市区时明显。不过正如市区感受部分所提，昂科威底盘并非彻底美国，还是会混入欧洲调味料，让它快速攻弯时不至于全然笨重。论操控灵活感，昂科威确实比不上身段较小的途观，也比不上用了很硬悬挂的全新胜达，但又要明显好于汉兰达，日常操控从容度和福特翼虎相当。24.越野驾驶感受昂科威偏向于轿车化的外形设计，决定了他没法担任野外开拓者的角色。两款高配的昂科威车型都拥有AOD AWD四驱系统（具体关于这套系统介绍可以看《四驱这么牛，昂科威你敢约架讴歌吗？》），这套四驱不同于普通单纯以ESP控制的系统，而是在后方有实实在在的多片式离合器进行扭矩管理，并非等待打滑才去控制扭矩，AOD AWD的架构也是和讴歌的SH-AWD相近，这点是得到泛亚工程师证实的。说了那么多四驱架构的部分，其实我们也无需在这里面钻死角，简单点理解这是套很厉害的四驱系统就可以，扭矩分配足够智能。但是回到前面的话题，昂科威这套AOD AWD功力深厚，就像是大山隐居的绝世高手，内心深处充满着无敌所给予的寂寞感，冰雪或者泥泞路面的脱困能力是很好的。所以我们带着昂科威到这段刚开拓的深山泥路，即便是昨晚刚下了大雨，路面松软且很滑，这也没有影响我们前进的决心。冲过松软的红土路面，碍于车重的关系，路面被狠狠地压低3-5公分，可是生硬的轮胎打滑现象并没有到来，我们在车厢里面依然打开着BOSE音响，轻松地掌握着方向盘，看看前面还有多少剩余的烂路能走，我们从来没担心过昂科威会因为轮胎打滑而陷车，事实也证明我们进山前的猜测是对的。近段时间广州市区的路况都不错，偶尔出现些“拉链路”而已，在城市部分昂科威都一副升高君越的态势，驾驶和乘坐都感觉很舒服。至于野外道路部分，昂科威也凭借着软悬挂和软胎壁，试图征服着我们的身体，尝试再度以此来获取好评。其实在前半段进山道路，我们身体的感觉和市区很相像，没有发出投诉的声音，有点像是悬挂更高的君越进山（事实上，我们也曾经这么干过，但后来到一半就搁浅了），悬挂在努力克服震动，车厢氛围依然很好。可是到了后半段野外路面，碎石增多，路面起伏变得不平均，这时候悬挂的跳动开始增多，并且显得有点单薄，轮胎虽然也在努力地减少对车厢的影响，但零碎的震动依然免不了入侵车厢。本来正常打开的BOSE音响，已经没法满足娱乐的需要，我们开始放慢车速，尝试寻找震动源，避免颠簸影响我们之间的谈话。虽然有震动在打乱我们行驶的节奏，但只要保证车厢里面没有三个双鱼座的朋友，或者一位处女座的检察官，那么走这类乡下道路还是问题不大。舒适性只是从本来的君越级别，掉到君威水平而已，这么说大家应该能理解吧？另外还有一点担忧的地方，同样被苛刻的路况证实了，就是可恶但漂亮的前后包围。昂科威这套包围就跟Burberry的围巾那么的合拍，虽然长相不能直接成为全场焦点，但是作为搭配品却是很好地提升整体的档次，同理在昂科威身上，我们都觉得包围的造型恰到好处，协调性很好。可是，这却让内功深厚的AOD AWD四驱系统陷入尴尬的局面，无论扭矩分配多出色，面对雪堆和泥浆等棘手环境，是多么从容地离开，但见到坡道也只能囊中羞涩，可远观而不可亵玩，这点反倒能让前驱的汉兰达嘲笑。我们在野外道路的后段，面临前车压过的路面，前保险杠下沿和后悬挂等低处位置，都会不经意地发出擦碰的声音，在往前爬坡的路线，也是因为前保险杠的接近角太保守，而不得不放弃。其实在早前，我们曾经在川藏线试驾过昂科威，走烂路能力和越野能力是其最大的考验。此次进藏虽然没有进行极限越野，但所有坡路、泥泞路，涉水路、还有坑洼路，昂科威都几乎不费太大力气便已通过。能征服川藏线，对一台偏重城市的SUV来说，其越野能力已经足够激赏，毕竟它不是硬派越野车。藏区山路坑洼特别多，不仅是土路，铺装路面也经常会出现大坑。昂科威基本能过滤掉大的冲击，在应对这种大坑颠簸的时候表现出韧性的一面。如果坑不大的话，可以快速通过，悬挂感觉伸缩很快，车身稳定性高，车架感觉也足够扎实。完成这次川藏线试驾以后，车辆状态依然青春如初，眼前这辆昂科威正是当时从川藏线返回的试驾车，外观、内饰以及机械的情况都很好。我们认为，昂科威的四驱系统用来应付不同摩擦力的道路，性能是卓卓有余的，四驱系统的表现在同级别算是数一数二，冰天雪地或者到下乡的田地都难不倒昂科威，跑烂路的问题不大。但是想把昂科威带去郊外，像是自由光那么做开拓者，那么只能说句不好意思，昂科威是位斯文的白领，真没法奉陪到底。25.静音表现 如果要数昂科威相比途观、翼虎等对手优势最明显的地方，那就要算隔音。一言概之，昂科威车厢静谧程度和君越类似。这其实相当难得，对于价格接近的情况下，同品牌的SUV隔音一般要比轿车差。那“君越级”静音究竟有多强？从主观感受来说，能和雷克萨斯ES处于一个水平级！一台车要被我们称赞静音好，有时分贝数只是个参考，实际“音质”很多时候反倒起决定意义。要降低分贝数，可通过铺设更多隔音物料达成，昂科威此外还有ANC主动降噪技术，通过用音响反射反声波来抵消噪音。分贝数低之余，昂科威更显出豪华车影子的，则是噪音“音质”非常好。前文说昂科威的2.0T发动机开起来像V6，除了发力特性外，另一个原因是急加速时的声音依旧安静顺滑。底盘走过不良路面，传上来的声音相当有“厚感”，说得简单点，就是声音像在很遥远的地方传过来，不会让人觉得反感。26.高速、市区油耗测试

