纯电动客车

整车储存、维护、保养规程

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批准：

新能源客车工程中心

2015年03月18日

1.
目的

纯电动客车动力系统主要由动力电池（及电池管理系统）、驱动电机（及其控制器）、DC/DC、DC/AC电源等电器化部件组成，整车控制以CAN网络为基础，采用了模块化自动控制技术，具有科技含量高、价值高的特点。其使用、储存、维护有别于传统燃油客车。

为了达到正确使用、维护和合理保养，有效避免故障发生和延长整车电器及控制系统使用寿命，特制定本规程。

2. 储存条件

纯电动车辆需集中存放，集中管理，存放位置要远离加油站、加气站、热源、火源、腐蚀性气体、潮湿的地方，同时还应避免尖锐物体的撞击、挤压。

1） 车辆储存前必须进行行车检查。行车检查前后必须检查仪表显示屏、烟雾报警器等信息，确保没有显示故障信息，确保整车的高压器件没有虚连、短路等现象存在；

2） 车辆储存搁置前（必须在试车或车辆行走后停车半小时后），打开低压电源，从仪表上查看电池状态信息，如发现报警或其他异常，应立即关闭电源并通知相关人员或部门进行故障排除;

3） 储存时应做好绝缘处理。首先确定电池箱体无缺损、破坏等缺陷，检查电池组的正、负极线柱是否绝缘，确保无金属部分裸露在外面，以免短路；

4） 纯电动客车以荷电量SOC为50%-80%存放；（建议50_70%，存储环境温度控制在-10-45℃围）

5） 车辆储存搁置后（维护人员离车前）应关闭整车高、低压电源，关闭手动电源总开关；

6） 确保换气天窗、司机窗、整车舱门关闭到位，防止雨水、灰尘等进入车；

7） 充电完毕半小时后，确认无异常现象，工作人员才可离开车辆。

3. 储存环境

储存环境要清洁、干燥（最好相对湿度不大于75%）、阴凉、通风、远离酸碱环境、火源和热源；长期储存时，应保证动力电池组的周边环境温度在-10℃-35℃（0℃-25℃最佳）之间；

4. 车辆维护、保养方法

基本维护是对影响纯电动客车使用、储存过程中的问题或安全隐患进行检查和排除，避免发生危险性事故。基本维护一般每运行15天（或储存30天或下雨后）进行一次，常规部件维护按照传统燃油客车进行。基本维护步骤如下：

1） 外观及紧固情况

（1） 检查车身外观是否有磕碰、刮擦；车及舱体是否进水、进尘等；

（2） 检查电池箱体是否完好，有无损坏或腐蚀；

（3） 检查电池箱体的安装连接情况，检查各紧固件螺栓、螺母是否松动；

（4） 检查电机、电机控制器、逆变电源、空压机、助力转向等部件的紧固情况；

（5） 检查电池箱之间及电池与电机控制器之间、电机控制器与电机之间的高压连接线是否松动；

（6） 每月检查各种线束有无损坏擦伤，有无金属部分外露；

（7） 下雨或下雪后，无论是行车状态或者是储存状态，必须强制检查电池箱的防水情况，发现电池箱有积水现象必须立即清除。

2） 冷却系统检查

（1） 检查驱动电机系统散热风扇，每隔一月用吸尘器进行清理；

（2） 检查电池仓的通风散热效果；

（3） 定期清除电池箱体上灰尘与杂物，保持电池箱体的清洁；接通辅助电源，运行车辆一段时间后直至达到电池包风扇启动温度以上时，风扇开始工作，用手感觉出风口是否出风通畅。

3） 润滑系统检查

根据常规要求每运行5000公里检查电动助力转向系统、电动空压机系统、变速箱（有的车辆没有）、集中润滑系统、车桥等活动部件的油脂，如果有必要请立即添加或更换。

4） 管理系统检查

（1) 检查管理系统与各部分连接是否有松动；

（2) 车辆正常运行过程中，检查电池管理系统数据显示是否正常。

5. 电池维护

为保证电池始终具有最优良的性能，需要对长时间搁置的电池组进行定期的充、放电活化，以确保电源系统的正常使用，提高整个电池组的安全性、可靠性，延长使用寿命。

1） 车辆搁置一段时间后，必须检查动力电池自放电情况：

操作程序：打开低压电源，从仪表显示检查电池单体的电压情况，如果其中有某节电池（或某几节）电池电压降很明显，需找专业的电池维护厂家进行维护；

到达市场的车辆，在运营之前必须进行一次满充电（含均衡），确认对已维护车辆车工号进行签字登记后方可正常投入使用，确保电池电压均衡；

4） 日常巡视：每两周启动车辆一次，检查仪表读数，检查电池电量SOC值，如果SOC低于40%需立即安排出库进行充电，保证入库关机时整车SOC介于50%—80%区间。如果电芯最高、最低电压压差超过50mV，请通知相关技术人员进行检查。

