我国汽车价格走势及市场运行分析
作者：程晓东
来源：《中国经贸导刊》2010年第12期

        21世纪以来,我国汽车工业和价格总体呈现出“一升一降”的特点。一方面,市场规模年均增速始终保持在两位数以上,2009年在全球车市低迷的外部环境下,国内市场更是以超过40%的增速,首次超越美国位居世界第一。同时,汽车价格伴随着市场规模的不断扩大升级、竞争加剧,而持续单边走低,在经历了入世初期的快速下降后,近年来价格降幅明显收窄已逐步趋于稳定。

        一、市场价格变化原因分析

        (一)市场供给快于实际需求增长,竞争不断加剧,推动汽车价格持续走低

        过去10年,国内市场由小到大产销持续升级。由于汽车生产资金需求较大,生产周期较长,对市场变化反映相对滞后。2000―2007年市场产销以每两年为一周期呈阶梯式增长,2000―2001年产销增速均约13%;2002―2003年产销增速分别为39%、37%与37%、35%;2004―2005年产销增速分别回落至14%、13%与15%、14%;2006―2007年产销增速再次分别升至27%、22%与25%、22%。2008年,受钢材涨价推动成本上升以及金融危机减缓需求等因素影响,产销增速首次不足两位,分别降至5.21%与6.70%。2009年,在政策利好刺激下产销增速分别创下48%与46%的历史新高,市场总体呈现供给略大于需求的买方市场格局。

        (二)企业利润增长、产业技术升级、生产规模扩大促使生产成本降低,为汽车价格下降提供空间

        在产业政策引导下,汽车企业兼并重组以及整体上市进程加快,使企业优质资产持续注入,产业结构不断优化,生产运营管理、盈利水平大幅提升,2007年汽车行业利润首次突破千亿达1201亿元。2008年以来,在金融危机冲击下,汽车行业利润仍然保持了较高水平,2008―2009年全行业规模以上企业实现利润总额分别为1309.55亿元、1988.27亿元。随着企业利润的增长,自主研发、产品创新投入的加大,企业规模化生产能力不断提升,运营成本、财务费用逐步下降,促使单车生产成本降低,为汽车价格下降提供了空间。