为全面评价昂科威油耗，我们测试高速和市区油耗。需要说明的是，从市区油站上高速，再回到油站的过程中，经过了6个一轮就能通过的红绿灯口，使得油耗成绩有所提高。如果纯高速奔跑的话，油耗估计还能略微下降 ，但程度应该在0.1L以内。以轿车来说，高速油耗常可以控制在6字头水平，但昂科威由于风阻相对大，而且车重也达1.8吨，所以高速油耗仍在7.7L/100km。不过对于车主来说，高速油耗任凭它如何放肆，一般也不会高到哪里去，SUV让人犹豫的反倒是市区油耗。当天“作死”在高峰时间将昂科威开入广州塞车各大黑点，53.9km足足花了3个小时才走完，平均速度只有19km/h。较高的体重意味着，每次起步都需要克服更大阻力， 类似体重的SUV开到15L/100km的市区油耗，也并非什么稀奇事，一些油耗控制不佳的车型甚至会飙到20L以上。但昂科威市区油耗最终录得13.3L/100km的好成绩，在相同道路下，仅比之前新科鲁兹1.4T高了大概2L/100km。 只不过昂科威必须添加95号以上汽油，加满一缸油要比92号汽油大概贵出30元左右。昂科威市区油耗表现超预期的一大功臣当算是启停系统，尤其在遇上红灯时，可通过熄灭发动机避免怠速油耗。通用启停系统最了得之处，在于启动时的动静非常小，不仅好于奥迪、宝马、大众等同类系统，甚至还好于已饱受称赞的昂克赛拉。不过在“召唤启停功能”方面，昂科威又不像马自达那般随心所欲，起步后需要滑行足够长的距离停定，才能让发动机熄火。另外，需要部分驾驶者去适应的，就是启停只能在D挡下工作。很多人会有等红灯挂N挡的习惯，此时则会让发动机重新起动，实在让人不解。综合来看，昂科威有着适时四驱系统，高功率调校的发动机两者相辅，在市区和郊外的动力表现都达到优秀的水准。再回来看看油耗数字，昂科威的油耗水平依然很合理，面对我们最为担心的拥堵市区，也能依靠好使的发动机启停系统，降低燃油消耗，当然，发动机和变速箱的科技含量功不可没，27.配置分析与购买建议别克昂科威配置从低到高分别为精英型、豪华型、全能旗舰型、全能运动旗舰型。目前仅有一款2.0T的动力可选，除了旗舰型采用了CDC全时主动液力减震和全路况四驱系统以外，在机械层面基本相同。下面是这四款车型的详细配置表：别克昂科威 28T四驱精英型