5） 以最近一次满充电记录为起始点，纯电动车辆每1个月进行满充电（含均衡）、放电一次。；

6） 车辆充电及维护期间，应由专人监控看护；

7） 预期存放时间超过两周的车辆应断开整车断路器，并由专人妥善保管；

8） 禁止雷电天气、雨天露天给电动车辆充电；

9） 电池箱出现冒烟、明火等紧急情况时，首先关闭整车的高、低压电源，对于快换电池，应打开电池箱的锁止机构，将异常电池箱拖出车外使之与车辆彻底分离，然后再用干粉灭火器、沙土等掩盖法灭火，或远距离使用高压水枪灭火。如果吸入电池起火造成的浓烟，会导致呼吸困难，尽快撤离至安全地带，并及时就医。注意：常规情况下，只能使用二氧化碳或干粉灭火器灭火，使用水可能会因为高压元件而导致人体触电。

6. 电池箱状况检查及处理

为了安全、有效的进行系统保养和维护，维护人员必须经过专业培训合格才能上岗，禁止无关人员打开电池箱。工作人员执行维护保养工作时，一定要遵守有关安全预防知识，使用必要工具和防护设备。

1） 绝缘检测：打开整车电源，观察仪表是否有绝缘故障提示，如果有类似提示必须立即排除；

2） 检查电池箱底部和支架是否有电解液、积水等异常情况，如果存在这些异常，将电池箱取下，清理电池箱底部和支架，同时清理电池箱的侧面和底部，确保电池与底盘的绝缘；

3） 清理电池箱体上的灰尘或杂物；

4） 检查电池箱体上的急停开关是否有损坏，开启关闭一次，校验其状态是否正常。

7. 操作人员资质

1） 车辆生产或储存单位必须指定1-2名专门的纯电动客车维护人员，认真学习本规程；

2） 维护人员需为熟练电工，能够掌握充电机的使用方法，掌握维护守则及要领，了解纯电动客车性能或具有一定的驾驶技能等。

8、纯电动车辆的维护保养

因纯电动客车电压最高可达700V。高压电器检修调试的过程中稍有不慎，都会造成部件损坏、人员伤亡等的严重问题。要求操作人员必须具有高压电工证，并对高压电路有三年以上的操作维护经验。 操作过程中配戴绝缘手套。

高压电路检修时，首先关闭整车低压电源总开关，然后关闭整车高压电源总开关，对单个部件进行保养及调试时，首先用万用表对部件外壳的电压进行测量，确保无电压后方可维护保养及调试。高压电缆线紧固前需检测高压端子与部件壳体及车身的绝缘性，要求端子与部件壳体的绝缘电阻值至少大于500KΩ。

9、 高-低压电器系统维护保养容

整车高-低压电器系统维护保养的好坏直接影响车辆的安全运行，维保人员、服务站及车辆使用单位共同遵守高-低压电器系统的维护保养，最大限度的保障车辆在全生命周期的安全可靠性。

1） 售后服务部门在进行第一次保养时必须对所有的大电流电缆线进行二次紧固，具体要求如下：

（1）所有大电流电缆线必须在电源总开关及手拨开关关闭的状态下进行，紧固前首先拆下蓄电池的负极线，操作人员操作过程中配戴绝缘手套，必须由专业电工进行操作。

（2）大电流线紧固要求：

A.大电流线的定义：线径不小于6mm2 且负载电流在30A以上的导线。

B.总体原则：大电流线紧固完毕后弹垫必须压平且无炸开现象。

C.大电流线端子处紧固时参照以下力矩围进行施工和控制（要求施工时紧固力矩不得低于规定围的最低值，最大值尽量不超过规定值的上限值，若超过上限值则必须以保证弹垫无炸开现象、不得损坏电器件为前提条件）：

D.低压大电流节点的紧固力矩要求：

E.所有大电流线必须配带防松装置，如弹垫、波形垫圈、防松螺母或双螺母进行紧固，严禁对电器部件自带的防松装置进行破坏或丢弃，严禁紧固后出现弹垫未压平或炸开现象。如存在不方便检测的部件，则以弹垫压平、无炸开现象为紧固标准。所有大电流电缆线端子在紧固到位后，必须用漆笔做紧固标记。

纯电动车各节点的紧固力矩要求：

注意：

1 因许多高压部件中都有电容元件，关闭高压电源未必代表整车高压电器件已经断电，如检测到电压待电容完全放完电后方可调试。

2 在整车通高压电后，做电压测量时，必须确保万用表等设备处于直流600V以上电压档档位，严禁万用表在通断档或电阻档进行测量，严禁万用表表笔插在电流档时进行测量。

3 整车通高压电后，若进行高压电检修、测量工作，必须佩带高压绝缘手套，任何时刻，不得裸手接触高压接线端子，不得裸手同时接触高压正、负极，不得裸手同时接触高压极柱与车身或部件壳体，否则可能会产生危险。

4 在进行调试操作测量电阻时须用万用表的电阻档（高档）测量端子与部件壳体的绝缘电阻值至少大于500KΩ。否则，检查。注意此操作必须在整车未通高压电情况下进行！

10、其它

1）以上各项目可有效保障车辆正常运行，请严格逐项执行，否则将会产生不可预见的财产损失和（或）人身伤亡；

2）本规程仅供公司车辆制造部、工艺部、质管部、销售公司、售后服务部等部门使用并监督执行；

3）本规未尽事宜由新能源客车工程中心负责解释。

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