官方指导价：26.99万元最低配的四驱精英型，在外观方面和高配车型并没有太大的区别，仅仅是少了一个车顶行李架而已，并且采用了17英寸的小尺寸轮胎（相比顶配的车型来说）。除此之外，从外观上看和高配车型没有太大差别。内部配置方面，入门级的精英型基本配置比较齐全，但像8英寸的行车电脑、皮质打孔座椅、BOSE音响等这些豪华一点的配置却是没有的。不过对日常的使用却是不会有太大影响。安全配置也算是齐全的类型，ESC、坡道辅助、倒车影像、胎压监测等常用的配置全部没有缺席。和高配车型相比，也仅仅是在一些高科技的配置，例如ACC自适应巡航等这些配置有所差异。别克昂科威 28T四驱豪华型

官方指导价：29.99万元豪华型相比精英型在配置方面的提升非常明显，但主要还是集中在了内饰的舒适性配置方面和安全配置方面，其中升级非常最为明显的就是在高科技配置上，在这个版本的车型上几乎已经囊括了市面上主流的高科技驾驶辅助配置。别克昂科威 28T四驱全能旗舰型

官方指导价：33.99万元次顶配的全能旗舰型，在机械结构上和中低配的豪华型和精英型相比，四驱系统得以加强以及不同的驾驶模式，并配备了通用的得意之作CDC主动液压悬挂系统。在配置方面，全能旗舰下和豪华型相比，主要在外观和内饰的豪华感营造方面有所提升，并且大灯还增加了科技含量很高的远近光自动切换功能。别克昂科威 28T四驱全能运动旗舰版

官方指导价：34.99万元顶配的全能运动旗舰型，正如它的名字一样和全能旗舰型相比主要提升在运动这两个字上，而通用是怎么做的呢？其实也没有太高的技术含量，主要就是将轮胎的尺寸提升到19英寸，并配备了抓地力更高的固特异御乘系列轮胎。推荐车型：别克昂科威 28T四驱精英型

官方指导价：26.99万元

推荐等级：★★★★★

推荐理由：从配置表中我们会发现，昂科威目前在售的车型中，豪华型版无疑是性价比最高的车型。仅比入门级的精英型贵了3万元就能得到一大堆科技含量很高的驾驶辅助装置，不可谓不超值。不过我们还是不推荐这个版本，因为昂科威目前仅有2.0T发动机的关系，整体的售价区间还是偏高，所以从售价和配置两方面同时考虑，我们推荐最低配的精英型。而且我们通过表格不难发现，即使是最低配的精英型，配置方面也很齐全：2.0T的发动机、智能四驱系统、全景天窗、电动尾门、多功能方向盘、真皮电动座椅、定速巡航以及中央彩色大屏幕等日常所需的配置一应俱全。而26.99万元的售价对大多数人来说也可以接受，所以，我们认为低配的精英型已经能够满足大多数消费者的需求，所以我们认为精英型是比较值得推荐的一款车型。28.购车及保养费用购车费用：官方指导价26.99万元的精英型，实际落地要花多少钱呢？首先我们需要交2.3068万元的购置税和950元的交强险，再加上500元的4S店代上牌费，和每年420元的车船税，24998元是必要花费。商业保险方面，我们选择全险，并将第三者责任险选择一个中等的50万，总共需要的花费为8576元，其中商业保险部分大家可以按需购买，会比表中的数据少一些。后期的保养费用：保养费用方面，4S店建议昂科威的车主每5000公里去做一次常规保养，首保免费。由于目前的保养政策和费用还没有完全下达到各4S店，所以我们问到的费用也只是即将落实的方案，不排除后期可能会有小幅变化。另外，特别提醒一点：虽然4S店没有提及，但根据产品手册，昂科威要使用美孚一号全合成机油。而且根据长测车科鲁兹的保养经验来看，如果使用其他机油很可能会造成断保，所以大家要特别注意这一点。在保养价格方面，和同级别的竞争对手大众途观、福特翼虎这些同样搭载了2.0T发动机的车型相比，别克昂科威6万公里的总保养价格要贵上一大截；1.33万元的总保养价格甚至已经快要赶上豪华中级SUV奥迪Q5的1.5776万元了。29.备选的车型 昂科威售价为26.99-34.99万元，类似价位能选到途观和翼虎的“鸡头”车型，也就是它们的2.0T版本。从车厢乃至机械品质，昂科威要明显比它们来得高级，加速甚至还比它们快出一截，配置上又没有显出什么优势。“踩”了那么久，其实上述两款车型也有值得挽留的地方。首先大众品牌在部分消费者心中有很高地位，在忠诚度驱使下可能会最终选择途观。另外，途观车身更为小巧，城市穿行要比昂科威灵活，另外在复杂环境中泊车或掉头，也要比昂科威这个大块头轻松很多。至于翼虎，2.0T车型入门价为25.28万，要比昂科威便宜。在后期保养维护方面，福特品牌向来要比别克和大众便宜。当然了，售价和后期费用便宜背后，是福特品牌档次要在别克和大众之下。另外需要注意的是，翼虎曾出现断轴维权，厂家至今也没有给出官方解决方案。 类似价位下，我们还能选到丰田汉兰达和现代全新胜达。同样从高级感上看，这两款车仍旧不是昂科威对手，不过它们能提供昂科威所没有的第三排，对此大家不难根据自身用途来作出选择。其实真正较多人纠结的情况，则是别克昂科威和宝马X1究竟选谁好？从品牌上看，宝马要比别克更“高级”，不过实际情况则相反，X1车厢在昂科威面前，差距就像一台A级车对B级车，空间也是如此。不过X1灵敏操控不是昂科威所能给予，如果热衷驾驶，或注重品牌面子，则选择X1，否则便选昂科威。对于昂科威顶配的买家来说，还有一款车型可供考虑，那就是奥迪Q5 40TFSI。目前大概能优惠到3万，优惠后能和昂科威顶配相当。作为豪华品牌，奥迪Q5“面子感”要强于昂科威。车厢和机械表现方面，两者也是旗鼓相当。昂科威顶配的优势，在于拥有一箩筐诸如ACC等驾驶辅助装备，奥迪Q5若想拥有，售价则要往上超过40万。30.新车评网结论优点：·动力表现很像大排量V6，既有力又平顺；·6AT响应速度明显提升，是时候改变对通用6AT的偏见；·发动机启停系统工作平稳，智能化程度很高，让人愿意使用；·四驱系统智能度很高，冰雪天气可以更加安全；·车厢隔音明显好于类似价位对手；·配备ACC等驾驶辅助系统，实现部分方面的“自动驾驶”；·主动安全装备丰富，碰撞预警、弯道制动、多方位气囊等都列席；·悬挂滤震舒适，行驶有厚重感；·标配电动尾门，高配车型还带有脚踢开启和关闭功能；·全景天窗属于标准配置，采光面积宽广；·车厢用料做工档次感十足，配色不再沉闷；·后排座椅可单独调节前后和靠背角度，长途乘坐舒适；·隔音明显好于同价位SUV车型。

缺点：·入门车型价格较高，暂时没法提供低排量和前驱车型；·必须加注95号以上汽油，使用成本增加；·保养和维修费用偏贵，机油要求颇高；·车身离地间隙较低，掣肘越野表现；·导航手写功能识别度不高，需要多次书写；·全系没有配备记忆座椅功能；·只有驾驶席带有车窗一键升降；·雨刮高速行驶时，风噪声音明显；·自动泊车技术含量够，但可用性不高。

我们喜欢的亮点配置

ACC自适应巡航标配氙气大灯（高配带随动转向）车道辅助系统

自适应驾驶系统Onstar安吉星在线助理大尺寸全景天窗

后排可调节前后、靠背角度

前排座椅加热、通风功能

标配无匙进入和电动尾门